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737NG 常見(jiàn)故障經(jīng)驗(yàn)總結(jié) Nov. 13 ATA21 空調(diào)增壓系統(tǒng) 1. 737-800 飛機(jī)空調(diào)面板上的區(qū)域 ZONE TEMP 燈或 PACK 燈亮（多出現(xiàn)在滑出或關(guān)車轉(zhuǎn)換電源后、或 RECALL 之后。） 常見(jiàn)原因：主要是區(qū)域溫度控制器在轉(zhuǎn)換電源時(shí)，因瞬間的電磁干擾（EMI）造成平衡活門（TRIM AIR VALVE）繼電器誤動(dòng)作，控制器記錄分配活門故障，一般通過(guò)復(fù)位，故障燈即可消失。 處理措施：按壓主注意牌 CAUTION，若顯示 PACK 燈亮，重新按壓 CAUTION，確保 PACK 和 ZONE燈滅，若不能消失可切斷空調(diào)重新復(fù)位調(diào)開(kāi)關(guān) P6-4：A2/B3,A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按壓 RESET，確保故障燈滅（BITE 測(cè)試時(shí)，確保 GO 燈亮，按壓 PRE FLT 和VERIFY 確認(rèn)故障時(shí)，等待時(shí)間約 1 分鐘） 2. 設(shè)備冷卻供氣或排氣“OFF”燈亮 常見(jiàn)原因：流量傳感器（S210N701-43）太臟或風(fēng)扇低速 處理措施：清潔流量傳感器（21-27-03），更換風(fēng)扇 3. 駕駛艙噪音大 常見(jiàn)原因：多為消音器故障 處理措施：更換消音器 214A1103-10/11 4. 駕駛艙、前艙或后艙管道溫度指示在 0 度左右，很難上調(diào) 常見(jiàn)原因：多為駕駛艙或客艙溫度傳感器太臟或故障所至 處理措施：清潔相應(yīng)的溫度傳感器 5. 客艙高度偏高（爬升、巡航或下降時(shí)高于 CPC 計(jì)劃限制值） 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)供氣能力下降、空調(diào)組件的流量調(diào)節(jié)能力下降或者增壓區(qū)域有漏氣現(xiàn)象（客艙門、貨艙門、APU 引氣管道與后增壓隔框連接處、外流活門、地面氣源車接口、余水孔等都可能漏氣） 處理措施：在 CPC 進(jìn)行故障代碼查詢，按照 AMM 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣、空調(diào)供氣能力進(jìn)行檢查，更換引氣和供氣能力減弱的活門，對(duì)機(jī)身進(jìn)行滲漏檢查（特別檢查 4.0PSI－2.5PSI 的保持時(shí)間）并修復(fù)滲漏點(diǎn)或更換滲漏的活門 6. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是右發(fā)）過(guò)程中（從 25%轉(zhuǎn)速提桿到起動(dòng)機(jī)快要脫開(kāi)的 47%轉(zhuǎn)速期間），客艙或駕駛艙有煤油味道，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)好后，異味消失 常見(jiàn)原因：檢查左/右空調(diào)組件活門在關(guān)斷時(shí)是否有漏氣現(xiàn)象，組件活門漏氣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間偏慢，發(fā)動(dòng)機(jī)富油，富油的混合器被 APU 吸入，經(jīng)負(fù)載壓氣機(jī)而進(jìn)入引氣管路，經(jīng)關(guān)不嚴(yán)的組件活門進(jìn)入座艙。 處理措施：更換組件活門。 ATA23 通訊系統(tǒng) 1. 客艙放音機(jī)非正常播放預(yù)錄語(yǔ)音 常見(jiàn)原因：放音機(jī)改裝 MOD15 之后，因外部電磁干擾易造成非正常播放 處理措施：復(fù)位 CB P6-1：C9，更換放映機(jī) PRAM（或退出預(yù)錄廣播中的系好安全帶的禁止吸煙的插釘） 2. VHF 通訊面板上的 FAIL 燈亮 常見(jiàn)原因：多出現(xiàn)在裝有三部的 VHF 通訊系統(tǒng)飛機(jī)上（我公司全為三部），主要原因?yàn)?CMU向 ACARS 發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，如果數(shù)據(jù)量太大，會(huì)發(fā)生溢出，導(dǎo)致面板上的 FAIL 燈亮 處理措施：重新復(fù)位 CB: P18-2D12 VHF-3 ATA24 電源系統(tǒng) 1. 電源燈“ELEC”亮（空中電源燈被抑制） 常見(jiàn)原因：多為靜變流機(jī)（特別是 2005 年生產(chǎn)的一批變流機(jī)存在質(zhì)量問(wèn)題）或備用電瓶故障，部分為電瓶充電器故障 處理措施：重置 E5（P18）等 2 分鐘后復(fù)位；在電源控制和指示面板上進(jìn)行 BITE 測(cè)試，確認(rèn)故障件,長(zhǎng)按 MAINT 電門，清除故障信息歷史；與主電瓶充電器串件確認(rèn)故障；更換變流機(jī)或電瓶 ATA27 飛控系統(tǒng) 1．EFIS 上顯示“SPD LIM”信息，RECALL 時(shí) AUTO SLAT FAIL 燈亮，有時(shí)可能伴隨有瞬間的抖桿現(xiàn)象 常見(jiàn)原因：SYMD 軟件問(wèn)題，導(dǎo)致 SYMD 做 BITE 顯示 AOA 輸入故障（但實(shí)際 AOA 一般無(wú)故障），軟件升級(jí)到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 會(huì)綜合 AOA 和 ADIRU 的迎角信號(hào)。 處理措施：做 SYMD 測(cè)試，查找顯示的故障代碼。 ATA28 燃油系統(tǒng) 1.飛行中“SPAR VALVE CLOSED”燈亮或 CROSS “VALVE OPEN”燈，有時(shí)相應(yīng)跳開(kāi)關(guān) B3、B4 或 B7（P6-3）還跳出，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油關(guān)斷活門或交輸活門電動(dòng)作動(dòng)筒（S343T003-39）容易進(jìn)水氣導(dǎo)致作動(dòng)筒短路（升級(jí)到 S343T003-39/56B/66 會(huì)減少這種問(wèn)題的發(fā)生） 處理措施：過(guò)站執(zhí)行確認(rèn)活門工作正常的 M 程序（提起動(dòng)桿確認(rèn)打開(kāi)，提滅火手柄確認(rèn)關(guān)斷）予以放行，航后更換或門作動(dòng)筒（大翼根部發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)） ATA29 液壓系統(tǒng) 1. EMDP 跳開(kāi)關(guān)跳出，有時(shí)在客艙和駕駛艙還能聞到液壓油味道 常見(jiàn)原因：加入了過(guò)多的液壓油或油濾太臟導(dǎo)致單向活門堵塞 處理措施：按規(guī)定加入適量的油（放掉多余的液壓油）。更換油濾。 ATA30 防冰系統(tǒng) 1.使用防冰時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門故障燈“COWL ANTI-ICE ”亮（多出現(xiàn)在高功率時(shí)） 常見(jiàn)原因：低功率時(shí)，表明活門沒(méi)打開(kāi)，位置電門故障或活門卡滯，高功率時(shí)，表明活門下游壓力超壓，多為活門調(diào)節(jié)器被贓物堵塞（-4 的活門可靠性要高）。 處理措施：過(guò)站根據(jù)實(shí)際情況鎖定活門在開(kāi)位（有結(jié)冰天氣時(shí)，同時(shí)還要鎖定 9TH HPV），或鎖定在關(guān)位放行，航后更換防冰活門。 2. 大翼防冰活門故障燈“VALVE OPEN”亮（發(fā)動(dòng)機(jī)高功率或低功率） 常見(jiàn)原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風(fēng)擋也有部門因螺旋線的電接頭問(wèn)題造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳開(kāi)關(guān)跳出導(dǎo)致無(wú)供電電源。 處理措施：檢查并復(fù)位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳開(kāi)關(guān)，對(duì)于前風(fēng)擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對(duì)于側(cè)窗，在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過(guò)在加溫控制器進(jìn)行 BITE 測(cè)試判斷故障件，測(cè)試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風(fēng)擋要根據(jù)手冊(cè)要求測(cè)量風(fēng)擋電阻后確定使用的接線柱。 3. 風(fēng)擋加溫過(guò)熱燈“OVHEAT”亮或風(fēng)擋不加溫（ON 燈不亮） 常見(jiàn)原因：多為溫度傳感器故障或加溫控制器故障，側(cè)風(fēng)擋也有部門因螺旋線的電接頭問(wèn)題造成故障(SB737-300-1058 之前的)，部分跳開(kāi)關(guān)跳出導(dǎo)致無(wú)供電電源。 處理措施：檢查并復(fù)位 P6-11B9 和 P6-12B8 跳開(kāi)關(guān)，對(duì)于前風(fēng)擋，轉(zhuǎn)換電子設(shè)備艙內(nèi)的電門改變使用的傳感器，對(duì)于側(cè)窗，在風(fēng)擋處改用備用傳感器，判斷是否傳感器故障，通過(guò)在加溫控制器進(jìn)行 BITE 測(cè)試判斷故障件，測(cè)試不顯示故障可考慮串控制器判斷，更換風(fēng)擋要根據(jù)手冊(cè)要求測(cè)量風(fēng)擋電阻后確定使用的接線柱。 ATA31 指示與記錄系統(tǒng) 1.下 DU 上飛行舵面沒(méi)指示 常見(jiàn)原因：多出現(xiàn)在滑行檢查時(shí) 處理措施：復(fù)位跳開(kāi)關(guān) P18-2C9/C10 或 P6-1 E12 （MEL 可以放行） 2. FDR OFF 故障燈亮，警告牌上的OVERHEAD 燈也亮 常見(jiàn)原因：多發(fā)生在地面轉(zhuǎn)換電源時(shí)（如啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后），F(xiàn)DAU 本身或者 FDAU 的軟件都會(huì)導(dǎo)致 OFF 故障燈亮（注 FDAU 的件號(hào)與 737－300 的一樣， 但軟件版本不同，所以不能混裝） 處理措施：在不影響航班的情況下，首先依據(jù) TB 在 DFDAU 上檢查確認(rèn)是 FDR 指示燈亮還是 FDAU 的指示燈亮，若是 FDAU 的指示燈亮，則在 FDAU 面板上進(jìn)行自檢，查找進(jìn)一步的故障信息，確認(rèn)故障原因。然后復(fù)位跳開(kāi)關(guān) P18-2： C9/C10 3. 滑跑起飛推油門時(shí)出現(xiàn)起飛音響警告 常見(jiàn)原因：多為操作翼面設(shè)置不在起飛構(gòu)型位，特別是速度剎車手柄沒(méi)有在下卡位 處理措施：在 PSEU 當(dāng)前或歷史故障菜單中查詢故障信息和代碼，確認(rèn)故障時(shí)的錯(cuò)誤構(gòu)型設(shè)置，對(duì)錯(cuò)誤構(gòu)型設(shè)置的電門進(jìn)行做動(dòng)檢查，重做起飛警告測(cè)試，確認(rèn)起飛音響警告系統(tǒng)工作正常。 ATA32 起落架系統(tǒng) 1.P5 后頂板上的“PSEU”燈亮（有時(shí)在 EADI 上還伴有“RA”故障旗（見(jiàn) FTD-34-03001和 SL32-141） 常見(jiàn)原因：多為邏輯混亂造成的（升級(jí)到－5 之后可以減少此現(xiàn)象），常見(jiàn)原因有應(yīng)急門，RA1（或 FCC）提供的高度信號(hào)有誤，地面擾流板控制活門、襟翼起飛或著陸警告電門S138/S245（因設(shè)計(jì)缺陷容易短路）、PSEU 本身軟件邏輯或硬件故障等等 處理措施：首先確認(rèn)是否可以通過(guò)按壓 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 燈滅，若熄滅（PSEU 記錄了可以放行的故障，對(duì)升級(jí)到－5 的 PSEU，如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車或設(shè)置停留剎車后 PSEU 燈滅是可以放行的故障）可以放行，不能熄滅即進(jìn)入 PSEU 的當(dāng)前故障診斷頁(yè)查找到故障代碼，確定故障原因，對(duì) PSEU 進(jìn)行 reset latch，或更換故障件，確保 PSEU 燈滅 2. 自動(dòng)剎車解除（DISARM）燈空中亮（有時(shí)在面板上測(cè)試時(shí)，解除燈常亮） 常見(jiàn)原因：多為 AACU 或面板故障（包含內(nèi)部的解除繼電器），如果僅 OFF 亮多為活門組件故障，部分為假信息。防滯燈亮，自動(dòng)剎車解除燈也亮 處理措施：做 AACU 的 BITE 測(cè)試（防滯剎車/自動(dòng)剎車測(cè)試），確認(rèn)故障信息，根據(jù) FIM的 TASK 排故，如果在 OFF 位時(shí)解除燈亮，脫開(kāi) A/B 活門組件的電磁活門的壓力電門接頭D2572 確認(rèn)燈是否滅，（注：做 BITE 前確認(rèn)飛機(jī)構(gòu)型設(shè)置正確）。假信息可以復(fù)位 P6-3：E16/E18、A16/A18 3. 防滯剎車時(shí)失效（INOP）燈亮 常見(jiàn)原因：多位 AACU，感覺(jué)繼電器（內(nèi)、外、備用）和備用剎車選擇活門上的壓力電門 處理措施：做 AACU 的 BITE 測(cè)試（防滯剎車/自動(dòng)剎車測(cè)試，做 BITE 前確認(rèn)飛機(jī)構(gòu)型設(shè)置正確），確認(rèn)故障信息，根據(jù) FIM 排故，若無(wú)故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復(fù)位 P6-3：E16/E18、A16/A18 4. 放起落架過(guò)程中，起落架放到位后綠燈亮?xí)r、紅燈仍亮（多為間歇性的亮）備用指示綠燈正常，重新收放后，紅燈滅綠燈亮 常見(jiàn)原因：起落架的手柄積聚贓物后，摩擦力增大，導(dǎo)致手柄拉起放下后，沒(méi)有準(zhǔn)確的做動(dòng)手柄放下電門（S2）BACS30BV1 處理措施：清潔潤(rùn)滑手柄組件機(jī)構(gòu)，確保手柄運(yùn)動(dòng)靈活，若故障間歇出現(xiàn)次數(shù)多，更換手柄組件（273A3301-4,-6,-8） ATA34 導(dǎo)航系統(tǒng) 1.空中或地面出現(xiàn)雷達(dá)失效”WXR FAIL”和“PWS FAIL”信息,或測(cè)試時(shí)沒(méi)有圖像顯示、或飛行中顯示非正常紅色天氣圖像 常見(jiàn)原因：主要原因?yàn)轱@示數(shù)據(jù)問(wèn)題，雷達(dá)收發(fā)機(jī)本身沒(méi)有故障,部分為收發(fā)機(jī)故障，特別是 COLLINS 的件號(hào)為 622-5132-633 和 822-1710-001（據(jù)送修報(bào)告，絕大多數(shù)無(wú)故障） 處理措施：拔 WXR 調(diào)開(kāi)關(guān) D13（P6-1）90S 后復(fù)位、或清潔重裝雷達(dá)收發(fā)機(jī)，更換收發(fā)機(jī)，告知機(jī)組：如在空中人工調(diào)節(jié)增益離開(kāi) CAL 位，雷達(dá)靈敏度增高會(huì)使圖像變紅；重新開(kāi)關(guān)雷達(dá)以重置天線角度，自動(dòng)位轉(zhuǎn)換人工位比較氣象圖像。 2. 在導(dǎo)航頁(yè)面上顯示“TERR FAIL”信息，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn) GPWS INOP 燈亮 常見(jiàn)原因：EGPWC 故障（包括軟件故障），件號(hào)為 965-0976/1690-34-97 的故障率較高，在做完 SB965-1690-50 or 965-1690-52 之后，EGPWC 的故障率會(huì)降低 處理措施：重置調(diào)開(kāi)關(guān) P18-1：A7/B7，對(duì) EGPWC 進(jìn)行 BITE 測(cè)試，確認(rèn)故障指示燈進(jìn)一步確認(rèn)故障件 3. 只有一側(cè) ND 有雷達(dá)顯示 常見(jiàn)原因：TERRAIN/WXR RELAY 故障 處理措施：可以通過(guò)轉(zhuǎn)換 EFIS CP 故障現(xiàn)象可以轉(zhuǎn)移，千萬(wàn)不能盲目判斷故障為 EFIS 控制板故障！ 4. CDU 上 TAKE OFF 頁(yè)面沒(méi)有 OAT 輸入框，同時(shí)自動(dòng)油門接不通。 常見(jiàn)原因：如果上 DU 的 TAT 指示空白，導(dǎo)致 FMC 認(rèn)為沒(méi)有真實(shí)環(huán)境溫度作比較，導(dǎo)致TAKE OFF 頁(yè)面沒(méi)有 OAT 輸入框 處理措施：檢查上 DU 的 TAT 指示是否正常，不正常可以拔復(fù)位 CB（如果在地面打開(kāi)各大氣數(shù)據(jù)探頭加溫，導(dǎo)致 TAT 本身溫度過(guò)熱，使 TAT 指示空白，可關(guān)閉加溫后再次檢查 OAT輸入框） 5. CDS 與備用高度表顯示的高度不一致 常見(jiàn)原因：備用高度表本身的精度就沒(méi)有電子高度表高，且使用一段時(shí)間后可能會(huì)發(fā)生漂移而導(dǎo)致高度不一致。 處理措施：首先參照 FIM TASK 34.13 表格判斷差值是否超標(biāo)，若超標(biāo)，更換備用高度表 6. CDS 顯示 DISPLAY SOURCE 信息 常見(jiàn)原因：多為設(shè)置錯(cuò)誤 處理措施：檢查 DISP SOURCE 旋鈕是否位于 AUTO 位。 7. GPS 單側(cè)或雙側(cè)無(wú)信號(hào) 常見(jiàn)原因：常出現(xiàn)于靠橋機(jī)位。在特殊位置易導(dǎo)致信號(hào)接收不到 處理措施：一般飛機(jī)出港后自動(dòng)恢復(fù)正常。 8. 機(jī)組按壓 RECALL 后，左主警告牌上的慣導(dǎo)燈 IRS 燈亮 常見(jiàn)原因：正常的情況下，若非慣導(dǎo)故障，重新按壓主警告牌后，IRS 燈應(yīng)滅。多為主警置正確），確認(rèn)故障信息，根據(jù) FIM 排故，若無(wú)故障信息，檢查備用剎車選擇活門，假信息復(fù)位 P6-3：E16/E18、A16/A18 ATA36 引氣增壓系統(tǒng) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣壓力低（高功率或低功率） 常見(jiàn)原因：低功率多為 HPR 或 HPV：107484-6 故障,高功率多為預(yù)冷器活門 3289562-5、390溫度控制器 129666-2 或引氣壓力調(diào)節(jié)器 3214552-5 故障，因安裝底座的震動(dòng)導(dǎo)致壓力調(diào)節(jié)器釋壓活門漏氣而造成引氣壓力低 處理措施：確認(rèn)壓力低時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率狀態(tài)后確認(rèn)更換部件，或通過(guò) APU 引氣檢查引氣壓力調(diào)節(jié)器是否有滲漏，更換引氣調(diào)節(jié)器，其中引氣壓力調(diào)節(jié)器、390 度溫度傳感器故障率較高 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣跳開(kāi)燈“BLEED TRIP OFF”亮 常見(jiàn)原因：多為高功率預(yù)冷器活門或 390 溫度傳感器故障 處理措施：更換預(yù)冷器活門或 390 溫度傳感器 ATA38 水系統(tǒng) 1. 地面前后廁所排污系統(tǒng)不工作 常見(jiàn)原因：真空泵不工作，導(dǎo)致 16，000FT 以下廁所廢物箱不能排氣 處理措施：地面重置電子艙 PDP1（P91）上的 C11 和 F2 跳開(kāi)關(guān)，若無(wú)效按 MEL 放行，航后更換真空泵。 ATA49 APU 1. APU 的引氣壓力為零 常見(jiàn)原因：多為壓差傳感器故障 處理措施：今日 CDU 的 APU 維護(hù)頁(yè)，查找 APU 的故障代碼，確定故障的原因 2. APU 維護(hù)燈“MAINT”亮 常見(jiàn)原因：多為 APU 滑油量低或起動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)的整流二極管故障（見(jiàn) SL-737-49-058D） 處理措施：在 CDU 內(nèi)做 APU 的 BITE 測(cè)試，通過(guò)當(dāng)前頁(yè)查找故障代碼，確認(rèn)故障原因，多數(shù)需要情況為需要對(duì) APU 滑油進(jìn)行勤務(wù)，勤務(wù)后燈不滅更換啟動(dòng)發(fā)電機(jī) 3. APU 地面無(wú)法起動(dòng)成功 常見(jiàn)原因：APU 起動(dòng)轉(zhuǎn)換組件（SCU）為多發(fā)故障件 處理措施：更換 SCU 4. APU 地面自動(dòng)關(guān)車，APU 的“FAULT”燈亮 常見(jiàn)原因：油濾容易堵塞，外界溫度太低影響 APU 進(jìn)氣燃燒（此時(shí)引氣壓力突然下降或掉速后又恢復(fù)正常） 處理措施：在 CDU 內(nèi)做 APU 的 BITE 測(cè)試，在歷史頁(yè)中查找故障代碼，確認(rèn)故障原因，油濾慮堵塞情況突出，需更換滑油和滑油濾，天氣太冷原因所致時(shí)只需重新起動(dòng)即可 ATA73 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 1. 地面發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈“ENGIN CONTROL”亮（空中該燈被抑制） 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)了不可以放行的故障，多為失去雙通道或者單通道工作時(shí)失去控制的通道(EEC 沒(méi)電，飛機(jī)空中時(shí)，該故障燈不亮) 處理措施：進(jìn)入 CDU 維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，并對(duì)記錄的故障的進(jìn)行檢查和測(cè)試，確認(rèn)故障燈消失（有時(shí)通過(guò)多次試車能消失故障） 2. 空中發(fā)動(dòng)機(jī)備用模式燈“ALTN”亮 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)失去 ADIRU 給的 PT 信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于軟備用模式或硬備用模式，需要按壓另外一發(fā) EEC 燈，確保雙方都處于備用模式控制 處理措施：進(jìn)入 CDU 維護(hù)頁(yè)，查找當(dāng)前的故障信息和代碼，并對(duì)記錄的故障的 LRU 進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)故障燈消失，ADIRU 和 DEU 故障的可能性比較大 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油控制面板上的高壓燃油關(guān)斷活門“ENGIN VALVE CLSED”燈亮(活門沒(méi)有打開(kāi)，活門打開(kāi)時(shí)正常應(yīng)滅) 常見(jiàn)原因：HMU 內(nèi)部的 HPSOV 的位置電門故障不能正確指示活門的位置，某些情況下起動(dòng)桿的電門組件包(提供指令信號(hào))也會(huì)因給 HPSOV 輸入信號(hào)的問(wèn)題造成指示不準(zhǔn)， 處理措施：可清潔 HMU 的電接頭和 EEC 電接頭 J5/6，注意測(cè)量線路確認(rèn)是更換 HMU(P6-3:E5/E6)(73-21-10),還是啟動(dòng)電門組件（AMM76-11-11） 4. 燃油面板上的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油旁通燈“FUEL FILTER BYPASS”燈亮 常見(jiàn)原因：多為燃油濾快要堵塞或壓差電門故障 處理措施：一般需要同時(shí)更換燃油濾和燃油壓差電門（電門的故障率較高，可能造成 IFSD） ATA74 點(diǎn)火系統(tǒng) 1. 左或者右點(diǎn)火失效 常見(jiàn)原因：常見(jiàn)于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 處理措施：左點(diǎn)火失效直接放行；右點(diǎn)火失效，依據(jù) AMM74-00-00-750-801-F00 隔離確定不是 EEC 本體故障；然后依據(jù) AMM74-00-00-040-801-F00 將右點(diǎn)火導(dǎo)線拆下包扎，左點(diǎn)火電纜連接到右點(diǎn)火激勵(lì)器放行（新版 MEL 的條款） ATA76 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 1. EEC 間歇性記錄故障代碼：73-x145n & 73-x146n 常見(jiàn)原因：TLA 油門桿角度超限或 A 和 B 通道油門位置不一致，多為機(jī)身與大翼結(jié)合處的電接頭接觸不良 處理措施：重點(diǎn)檢查翼身接合處的電接頭（參考 WDM73-21-21）以及內(nèi)部的插釘，清潔并緊固此處的接頭，LH：DM9/11；DM25/27 RH：DM10/12；DM26/28 ATA77 發(fā)動(dòng)機(jī)指示 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值在對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速下偏大，一般超過(guò)2.0或更大（但沒(méi)有超過(guò) 3.4） 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)本身為寬弦葉片，易受葉片潤(rùn)滑和隔離墊腐蝕破損的影響，振動(dòng)值容易偏大。 處理措施：對(duì)于振動(dòng)值超過(guò) 2.0-2.5 的，往往需要既潤(rùn)滑風(fēng)扇葉片又要利用 AVM 進(jìn)行配平，單一配平很難將振動(dòng)值降到一個(gè)比較低的水平。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車之后，N1/N2/EGT 指示表上出現(xiàn)紅框 常見(jiàn)原因：如果飛行員沒(méi)有反映空中出現(xiàn)真實(shí)的 N1 超限情況，多為 DEU 出現(xiàn)邏輯混亂而記錄超限 處理措施： 進(jìn) 入 CDU 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 超 限 菜 單 AINT>ENGINES>EXCEEDANCES ， 查 看N1/N2/EGT 紅線值記錄，確認(rèn)超限出現(xiàn)的時(shí)間，如出現(xiàn)在關(guān)車之前，查詢故障代碼排故；如超限出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車之后，則可 EVENT>SRESET，若無(wú)法清除，則復(fù)位 DEU1/2 跳開(kāi)關(guān)（DEU1 P18-2:D5 和 P6-1:D10;DEU2 P6-1:D9/D11） 3. 在 CDU 內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 EEC 測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)了故障代碼 常見(jiàn)原因：常見(jiàn)的故障代碼多為 T49.5 的一個(gè)組件失效、N2 轉(zhuǎn)速傳感器失效、TBV 或者FMV的控制超限等等。 處理措施：對(duì)相應(yīng)的部件進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)工作正常，否則更換對(duì)應(yīng)的 LRU。 ATA78 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的 P5 上的板反推故障燈 “REVERSE”燈一直亮 常見(jiàn)原因：EAU 探測(cè)并記錄反推收上或放出過(guò)程中，DCV、HIV 以及反推鎖、反推包皮的位置與實(shí)際位置不符，多為液壓組件活門的位置波動(dòng)或其內(nèi)部的位置傳感器進(jìn)油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是 EAU 故障所致。 處理措施：在 EAU 上找到對(duì)應(yīng)亮的故障燈，按壓收上或放出故障燈按扭保持 2 妙，記錄故障燈代碼；按壓對(duì)應(yīng)側(cè) EAU 上復(fù)位按鈕 2S，如果是反推放出故障，則必須將反推放出后（至少將反推手柄拉出）再按壓復(fù)位，記錄仍保持亮的故障燈，若所有燈滅，重新收放反推確保反推故障燈在收上指令后的 10.5S 后滅，更換 EAU。 ATA79 滑油系統(tǒng) 1. DU 滑油旁通燈“OIL FILTER BYPASS”亮 常見(jiàn)原因：多為滑油濾快要堵塞或壓差電門故障(如果空中出現(xiàn)可能發(fā)生人工空停的現(xiàn)象) 處理措施：一般需要同時(shí)更換滑油濾和滑油壓差電門。 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，尾噴管有較多的滑油 常見(jiàn)原因：發(fā)動(dòng)機(jī)的油槽采用氣壓式的蓖齒封嚴(yán)，油槽中有油氣分離器，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，蓖齒增壓的氣壓較小，同時(shí)分離器的轉(zhuǎn)速也小，所以滑油有部分越過(guò)蓖齒和通過(guò)油氣分離器進(jìn)入通氣管中 處理措施：確認(rèn)滑油沒(méi)有繼續(xù)滲漏的趨勢(shì)，且發(fā)動(dòng)機(jī)高功率時(shí)不會(huì)滲漏 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，下 DU 上的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力垂直指示表現(xiàn)變紅 常見(jiàn)原因：多為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí) EEC 給 DEU2 錯(cuò)誤的低壓信號(hào)，導(dǎo)致 DEU2 錯(cuò)誤在下 DU 上顯示滑油壓力表現(xiàn)變紅的故障 處理措施：轉(zhuǎn)換 P5 板上的 DEU 源選擇開(kāi)關(guān)至 DEU1，確認(rèn)故障現(xiàn)象；在 CDU 上對(duì) EEC 上進(jìn)行自檢，檢查故障是否消失；若不消失復(fù)位 DEU2 跳開(kāi)關(guān)（P6-1:D9/D11），否則更換 DEU2（最好等 5 分鐘） 4. 前收油池余油口滲油（超過(guò)約６０滴／分） 常見(jiàn)原因：３號(hào)軸承后封嚴(yán)為ＴＥＦＬＯＮ復(fù)合材料，粘接劑由于性能不高，容易脫膠造成滑油滲漏，無(wú)法通過(guò)孔探檢查確認(rèn)（發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)改裝之后粘結(jié)材料加強(qiáng)） 處理措施：連續(xù)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)滑油的滲漏和發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油消耗，確認(rèn)超標(biāo)，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)。 ATA80 啟動(dòng)系統(tǒng) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門在 55%N2 轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)法自動(dòng)脫開(kāi) 常見(jiàn)原因：多為起動(dòng)電門保持電磁線圈故障，部分 DEU 故障 處理措施：更換起動(dòng)電門 2. 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)活門打不開(kāi) 常見(jiàn)原因：活門內(nèi)的碟型閥做動(dòng)不靈敏，常見(jiàn)于航前 處理措施：檢查跳開(kāi)關(guān)是否跳出左發(fā) P18-2 B8 右發(fā) P 6-2 C4 用大扳手人工做動(dòng)活門幾次（此時(shí)必須關(guān)閉所有引氣）后再次冷轉(zhuǎn)。外站出現(xiàn) MEL 可以放行，但不易操作。 |
