航空維修專業(yè)者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！

這是設(shè)置停機剎車，相當(dāng)于汽車手剎

空客開車相對簡單，一鍵啟動輕輕一提，剩下的就交給計算機了…發(fā)動機啟動完畢，地面人員撤離后就可以開始滑行了。

出于安全考慮，滑行速度不能超過30節(jié)、轉(zhuǎn)彎不能超過10節(jié)…

這個黑白相間的輪子叫作配平輪，用于水平安定面的配平

沒有引導(dǎo)車的飛機，會根據(jù)塔臺給的滑行道和道口順序滑行到相應(yīng)位置，然后等待下一個指令…

清晨六點起降的飛機不會太多，因此塔臺很快就給了指令讓我們進入跑道，在忙碌時段進入跑道可是沒這么容易的。

通常而言「進入跑道」和「可以起飛」是兩條指令…現(xiàn)在，我們得到了起飛指令，以及地面風(fēng)向、風(fēng)速，PF（操縱飛行員）開始加油門滑跑

空客的油門也是相當(dāng)?shù)暮唵?，大致分為慢車、爬升、靈活推力起飛和全推力起飛四個檔位，通常我們會使用靈活推力起飛，計算機會根據(jù)我們事先輸入端靈活溫度設(shè)置合適的推力。

飛機離地，建立正上升率后PF（操縱飛行員）就會喊出收輪，由PM（監(jiān)控飛行員）操縱手柄將起落架收上。

（收輪時綠燈變?yōu)榧t燈）手柄上方的三個紅色指示燈，相繼熄滅代表起落架完全收好。

此時，PF和PM的ND顯示器（導(dǎo)航顯示器）上顯示著地形數(shù)據(jù)、顏色的深淺表示了障礙物的高度，不難看出飛機正從峽谷中起飛，兩邊都是山。

爬升到安全高度后，飛機開始轉(zhuǎn)彎，每個機場都有規(guī)定的幾套離場程序，并不是起飛后就可以隨便飛、所有航班都要按照相應(yīng)的路徑離場。

到達加速爬升高度后，PM（監(jiān)控飛行員）收回襟翼，此時天剛蒙蒙亮

作為飛行員，看日出已經(jīng)不是什么稀奇的事情了，雖然好看但并不浪漫…因為接下來一直朝著太陽飛行的幾個小時里會很刺眼，所以我們戴墨鏡并不完全是為了酷

飛機在空中的高度是通過氣壓測量的，不同地區(qū)不同高度的氣壓會不一樣。

所以，現(xiàn)在PM（監(jiān)控飛行員）的操作就是從機場修正海壓轉(zhuǎn)換為標準大氣壓，與航路上其他飛行器的氣壓基準一致

此時，機載ND顯示器上顯示的是機載氣象雷達掃描出來的前方天氣，現(xiàn)在看到的是一片積雨云。

總是有人問，飛行員是自動駕駛的，還要飛行員干什么？因為自動駕駛只會按照我們事先輸入MDCU的航路飛行，無法繞飛雷雨。

積雨云內(nèi)部和下方會有雷暴、冰雹、亂流等惡劣天氣，會嚴重威脅到飛行安全.

所以，我們會向塔臺申請繞飛，除了申請和執(zhí)行繞飛之外，我們要隨時監(jiān)控油量，避免繞出航路太遠導(dǎo)致油量緊張。

天高雖然任鳥飛，但飛機卻是要遵循規(guī)定的航路飛行

從PFD（主飛行顯示器）左側(cè)可以看到我們當(dāng)前的速度接近280節(jié)，相當(dāng)于500公里/小時；右側(cè)顯示飛行高度為26620英尺（約8100米）。

我們距離目的地越來越近，飛機開始持續(xù)下降高度，這時PM（監(jiān)控飛行員）重新將標準大氣壓換成機場修正氣壓，并且選擇管制員給出的修正海壓值「1022」。

飛機在下降過程中，除了高度降低之外速度也要降低，除了減小油門，調(diào)整機翼是一個重要的減速手段，有時候也會借助到擾流板

此時，客艙內(nèi)已經(jīng)調(diào)直座椅靠背、打開遮光板，根據(jù)氣象報文和機載雷達顯示目的地機場是個好天氣，透過云層，陸地逐漸顯現(xiàn)…

飛機下降到合適的高度和速度后，就可以放下起落架同時也是一種很好的減速方式，因為起落架會增大阻力

手柄上方的三個指示燈亮起，起落架正在放出，相繼變成綠色的倒三角，說明起落架已經(jīng)放下、鎖好。

飛機已經(jīng)做好了著陸準備，著陸機翼構(gòu)型已經(jīng)完成（空客的機翼設(shè)置也要比波音簡單很多喲）客艙內(nèi)的安全帶燈，就是在這里放出信號的

這也是空客飛機著陸檢查單中的項目、告知客艙我們即將落地，檢查單是個好東西，它可以保證所有的關(guān)鍵項都不會遺漏。

這個警告燈閃、同時發(fā)出警告音，提示自動駕駛已經(jīng)斷開，一般在距離落地還有兩分多鐘的時候，我們才會斷開自動駕駛。

側(cè)窗上夾的文件是紙質(zhì)航圖，現(xiàn)如今基本已被平板電腦所替代

此時飛行員會一直聽到報數(shù)，這是無線電高度表實時探測出來飛機距離地面的真實高度，與PFD中的氣壓高度表相互獨立。

「…400，300…MINIMUM」

報話中的MINIMUM是決斷高度，飛機下降到?jīng)Q斷高度如果能見度不達標或者出現(xiàn)其他不穩(wěn)定因素時PF（操縱飛行員）必須立刻執(zhí)行復(fù)飛

飛機接地后，擾流板自動升起、油門桿解鎖往后拉到底

同時會聽到很大的噪音，這是發(fā)動機反推的聲音：發(fā)動機內(nèi)部構(gòu)型改變，將氣流從側(cè)面向前噴出。

因為飛機速度快、重量大要在更短的跑到內(nèi)減速下來剎車的負擔(dān)會很大，因此反推是很好的減速措施。

減速到70節(jié)之前，反推慢車、擾流板也會增加阻力、破壞升力，提高剎車效率達到減速的目的；40節(jié)關(guān)閉反推，逐漸脫離跑道防止吸入外來物，油門回到慢車位置繼續(xù)滑行。

PM（監(jiān)控飛行員）熟練地作著著陸后項目回復(fù)飛機構(gòu)型

飛機跟隨引導(dǎo)車滑行，準確靠近廊橋。

說了這么多PF（操縱飛行員）和PM（監(jiān)控飛行員），飛機的起降并不一定是左座的機長操縱的，右座副駕駛操縱起降也是常事兒，

停穩(wěn)后設(shè)置停機剎車，關(guān)閉發(fā)動機及其他設(shè)備……地面人員開始上輪擋裝卸貨物、補餐、清污、加油等各種保障工作

空客A320一共有5個油箱，可以加10多噸油。飛機加的可不是汽油，而是航空煤油。給汽車加油時，在加油機上輸入加油量；給飛機加油時，則是在機身上輸入…

我們下一個航段需要補充9.1噸油

加油結(jié)束后，趕緊回駕駛艙吃飯，這就是小桌板的好處了

乘客們走下廊橋開始新的一段旅程，而機組人員依然在爭分奪秒地忙碌著，緊張的過站準備又開始了

文章來源：公費民航飛行員公號