| 燃油與控制系統(tǒng) 燃油與控制系統(tǒng)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到指令推力所需的燃油量，將計(jì)量的燃油供往燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)同時(shí)也提供必須的燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)以便發(fā)動(dòng)機(jī)高效穩(wěn)定地工作。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)有以下三個(gè)子系統(tǒng)：
所有的燃油與控制部件在發(fā)動(dòng)機(jī)上，飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)。飛機(jī)同時(shí)發(fā)送/接收數(shù)字或模擬控制信號給/從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)使用這些信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)并將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息傳輸給飛機(jī)其他系統(tǒng)。
EEC控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)。EEC有A/B兩個(gè)通道，均使用輸入的數(shù)據(jù)計(jì)算并將指令值發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制系統(tǒng)。
飛機(jī)燃油系統(tǒng)從主油箱和中央油箱提供增壓的燃油。在到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，燃油會(huì)經(jīng)過油箱增壓泵、翼梁活門。
發(fā)動(dòng)機(jī)吊架上有一個(gè)插頭提供飛機(jī)型號數(shù)據(jù)給EEC，EEC據(jù)此判斷飛機(jī)的最大取證推力，取證推力不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的額定推力。最大取證推力是指當(dāng)推力手柄推到最大止動(dòng)位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力，額定推力是指自動(dòng)油門指令的最大推力。插頭同時(shí)會(huì)告訴EEC發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位。
EEC從LVDT獲得反推滑套的位置，在反推滑套移動(dòng)過程中，EEC使用這個(gè)位置信息來限制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。在空中，如果EEC發(fā)現(xiàn)反推滑套放出，它將指令發(fā)動(dòng)機(jī)慢車。EEC發(fā)送反推滑套的位置信息給DEU以顯示在DU上。
EEC使用油門桿解析器TLR來得到油門桿解析角度TRA，以此計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的指令推力。EEC同樣發(fā)送TRA給自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)。 啟動(dòng)手柄和滅火手柄直接發(fā)送信號給HMU中的高壓關(guān)斷活門HPSOV，這使得機(jī)組可以在正常或者應(yīng)急情況下關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)。EEC不能關(guān)閉HPSOV。 在慢車位，啟動(dòng)手柄通過DEU發(fā)動(dòng)一個(gè)啟動(dòng)信號給EEC，同時(shí)也直接發(fā)送點(diǎn)火電源給EEC，EEC操作發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈顯示HPSOV的位置。該燈明亮?xí)r指示活門正在轉(zhuǎn)換位置或者不在指令位。當(dāng)活門在指令關(guān)閉位時(shí)，該燈暗亮。當(dāng)活門在指令打開位時(shí)該燈熄滅。
EEC通過DEU從以下飛機(jī)系統(tǒng)和部件獲得輸入：
EEC通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的諸多傳感器給DEU發(fā)送輸入數(shù)據(jù)，DEU發(fā)送其中的一些數(shù)據(jù)給顯示組件DUs作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主、次參數(shù)顯示。 ADIRU通過DEU發(fā)送大氣總壓、靜壓和總溫?cái)?shù)據(jù)給EEC，EEC利用這些數(shù)據(jù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。 FMC給CDU和DEU之間提供一個(gè)連接，F(xiàn)MC也為EEC提供目標(biāo)推力。CDU顯示EEC的維護(hù)信息，并發(fā)送指令給EEC以進(jìn)行BITE測試。 FDAU收集發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，記錄在FDR中。
當(dāng)EEC探測到某些故障時(shí)，它將通過DEU發(fā)送信號給P5頭頂板上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈。如果該燈點(diǎn)亮，飛機(jī)不可放行。如果EEC在軟或者硬備用模式，其將發(fā)送一個(gè)信號給P5頂板上的EEC ALTN燈。當(dāng)EEC電門在OFF位時(shí)，EEC轉(zhuǎn)換到硬備用模式。主警告燈和發(fā)動(dòng)控制燈、ALTN燈同時(shí)點(diǎn)亮。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油與控制——燃油分配 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)，用于燃燒室燃燒和伺服系統(tǒng)操作。飛機(jī)燃油系統(tǒng)提供燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)。 以下為燃油分配系統(tǒng)的主要部件：
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵組件從飛機(jī)燃油系統(tǒng)獲得燃油。燃油泵組件給HMU中的伺服和計(jì)量部分提供增壓過的燃油，泵中的油濾用以清潔供往HMU中的燃油。 在燃油進(jìn)入HMU之前，以下部件用來加熱燃油：
來自燃油泵的燃油經(jīng)過IDG滑油冷卻器，供往滑油/燃油熱交換器，然后再次回到燃油泵組件，此時(shí)燃油經(jīng)再次增壓成為高壓燃油，高壓燃油供往HMU，其中一部分供往伺服燃油加熱器之后再到達(dá)HMU成為伺服燃油，另一部分直接進(jìn)入HMU成為計(jì)量燃油。 燃油泵總是給HMU提供超過其所需的燃油量，HMU未使用的燃油（旁通）回到了IDG滑油冷卻器的出口，之后便返回燃油泵。 計(jì)量后的燃油通往燃油流量發(fā)射器，供往燃油噴嘴用于燃燒。 對于有些構(gòu)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自噴嘴油濾的燃油去往未分級的燃油噴嘴和燃燒室分級活門BSV，當(dāng)BSV打開時(shí)，燃油供往分級噴嘴。分級和未分級的噴嘴均提供霧化的燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)的相關(guān)部件的位置見下圖：在燃燒室周圍有20個(gè)噴嘴。 相關(guān)部件介紹：
燃油本給發(fā)動(dòng)機(jī)操作提供增壓的燃油，其有組成有兩個(gè)部件： 1. 燃油泵（高壓/低壓） 2. 油濾 下圖簡單表述了燃油路徑。 燃油泵 燃油泵組件中有一個(gè)低壓泵一個(gè)高壓泵。油泵增加燃油壓力并通過熱交換器將燃油用于伺服系統(tǒng)和燃燒室燃燒。 低壓泵是離心泵，這種泵可以在低燃油進(jìn)口壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)，對部分液體部分蒸汽的燃油進(jìn)行加壓，燃油泵出口壓力較低，這樣可以使得熱交換器更輕冷卻更有效果。 高壓泵是齒輪泵，這種泵會(huì)產(chǎn)生高壓油液，高壓是燃油在進(jìn)入燃燒室之前產(chǎn)生強(qiáng)壓霧狀油霧所必須的。同時(shí)高壓燃油可以有效驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)伺服作動(dòng)器。 附件齒輪箱中的一個(gè)軸帶動(dòng)燃油泵組件轉(zhuǎn)動(dòng)，燃油泵組件通過一個(gè)快卸環(huán)安裝子啊附件齒輪箱后部，HMU安裝在燃油泵組件的后部。 燃油濾 燃油泵中有兩個(gè)燃油濾，分別為：燃油濾和伺服沖刷油濾。 燃油濾有一個(gè)航線可更換的濾芯，一個(gè)旁通活門是油濾組件的一部分。如果雜質(zhì)開始堵塞油濾，P5板上的燃油濾旁通燈將會(huì)點(diǎn)亮；如果油濾完全堵塞，旁通活門打開，燃油將直接流往高壓泵。 伺服沖刷油濾清潔供往HMU伺服部分的燃油。這個(gè)油濾也有一個(gè)旁通活門，如果雜質(zhì)堵塞了沖油濾，旁通活門打開，燃油就直接供往伺服系統(tǒng)。如果伺服沖刷油濾堵塞，飛機(jī)上沒有任何旁通活門打開的指示。伺服沖刷油濾不是航線可更換件。
顧名思義，這個(gè)冷卻器冷卻IDG滑油，同時(shí)也是給燃油加熱。加熱的燃油可以防止燃油中的水分結(jié)冰，如果有結(jié)冰，將會(huì)造成燃油濾、伺服系統(tǒng)部件、燃油噴嘴堵塞。 在燃油路上，IDG滑油冷卻器有一個(gè)旁通熱交換器的活門，如果熱交換器堵塞，燃油將會(huì)旁通IDG滑油冷卻器，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)工作。駕駛艙沒有IDG滑油冷卻器被旁通的指示，除非IDG由于滑油溫度過高而脫開。
伺服燃油加熱器給供往HMU中伺服系統(tǒng)的燃油進(jìn)行加熱。它使用發(fā)動(dòng)機(jī)滑油回油溫度來加熱伺服燃油，同時(shí)幫助冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)滑油回油。伺服燃油加熱器就安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)滑油/燃油熱交換器上。
燃油噴嘴油濾收集來自高壓油泵和HMU中的雜質(zhì)，該油濾的燃油進(jìn)口連接在燃油流量發(fā)射器的出口。
（某些構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)）在燃燒室腔的周圍，有10個(gè)未分級和10個(gè)分級的燃油噴嘴。BSV燃燒室分級活門控制供往10個(gè)分級噴嘴的燃油。BSV有開位和關(guān)位，EEC發(fā)送信號給HMU來控制該活門關(guān)閉。 當(dāng)BSV活門關(guān)閉時(shí)，燃油只供往10個(gè)未分級的噴嘴。在低的燃油/空氣比時(shí)，可以使10個(gè)未分級的噴嘴噴出壓力很大的油霧。強(qiáng)的油霧可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在雨雪情況下熄火。低的燃油/空氣比一般發(fā)生在飛機(jī)下降階段，當(dāng)推力指令減小時(shí)。高的燃油/空氣比時(shí)，BSV打開使得燃油也流經(jīng)10個(gè)分級的噴嘴，此時(shí)，20個(gè)噴嘴都在工作。BSV有四個(gè)電門，每個(gè)EEC通道從兩個(gè)電門處得到信號。可以通過在CDU上進(jìn)行EEC BITE來查看BSV的電門位置。
EEC通過以下輸入來監(jiān)控燃燒室中的燃油/空氣比：
EEC基于燃油/空氣比來控制BSV，低燃油空氣比時(shí)，EEC激勵(lì)HMU中BSV的電磁線圈，HMU然后發(fā)送伺服燃油壓力來閉合BSV，此時(shí)計(jì)量后的燃油不供往10個(gè)分級噴嘴；高燃油空氣比時(shí)，EEC不激勵(lì)HMU中BSV的線圈，HMU卸去BSV的伺服燃油壓力，BSV打開，20個(gè)噴嘴同時(shí)工作。BSV有超控功能，在高燃油流量時(shí)，當(dāng)BSV被HMU指令在關(guān)斷位時(shí)，超控活門可以使得BSV打開。高燃油流量伴隨著高燃油壓力，使得超控活門堵住BSV控制燃油的回流，BSV往復(fù)活門兩端的燃油壓力趨于一致嗎，此時(shí)彈簧力作動(dòng)往復(fù)活門到打開位。超控活門確保BSV在被錯(cuò)誤地指令關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠提供指令推力。 EEC在以下情況下將指令BSV打開：
當(dāng)以下情況任一發(fā)生時(shí)，EEC將發(fā)現(xiàn)一個(gè)不可放行的情形并將信息發(fā)送給DEU：
當(dāng)DEU感受到飛機(jī)在地面并且EEC探測到不可放行的情況時(shí)，DEU將激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈和主警告燈點(diǎn)亮。
燃油總管： 燃油總管分為未分級的燃油總管和分級的燃油總管。未分級的燃油總管在HMU中HPSOV在開位時(shí)，連續(xù)提供燃油流量；分級的燃油總管給10個(gè)分級燃油噴嘴提供燃油。當(dāng)BSV打開時(shí)，10個(gè)分級的燃油噴嘴才能得到燃油。 燃油噴嘴： 每一個(gè)燃油噴嘴有主和次級燃油流量，燃油壓力大約15PSI時(shí)，燃油噴嘴的主級流量模式工作。當(dāng)燃油壓力增加到近125PSI時(shí)，次級流量模式也打開。噴嘴上的色環(huán)用以識別噴嘴類型，四個(gè)噴嘴有銀色色環(huán)，該色環(huán)噴嘴燃油流量高，相鄰于點(diǎn)火電嘴，強(qiáng)的油霧加上靠近點(diǎn)火電嘴可以助力發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在雨雪、結(jié)冰的情況下連續(xù)工作；剩余16個(gè)有藍(lán)色色環(huán)，該色環(huán)噴嘴燃油流量低。燃油噴嘴均安裝有一個(gè)保護(hù)罩，保護(hù)罩包在燃油總管和燃油噴嘴的連接處，這會(huì)避免接頭漏油時(shí)，油液滲漏至燃燒室殼體上。 下圖室燃油分配圖： 當(dāng)FMV位置信號不可用時(shí)，EEC使用燃油流量發(fā)射器的信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)。 |
