這年頭，開不起火箭還開不了飛機嘛，億萬富豪上太空，普通百姓開飛機。 開真飛機費用動輒10萬上下，但模擬飛行艙這種平替體驗品，只需百元即可體驗開飛機的樂趣。 四舍五入，我省了10萬塊？ 文 字 | 樊 博 編 輯 | 何珊珊 幾分鐘前還在逛商場，幾分鐘后就飛行在迪拜2500英尺的高空，你信嗎？ 最近生活有些平淡，每天涌進腦海的熱點也激發(fā)不了我的熱情，感覺需要一劑強效雞血。 正巧在抖音刷到了飛行駕駛證的廣告，我的大腦直接被激活。 畫面中一雙手拉動操作桿，飛機隨即在跑道上飛馳，伴隨著發(fā)動機轟鳴的背景音慢慢起飛。帥氣的機長制服、銀灰色的科技感電子操控盤、開闊的機長駕駛視野，試問誰看到這樣的造型，不會熱血沸騰呢？ 仔細一看，動輒10萬以上的費用讓我只能說拜拜。
飛機私照廣告 但萬能的網(wǎng)友分享讓我找到了一件平替品——模擬飛行，最低百元就能體驗開飛機上天的感覺。
網(wǎng)友分享模擬飛行體驗 看著網(wǎng)友身穿機長制服調(diào)整操縱桿，不停地撥動儀表盤的按鍵，操縱飛機起飛，我不禁流下了羨慕的口水。 但網(wǎng)友對于模擬飛行的感受讓我有些猶豫，"景色高度還原"、“帥氣的機長制服”、“出片率高”，似乎模擬飛行館更像一個網(wǎng)紅打卡地，而非飛行發(fā)燒友的俱樂部。
網(wǎng)友評價截圖 但為了飛上天，我決定去試一試，畢竟如果真能逼真地模擬出開飛機的體驗，那四舍五入我不就省了十萬塊錢嗎？ 飛行在迪拜的上空，在模擬飛行體驗機長的快樂 空速330千米每小時，我駕駛的空客A320飛行在迪拜2500英尺上空，坐在駕駛艙中從風檔向遠處望去，高樓林立的建筑群看起來有些模糊，像是因灼熱的空氣不斷地在顫抖。 我看著下方海面的棕櫚島，被這項人類偉大的工程深深震撼。此時仍是自動駕駛階段，我拿出手機，對著下方稱得上雄偉的景色，拍了幾張“游客照”，并傳給了朋友。
艙外的景色 若是對飛行規(guī)定有了解的讀者，此刻必然會指出，我的上述舉動違反了航司有關(guān)規(guī)定——飛行員不允許在駕駛艙內(nèi)使用手機。但我所在的駕駛艙并非真正的飛機駕駛艙，而是一個1：1仿真飛行模擬艙。 飛行模擬艙是一種模擬飛機飛行的模擬器，主要由模擬座艙、視景系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)三部分，一些更為專業(yè)的模擬艙還有運動系統(tǒng)以及教員控制臺。使用者在模擬座艙中的操作通過計算機的交互運算，實時地反應(yīng)在視景系統(tǒng)中。 我所駕駛的模擬艙位于北京朝陽區(qū)青年路的一家飛行基地。飛行基地所在的商場十分藝術(shù)，從商場大門開始，一路上擺放著各式各樣的塑像。 飛行基地門口的接待處以銀白兩色為主色調(diào)，講臺狀的操作臺背后掛著登機時刻表，簡約的裝修風格與銀白色調(diào)讓人感覺到一種另類的科技感。 飛行體驗的官方價格為288元體驗15分鐘模擬飛行 一個飛行知識小課程。 我到達門店后，一位姓田的教員就迎了上來詢問我的預(yù)訂信息，指導我在基地的公眾號里進行值機——本次體驗?zāi)康牡匚疫x擇了迪拜機場。 值機完畢，墻上的登機時刻表立即更新了我的航班信息。
公眾號值機截圖 跟隨著田教員從接待處右邊的通道進入基地內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)通道的左右兩邊都有房間，右手邊有一間教學室和一間更衣室，右手邊是一間儲藏室。有趣的是，門和墻面的顏色幾乎一樣，關(guān)上之后，門和墻融為一體，這讓我聯(lián)想到電影中常常出現(xiàn)的暗格。
教學室、更衣室、儲藏室在兩面墻背后 接著田教員打開更衣室的門，讓我換上襯衫——這也是體驗流程里的一部分。 換完襯衫，套上領(lǐng)帶，儀式感拉滿，當我用胳膊夾著帽子，感覺自己剛剛結(jié)束一段跨國航線的飛行，正要拎著行李箱下班。 還沉浸在幻想中，我又被帶進了更衣室邊上的教學室，接受航前指導。 教學內(nèi)容主要是PFD（主飛行顯示）、ND（導航顯示）的內(nèi)容讀取，方向操縱桿、推力手柄的使用。 根據(jù)田教員講解，在十五分鐘的飛行體驗中，體驗者主要參照PFD(水平姿態(tài)儀，空速表，高度表)以及ND上的數(shù)據(jù)，再根據(jù)不同的階段的飛行指引利用方向操縱桿、推力手柄、減速板手柄等設(shè)備調(diào)整包括高度，方向，速度等參數(shù)。
田教員正在介紹PFD(主飛行顯示) 事實證明，當人在面對完全陌生的知識時，總是會陷入“記住了”與“其實沒記住”的循環(huán)，我在兩者之間反復(fù)橫跳，最終的結(jié)果是“其實沒記住”。 這需要教員有足夠的服務(wù)意識與航空知識，田教員對此介紹道，他們招收教員時，會優(yōu)先考慮有飛行私照或模擬飛行教練員證的人，但是首先要喜歡航空。在入職之后，他們需要接受至少為期一個月的標準培訓流程。 田教練是因為熱愛選擇了這個職業(yè)。田教員4歲的時候，他父親開車帶著他到首都機場旁邊隔著鐵絲網(wǎng)看飛機的起降，那時候就埋下了種子。因為喜歡飛行，熱愛航空，他在了解模擬飛行這個行業(yè)后選擇了成為一名教員。 田教員表示，航前講解確實是整個體驗流程中最難的部分，“不是每個人都飛過飛機的，特別是小朋友，我們教員就要用最簡單易懂的語言去進行講解，帶領(lǐng)客人去學習如何用操縱桿去追儀表的飛行指引。” 結(jié)束教學，終于進入模擬飛行機艙。
模擬艙內(nèi)部視圖 推開暗格一般的門，田教員帶我進入飛行模擬室。與幻想中明亮的大空間不同，模擬室的空間很擁擠，駕駛艙幾乎占據(jù)了三分之二的空間。 駕駛艙正對面有一塊顯示屏，與模擬機艙相聯(lián)，會伴隨飛機的起飛降落進行交互式場景展示，從而達到視覺上的起飛降落效果。房間墻角有一個喇叭，每隔一段時間會播放一次登機提示。除了屏幕以及駕駛艙內(nèi)自帶的燈，沒有其他光源，這樣的布置能盡可能地復(fù)制駕駛艙的真實環(huán)境。 一進入駕駛艙，我開始陷入詞窮的窘迫當中，腦中一直徘徊著的是“太酷了！”這是一架空客A320的模擬駕駛艙，據(jù)教員介紹，這臺模擬機德國進口的，整機的費用加上運費，需要110萬元左右。 銀灰色的儀表盤閃爍著各種數(shù)字與指標，滿足了我對于駕駛艙所有的幻想。我有些手足無措，只能等著教員下命令。
模擬艙中央操縱臺 從飛機起飛到控制航向，再到設(shè)定自動駕駛，直至最后降落，整個過程教員都會一邊講解一邊下達操作指令，清楚明了。 飛機即將起飛，教員在MCDU（多功能控制顯示單元）進行航線計劃設(shè)定，這個看上去像計算機的東西，是整個飛機的大腦中樞。也許是教員對于飛迪拜的整個過程已經(jīng)爛熟于心，他操作MCDU的過程竟真的像操作計算機，一頓眼花繚亂的操作后，他已經(jīng)將飛行計劃設(shè)置完成。 在他做完一些航前講解未涉及到的操作后，飛機開始滑行。到達起飛速度后，他向我下達指令，讓我將油門桿推到TOGA位，同時向后撥動操縱桿讓機頭升高，飛機就這樣起飛了，這簡單的操作對我這種新手非常友好，我開始悠閑地欣賞唯獨機長才能看到的景色。
模擬艙外的風景 教員設(shè)置了自動駕駛，飛機經(jīng)過棕櫚島，帆船酒店，世界群島，我仿佛在看沉浸式電影。
在教員的指導下操縱飛機 遠處出現(xiàn)兩條跑道，飛機即將降落，按照教員的指令，旋動高度旋鈕，將自動駕駛儀的高度調(diào)整為2000英尺，過一會又讓我開關(guān)兩次安全帶燈的按鍵，將推力桿推至IDLE處。 伴隨著背后廣播不斷地播報著距離地面的距離，飛機穩(wěn)穩(wěn)地降落在迪拜機場，飛行之旅就此結(jié)束。 發(fā)明至今一百余年，模擬艙正逐漸出圈 1910年，法國安托瓦內(nèi)特公司為了飛行員更好地駕駛他們設(shè)計的戰(zhàn)斗機，專門設(shè)計了一種由兩個剖開的空木桶上下疊成的訓練器，這被認為是世界上第一個飛行模擬器。
安托瓦內(nèi)特訓練器 從安托瓦內(nèi)特訓練器別發(fā)明開始，模擬器一直是飛行員訓練的工具，通常飛行員訓練用模擬機價格從幾百萬美金到上千萬美金不等。直到被發(fā)明八十多年后，飛行模擬器才向普通人敞開大門。 1996年秋天，美聯(lián)航為了緩解30臺昂貴的飛行模擬艙帶來的經(jīng)濟壓力，開始向公眾開放模擬艙，提供練習時間，這些模擬器可供世界各地的飛行人員使用。 只要你年滿十八歲，且身體健康，就可以花950美元操縱空客A320模擬器一小時，或者花費1550美元練習波音777模擬器一小時。 即使是物價飛漲的今天，這個價格也稱得上奢侈。自此，飛行模擬艙開始成為大眾能夠享受到的一項技術(shù)。 飛行模擬體驗在我國出現(xiàn)的時間比起國外稍晚一些。 2010年10月，國務(wù)院、中央軍委批準了《低空空域管理改革指導意見》，意味著我國低空空域管制有望正式破冰，這極大地刺激了通航領(lǐng)域的發(fā)展，資本開始大量涌入通航領(lǐng)域。 2011年，上海市航空科普館開放了全國首家面向公眾開放的模擬飛行訓練中心，這在某種程度上為飛行模擬艙面向我國公眾開放打開了一扇門。 2012年2月，全國首家模擬飛行體驗館飛控通航模擬飛行體驗中心在北京開業(yè)。
全國首家模擬飛行體驗館開業(yè)的新聞截圖 自此，模擬飛行體驗館開始逐漸在各個城市出現(xiàn)。此次小財體驗的得控飛行基地成立于2017年，天眼查APP顯示，注冊資本為1000萬，目前在北京和上海共有3家分店。 小財通過大眾點評搜索北京、上海、廣州、深圳等十幾個一二線城市，發(fā)現(xiàn)這些城市都至少有一家模擬飛行體驗館。在這些飛行體驗館中，“萊特兄弟”與“taxiway”兩個連鎖品牌出現(xiàn)的頻率最高，幾乎占到所有機構(gòu)的一半。 天眼查APP顯示，“萊特兄弟”成立于2014年，注冊資本為1711.1947萬人民幣，“taxiway”成立于2017年，注冊資本為1030萬人民幣。其中萊特兄弟科技開發(fā)有限公司占taxiway背后的上海琢一智能科技有限公司80%的股份。
天眼查截圖 根據(jù)公開報道，哈爾濱萊特兄弟科技有限公司曾于2017年獲新東方數(shù)千萬的投資，累計獲知名機構(gòu)約一億元投資。新東方方面稱：伴隨著我國航空產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展以及潛在的巨大市場需求，新東方可以借投資萊特兄弟進入航空英語培訓的高端市場。
天眼查截圖 模擬飛行體驗館仍然是小眾的，原因之一就是飛行模擬艙成本過高，我所體驗的空客A320模擬艙費用高達110萬元。但萊特兄弟由于自主研發(fā)生產(chǎn)飛行模擬機，大大地降低了成本，根據(jù)萊特兄弟官網(wǎng)的介紹，投資者最低只需投資30萬元，就能與萊特兄弟合作開一家模擬飛行體驗館。 模擬飛行體驗館的推廣，離不開模擬飛行發(fā)燒友的推動。 萊特兄弟的創(chuàng)立者劉忠亮就是典型的模擬飛行發(fā)燒友。在創(chuàng)立萊特兄弟之前，他因為熱愛模擬飛行，在2009年創(chuàng)立了中國模擬飛行論壇。每個月他都要用超過一半的工資來支付網(wǎng)站服務(wù)器的費用，為此生活十分拮據(jù)，就給自己起了個網(wǎng)名叫“窩頭就咸菜”。
模擬飛行論壇截圖 模擬飛友們在論壇里分享航空知識，交流游戲經(jīng)驗，甚至在論壇里成立不同的航空公司，招募機長，相互聯(lián)網(wǎng)切磋飛行技術(shù)。因著這種熱愛，飛行論壇甚至誕生了超過100位飛行員甚至機長。
論壇飛友關(guān)于“虛擬四川航空”虛航申請的帖子 由于對模擬飛行的熱愛，他與模擬論壇的一些飛友決定自己研發(fā)飛行模擬器，在游戲之外駕駛真正的飛行模擬器。2012年，劉忠亮獲得了另一位模擬飛行發(fā)燒友葛俊的資金支持，研發(fā)開始走向正軌。2014年，劉忠亮與葛俊共同成立了萊特兄弟。同年，他們成功制造國內(nèi)首臺完全自主知識產(chǎn)權(quán)的波音737-800模擬機。 從另一種層面而言，模擬飛行為未來航空人才的培養(yǎng)提供了土壤。 2009年起，每年體育總局航空無線電模型運動管理中心以及中國航空協(xié)會都會舉辦全國青少年模擬飛行錦標賽，隨后這項賽事逐漸發(fā)展出各個年齡段的比賽，在體育總局的介紹中，這項比賽是為了“促進我國航空人口數(shù)量和質(zhì)量的提升，助力培養(yǎng)高素質(zhì)未來航空人才，請各有關(guān)單位積極做好本地模擬飛行項目的各項開展、推動工作。”
國家體育總局官網(wǎng)截圖 因為模擬飛行發(fā)燒友對飛行的熱愛和資本力量的推動，從模擬飛行游戲，模擬飛行比賽，再到模擬飛行體驗館，模擬飛行正逐漸出圈。 田教員曾在去年夏天教導過一位76歲的老伯，為了圓他的飛行夢，他的女兒帶著他來體驗?zāi)M飛行。田教員回憶，稱老伯在聽航前講解時特別認真，在維多利亞港低空飛行也很穩(wěn)健，甚至與田教練分享自己年輕時在香港旅游時的回憶，最后降落香港啟德機場也特別平穩(wěn)，這令田教員印象深刻。 或許在未來，模擬飛行會成為一項消費者日常娛樂方式。田教員認為:“其實飛行沒有年齡之分，最重要的是熱愛，喜歡飛行，永葆一顆年輕的心。” |
