| 差點就是一場空難。 5月14日，一趟從重慶飛往拉薩的航班在飛行途中擋風玻璃破裂脫落，導致駕駛艙瞬間失壓，而此時副機長“半邊身體在窗外懸掛”，情況十分危急，一百多條人命危在旦夕，在自動駕駛失靈、儀表盤損害的情況下，四川航空劉傳健機長完成了一次幾乎是不可能的緊急備降。 “前風擋破裂，座艙釋壓，低溫零下三四十度，人的有效覺醒時間大概兩三分鐘，FCU（飛行控制組件）及部分儀表失效，意味著機組要手動目視飛行落地，在各種極端情況下還要保持清醒安全備降，這難度難以想象。”一位資深機長告訴界面新聞記者。 此次出現擋風玻璃脫落的飛機機型是空客A319，該機型是能夠適應高原地形和天氣的單通道機型。空客方面對界面新聞記者表示，他們已經指派專門的技術團隊，前往調查事故原因。 這次事故和英國航空5390號航班幾乎如出一轍，同樣是擋風玻璃突然脫落。不同的是，由于駕駛艙內氣壓驟降，被吸出窗外的是英航機長，副機長臨危受命，在機組人員和地面指揮人員的配合下，成功迫降南安普頓，同樣幸運的是，機長奇跡般生還。 1990年6月10日早上7點20左右，英國航空5390號航班從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加，機型是BAC-111，飛機搭載了81名乘客以及6名機組人員。飛機在爬行至指定的高度之后，正副機長都松開了肩部的安全帶，并且將飛機調整為了自動駕駛模式。 7點33分，當飛機爬升至17,3000尺（約5766米）時，駕駛艙突然發出一聲巨響，位于駕駛艙左側靠近正機場位置的前側擋風玻璃脫落，機長蒂姆受到氣流沖擊，上半身被吸出駕駛室，而且雙腿卡在駕駛桿上，切斷了自動駕駛功能，并且導致飛機加速墜落。 當時的乘客回憶稱：“可以聽到令人毛骨悚然的重擊聲”，一位空中乘務員心里想的是“天哪，是炸彈”。 由于高空失壓，駕駛室的門被撞開，飛機加速俯沖，雜物全部都涌入駕駛室中，飛機從高空中極速下墜，客艙內一片恐慌，此時一名空中乘務員看到機長懸在空中，于是立即上前死死抓住機長，避免他被完全甩出機外，而此時的機長由于暴露在冰冷又稀薄的高空，同時又受到時速500公里的的強風沖擊，很快失去了意識。 此時，年輕的副機長艾奇森開始試圖掌控飛機，在2分半鐘時間內將飛機俯沖至11000英尺（約3300米）的高度，這里氧氣相對充足，而且與其他飛機相撞的可能性較低，然后減速到300km/h，然后立刻向塔臺宣告進入緊急狀態，要求緊急迫降。 然而，一直抓著機長的空乘此時已經凍傷、擦傷，筋疲力盡，此時有別的空乘人員接替了他，把機長的腳固定在椅背上，此時蒂姆又被風吹跑了一些。從駕駛室透過飛機左前方的玻璃能看到他的頭和胳膊在不停地撞擊機身，眼睛睜得大大的，卻眨也不眨，一位乘務員當時認為他已經死了。 副機長艾奇森此時命令不能放開蒂姆，不然機長的身體可能卷入發動機，導致發動機空中驟停，飛機就會墜毀。此后，副機長收到來自塔臺的命令，可以降落在南安普頓機場。降落困難很大，因為副機長是機組里的新人，和大家不熟悉，而且緊急降落程序手冊被風吹走了，他只能憑一己之力完成這項難以完成的任務。 7時55分，在經過20多分鐘的一系列操作之后，飛機最終平穩降落于跑道上，乘客立即得到撤離，機長蒂姆立即被送往當地醫院，在經過5個月的康復之后，蒂姆機長又重新翱翔在藍天上，這也被譽為英國民航史上最驚險的一次迫降。 事故調查員發現，該飛機于出事前27小時曾被更換擋風玻璃，但固定擋風玻璃的螺絲釘不是比標準規格小就是細，維修人員在更換擋風玻璃的時候也換了螺絲釘，但是沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘，而是用肉眼和舊螺絲比較，黑暗中他找到了錯誤的更細的螺絲，而且在維修時候的因為工作臺不夠高，使他未能察覺螺絲不合適。 飛機升到高空時，機艙內外的氣壓差很大，螺絲承受不了這么大的壓力，導致擋風玻璃脫落，差點造成一場空難。 |
