無人機行業(yè)在2010前后發(fā)力，特別是民用類無人機經(jīng)過2014-2017的爆炸式發(fā)展以后，帶動了專業(yè)無人機的發(fā)展，然而，自2018年后，消費類無人機市場疲軟下滑，專業(yè)無人機快速發(fā)展，現(xiàn)在市場規(guī)模已超過了消費類，那么接下來的5-10年，消費類和行業(yè)&專業(yè)民用無人機的發(fā)展趨勢如何呢？
技術趨勢 1、技術向小型化、微型化、“加”長續(xù)航、網(wǎng)絡集群化方向發(fā)展； 2020年中，美國軍方再次采購“黑黃蜂”3微型無人機，該無人機重量33g，續(xù)航時間可達25分鐘，幾乎沒有噪音，能傳輸實時視頻和高清圖像，提供即時的隱蔽態(tài)勢感知能力，為排級或小規(guī)模單位提供情報、監(jiān)視和偵察能力。
2021年初，深圳一家公司在第十五屆阿布扎比國際防務展上也發(fā)布了一款微型無人機“蜂鳥”，重量35g，也能夠實現(xiàn)類似“黑黃蜂”的功能。 由一家挪威公司研發(fā)生產(chǎn)的黑黃蜂價格達到4萬美元，中國產(chǎn)的價格肯定要低。很明顯，在微型無人機領域，競爭的賽道已經(jīng)打開，由此也引領者無人機向軍用方面的不斷深入發(fā)展。 技術上，小型化，微型化，以及通過不同渠道和方式給無人機增“加”續(xù)航的技術也將不斷發(fā)展，大家以前看到的無人機編隊飛行表演也將趨之平常。這一技術也將在某些特定領域的網(wǎng)絡化和集群化方面得到應用和發(fā)展。 2、UAV AI將成為標配，車載無人機將有望開啟新賽道； 同樣，隨著前期技術的沉淀和應用的大面積爆發(fā)，AI這個以前看似深奧的技術現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見，無人機上也將不可避免的出現(xiàn)AI標配化。 具體體現(xiàn)在無人機配備的相機AI化，以及具有AI的智能避障，還有在電力線巡檢等行業(yè)和專業(yè)領域的AI應用。當然，未來還有一些其他形式的AI。 比亞迪于2020年6月注冊了一家新公司研發(fā)無人機，行業(yè)也曾傳說吉利等車商也在研發(fā)無人機，甚至有新能源汽車等造車新勢力也曾聯(lián)系咨詢車載無人機解決方案；包括華為也有自己的無人機（芯片）解決方案。 車載無人機可能是一個新的領域，有望在未來5年開啟真正的賽道，在這個新的領域可能會誕生新的王者。 3、載人低空無人機將加快發(fā)展，但五年內仍將難以規(guī)模化商用，個別例外； 載人低空無人機的概念國外早就有了，但第一個實現(xiàn)其可能性的是中國的億航，億航2016年發(fā)布了概念機184,2018年發(fā)布了真正可乘坐的184，后來研發(fā)了可坐兩人的比較穩(wěn)定的216機型。 2019年德國公司Volocopter的C輪融資得到了美光科技的領投。Volocopter 是一家制造電動垂直起降飛機的公司，其產(chǎn)品符合當今航空交通工具的安全標準，且超過直升機的安全標準。Volocopter正尋求實現(xiàn)自主和按需提供的空中出租車服務的商業(yè)化。 盡管載人無人機是解決地面交通擁堵問題，實現(xiàn)低空交通的最佳方式，但由于政策法規(guī)和穩(wěn)定性要求，載人低空無人機在未來五年內仍然難以規(guī)模化商用，可能有個別公司進行實驗性質或者在限定區(qū)域開展體驗式飛行。但低空載人無人機的規(guī)模化商用還需至少十年以上。 4、技術瓶頸不再，個人/公司都可能制造出性能較好的無人機； 經(jīng)過十多年技術的發(fā)展，無論是消費類，還是行業(yè)和專業(yè)無人機，無論是飛控還是圖傳，或者電池和軟件系統(tǒng)等幾大關鍵技術已經(jīng)非常穩(wěn)定，各類芯片和零配件也均能通過大眾渠道購買，民用無人機的底層軟硬件技術已經(jīng)相當成熟，只要你愿意（包括現(xiàn)在一些專業(yè)發(fā)燒友），隨時可以組裝、制造出自己喜歡的無人機，并且可以實現(xiàn)穩(wěn)定飛行。
來源：央廣網(wǎng) 5、創(chuàng)新被期待，特別是消費類無人機； 經(jīng)過大疆的創(chuàng)新式發(fā)展與推動，消費類無人機被大家所接受，但是后面由于大疆幾乎壟斷了消費類無人機市場，創(chuàng)新被扼殺，從2018年以來，市場上再也沒能見到一款讓大多數(shù)消費者心動的無人機； 行業(yè)無人機雖然也像雨后春筍般涌現(xiàn)，但是依然還停留在組裝和應用階段，沒有系統(tǒng)級的創(chuàng)新產(chǎn)品出現(xiàn)； 無人機是一個高大上的行業(yè)，盡管目前已經(jīng)達到了一個較高的水平，但行業(yè)實質已經(jīng)走到了嚴重的創(chuàng)新衰竭階段，無論是消費類還是行業(yè)內，都在期待創(chuàng)新。 市場趨勢 6、無人機芯片同樣嚴重短缺，預計要到2022年第一季度才能解決（滯后于其他行業(yè)）； 由于全球芯片的嚴重短缺，汽車行業(yè)的芯片已經(jīng)嚴重到停工停產(chǎn)；無人機方面其實也非常嚴重。 大疆加之被制裁，其各種芯片的供應更是受到影響； 默默堅持數(shù)年不放棄，現(xiàn)在技術比較穩(wěn)定成熟的飛米，其每月數(shù)K的產(chǎn)量也無法得到保障，只能按訂單按計劃生產(chǎn)。 無人機行業(yè)在歷史最高水平的2015-2017，平均每年的消費類無人機出貨量大約為100萬臺，行業(yè)無人機十數(shù)萬臺。在手機和汽車等動輒數(shù)億、數(shù)十億的龐大需求面前，無人機行業(yè)芯片短缺局面的解決將可能滯后。 7、市場呈現(xiàn)出在綜合行業(yè)應用普及的趨勢，農(nóng)業(yè)、電力、物流、森林防火、消防、高空安防，邊防等將成為行業(yè)主流； 市場方面，行業(yè)與專業(yè)無人百花齊放，農(nóng)業(yè)，電力，物流，森林防火，消防，安防，邊防等領域將成為行業(yè)無人機發(fā)展的主要方向。
8、五年左右將會有一款無人機爆品誕生，市場規(guī)模可能會遠超五年前； 盡管大疆在無人機市場形成了事實上的壟斷，但隨著技術的成熟和市場及消費者波浪式前進的規(guī)律化態(tài)勢，五年左右將會有新的無人機爆品誕生，在新的爆品出現(xiàn)后，必然是更大的市場空間和機遇。然而，新的爆品往往出現(xiàn)在不同的創(chuàng)新方向，因此，不一定會誕生在大疆。 如果大疆在新一波技術浪潮中不能再次創(chuàng)新，或將走下神壇。 9、行業(yè)與專業(yè)市場收入會超過消費類，包括大疆；但2030年后會反轉； 大疆消費類無人機的市場在2018年開始下滑，大疆本身也逐漸轉向行業(yè)無人機的研發(fā)和推廣，包括農(nóng)業(yè)植保和其他專業(yè)領域。最近三年，行業(yè)無人機市場規(guī)模已經(jīng)超過了消費類市場，并將繼續(xù)擴大這個規(guī)模差。然而，消費類無人機一旦得到更大規(guī)模的普及，其市場規(guī)模將會遠遠超過行業(yè)無人機，就像手機行業(yè)一樣。 這個開始反轉的時間點預計在2025年前后，到2030消費類無人機市場規(guī)模會再次超越行業(yè)無人機。 10、預計至2025年，全球無人機市場規(guī)模將達到428億美元；預計到2030年，全球無人機市場將達到1500億 美元。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在數(shù)年前就預測，全球無人機市場在2025年的規(guī)模將達到428億美元。
預計到2030年，全球無人機市場將達到1500億美元以上。（信息來源：公眾號 中航普泰） |
