| 云端春秋 / 文
01 1914貝尼斯特水上飛機歷史考語 世界上最早的定期航線運營飛機。這架敞篷雙翼水上飛機在1914年開辟了從匹茨堡到坦帕的定期運營航線，當然每次只能運送一名乘客。
從匹茨堡到坦帕之間被海灣所阻隔，如果坐火車，大約需要11個小時，但是現(xiàn)在有了貝尼斯特飛機，這段旅程被縮短到只有23分鐘。當年單程票價是5美元，但是一次一名乘客的載客量實在算不上經(jīng)濟。這段定期航班只存在了3個月時間就因入不敷出宣告停航。
02 1926福特三發(fā)飛機歷史考語 讓航空旅行廣受歡迎的飛機。這種全金屬飛機當時被人們稱作“鐵皮鵝”，雖然看上去不那么堅固，但是它卻有著不錯的安全記錄，這也是它能讓航空旅行變得受人歡迎的原因。
20世紀20年代，福特三發(fā)飛機是航空公司使用最多的客機之一，這部分是出于用戶們對于汽車大亨、商業(yè)成功者亨利?福特先生的信任。福特三發(fā)飛機是早期航運史上的主力飛機之一。它是為民航市場設(shè)計的，但也為軍事單位服務(wù)。1925年開始生產(chǎn)，到1933年6月7日結(jié)束。總共生產(chǎn)了199輛福特三引擎。別笑，這種產(chǎn)量當年就算很大的了。
林德伯格（Lindbergh）駕駛的TAT福特5-AT-B
實驗飛機協(xié)會（EAA）福特4-AT-E三引擎 03 1936道格拉斯DC-3歷史考語 讓航空客運開始賺錢的飛機。DC-3讓航空公司能夠僅靠客運而不是政府補貼獲得利潤。
DC-3的設(shè)計目的是運營橫穿美國大陸的航班，早期型裝備14個臥鋪，后來被換成了28個座椅，這一改變幫助航空公司開始獲利。到1939年，美國有90%的航空旅客乘坐的都是DC-2或DC-3。這一時期美國達美航空和聯(lián)合航空等企業(yè)陸續(xù)組建。
環(huán)球航空的一架DC-3
陳肖/攝 04 1952德哈維蘭D.H.106“彗星”歷史考語 世界上第一種噴氣式客機。就在該機開始邁向市場主導(dǎo)產(chǎn)品地位的時候，重大結(jié)構(gòu)問題導(dǎo)致其全面停飛。
“彗星”的飛行速度和高度都比當時的螺旋槳客機要大，投入運營后很快成為市場寄予厚望的明星，但是1954年發(fā)生的兩次慘烈空中解體事故摧垮了人們的信心。等到德哈維蘭公司找到了解決辦法，帶著“彗星”4重回市場時，卻發(fā)現(xiàn)早已江山易主——新的王者是波音707和道格拉斯DC-8。
DH 106彗星1944年至1947年的設(shè)計研究（藝術(shù)家的印象）Bzuk/制圖
1949年10月在哈特菲爾德機場的彗星1原型機（帶有方窗） 05 1958波音707歷史考語 憑借高速度、大航程和舒適性，這種美國第一種噴氣式客機帶來了商業(yè)航空市場的革命，徹底打開了噴氣航運時代大幕。
波音707是波音公司在1950年代研發(fā)的首款四發(fā)動機噴氣式飛機，采用后掠翼、發(fā)動機吊艙等新式設(shè)計。載客量為140至189人，航程為4630至10650千米。 1958年，乘坐飛機越過大西洋的旅客數(shù)量超過了100萬人。跨大西洋客運航線上，乘機旅客數(shù)量首次超過了班輪。雖然707并非世上首款噴氣式飛機，波音707卻奠定了波音公司在商業(yè)航空制造業(yè)中的霸主地位，這種飛機也成為現(xiàn)代商業(yè)航空裝備的典范級產(chǎn)品，也使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機制造商之一。707民用型產(chǎn)量為1010架，今天仍有部分707改裝為貨機繼續(xù)服役。
1954年5月出廠的波音367-80
環(huán)球航空707客機于上海虹橋國際機場，1980年
中國民航的波音707客機 06 1969波音747歷史考語 世界上第一種寬體客機，它為普通大眾提供了更為經(jīng)濟可行的航空旅行。 還沒完！休息5秒鐘 NEWARRIVAL 新品推薦
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和當時其他客機相比，波音747更像是一座豐碑，它前所未有地降低了遠程飛行的客座成本。在2007年空客A380服役前，747始終是無可爭議的最大客機。 此前，據(jù)彭博社報道，波音747飛機將在兩年后停產(chǎn)。自1968年投產(chǎn)，如果2022年停產(chǎn)，其生產(chǎn)的時間跨度將達到54年。結(jié)局令人遺憾，卻并不意外。
747的原型機，機號N7470，昵稱“艾佛瑞特城號”，現(xiàn)存于美國華盛頓州波音公司廠區(qū)旁的飛行博物館（Museum of Flight），目前該機已經(jīng)整修后移入機庫保存。Danleo/攝
波音747-100和-200型的樓梯是采用螺旋型設(shè)計
波音747-400 陳肖/攝 07 1976“協(xié)和”歷史考語 飛得比聲音更快。“協(xié)和”是第一種投入商業(yè)運輸?shù)某羲倏蜋C，也是歷史上僅有的兩種進行過商業(yè)運輸?shù)某羲倏蜋C之一。
1969年，在人們的歡呼聲中，藍湛的天空中滾過巨大的雷鳴，一道潔白的身影漂亮地劃過。它就是“協(xié)和”式的故事。 法國航空公司和英國航空公司運營的“協(xié)和”飛機是當時的航空工程技術(shù)杰作。盡管它把從倫敦到紐約間的大西洋航線運行時間縮短到3小時，比傳統(tǒng)噴氣航班減少一半還多，但是超音速飛行燃油消耗太快，導(dǎo)致票價居高不下。此外，超音速飛行產(chǎn)生的音爆噪音問題，也迫使“協(xié)和”只能在海上疾速飛行，進一步惡化了它的經(jīng)濟性。2003年，“協(xié)和”完成最后一次商業(yè)運營，退出歷史舞臺。
首架協(xié)和飛機（001號原型機）在1970年范堡羅航展進行表演
英國航空的協(xié)和式客機（G-BOAG），2003年4月攝于美國肯尼迪國際機場。這架飛機于同年11月退役，目前存放在西雅圖飛行博物館。
08 1988空客A320歷史考語 第一種通過計算機程序配合飛行員操控的飛機（更學(xué)術(shù)一點叫電傳飛控）。這種系統(tǒng)更加精確可靠也更加輕巧，減少了飛行員的工作負擔。
電傳飛控和數(shù)字是飛行儀表顯示系統(tǒng)，讓A320成為了客機設(shè)計的新技術(shù)標準。A320也由此成為波音737的強勁對手。A320也是最早采用翼梢小翼的民用客機，這一措施顯著降低了阻力，節(jié)省了燃油。 在2019年10月，它超過了波音737，成為銷量最高的客機。
一架捷星航空A320在飛行中。
A320在1988年范堡羅航空展上的第一架原型機。Ken Fielding/攝
第一架A320于1988年3月28日交付給法航，早期的A320-100沒有翼尖圍欄。 09 2011波音787“夢想”歷史考語 第一種主要采用復(fù)合材料制造的飛機。波音787比傳統(tǒng)的鋁合金飛機更加輕巧卻更為堅固。
波音787的經(jīng)濟性和舒適性都超越了以往的飛機。它的大航程和燃油效率讓航空公司可以更容易地實現(xiàn)點對點直航，乘客可以更少地經(jīng)歷中轉(zhuǎn)，提升了旅行舒適感。鑒于長時間飛行需求，787客艙專門提升了濕度和壓力水平，避免乘客發(fā)生不適。
烏茲別克斯坦航空的波音787-8
首架787（機身編號N787BA）下線展示
波音787于2009年12月進行首次試飛。Dave Sizer/攝
新加坡航空波音787-10
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