飛行員一旦決定備考公務(wù)機型別等級，往往須面對下一項挑戰(zhàn)：從繁忙的工作和家庭日程中抽出訓練時間。愛飛嘉私人飛機今天為大家整理了一個案例希望對于有家庭事業(yè)但是想考飛行駕駛證或是其他考試的的商務(wù)男士一些幫助。 前微軟高管 Stephen Elop 是五個孩子的父親，其中還包括年僅 17 歲的三胞胎。他在決定將自己的飛行座駕由賽斯納182升級為一架公務(wù)機時，也曾面臨類似的挑戰(zhàn)。不過，他并沒有削減用于工作或陪伴家人的時間，而是充分調(diào)動自己的工程師思維，將訓練過程分解成一個個易于管理的小步驟。
前微軟高管 Stephen Elop 自上世紀 80 年代就學會開飛機的 Elop，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的飛行體驗越來越無法滿足他的需求。他常駐華盛頓州西雅圖，但經(jīng)常需要前往加州出差，不時還要趕往安大略省漢密爾頓探望家人。為應付繁忙的日程，他需要一架能更快飛完 4107公里（2552 英里）航程的飛機。 “換一架公務(wù)機，一切問題就都解決了，”他說。 當時在全球知名公司擔任執(zhí)行副總裁的 Elop 非常明白，他唯一可以利用的，只有開會、工程項目和照顧家人之余的小塊時間。 多引擎評級 首先，Elop 必須考取多引擎評級。為簡化總體流程，他選擇的訓練機與他已擁有的182以及他計劃購買的賽斯納獎狀525 M2? 配置相似。事實證明，這一策略大大節(jié)省了時間，使他能夠集中精力應對訓練過程中更具挑戰(zhàn)性的方面。
賽斯納獎狀525 M2 “我必須把需要學習的東西減到最少，因為對我來說新東西太多了，”Elop 說。 他最終駕駛一架配備佳明 G1000? 航電套件的活塞式雙引擎飛機考取了評級。這套航電系統(tǒng)與他的賽斯納 182 所安裝的類似，與他的新公務(wù)機將配備的佳明 G3000? 系統(tǒng)也相差無幾。 自學 隨后，Elop 進一步熟悉獎狀 M2 上的航電設(shè)備。他將佳明 G3000 軟件加載到 PC 端模擬器上，再基于先前駕駛活塞飛機時對佳明 G1000 平臺的了解，學習如何操作該軟件。 "我在自己的辦公桌前，掌握了 G3000 系統(tǒng)，只花了幾小時。這是很簡單的一個過程。" 與此同時，Elop 還拿到了這架公務(wù)機的飛行手冊和系統(tǒng)手冊，利用休息時間溫習。 “（手冊里講的）基本上都是‘液壓系統(tǒng)如何工作？’‘電氣系統(tǒng)如何工作？’”Elop 表示，“我是一名工程師，坐下來對著機種評定課程自學而已。” 足夠的教輔時長 Elop 迫切希望能盡快駕駛他的獎狀 M2，但保險公司幾乎無一例外要求機種升級至公務(wù)機的飛行員必須達到足夠的教輔時長。 Elop 找了一位飛行教練，他們一起利用他飛往加州和安大略省出差、探親的航程，復習飛行基本功。在為期一天的型別等級課程之前，Elop作為飛行學員坐在副駕駛位，由教練帶著他一起練習起飛、降落、轉(zhuǎn)彎和速度管理。 “我們在逐漸熟悉各個步驟，”Elop 說，“和教練一起練了一陣子，好讓我習慣操作這架飛機的手感和流程。” Stephen Elop 的公務(wù)機型別等級備考分步指南
復習緊急應變流程 到公務(wù)機型別等級課程開課時，Elop 對駕駛獎狀 M2 的方方面面早已了如指掌。 "我上型別等級課時，只剩一件事還沒有做過，那就是在一架新飛機上，和一名新飛行員一起完成所有的緊急應變流程，”Elop 表示，“我們胸有成竹的說‘就在模擬器上做吧’。" 經(jīng)過四個月的學習和訓練，Elop 首次參考即成功獲得單人駕駛公務(wù)機型別等級。
“有些人靠天分成為優(yōu)秀的飛行員，而我憑借的是系統(tǒng)性的方法。我努力鉆研，所需的只是制定一個計劃。” 盡管已取得單人駕駛證，但為了降低保費并盡可能享受更多保險權(quán)益，Elop 同意在第一年與一名副駕駛一起駕駛他的獎狀 M2。 將飛行座駕換為公務(wù)機改變了 Elop 的生活。他駕駛他的獎狀 M2 的次數(shù)比原計劃翻了一倍。 “這正說明了它的實用性，”他說，“它為我節(jié)省了很多時間，而且還具備更高的靈活性。” |
