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飛機(jī)的總航程應(yīng)該是平飛航程再加上上升和下降階段的水平飛行距離。飛機(jī)的總航時(shí)應(yīng)該是平飛航時(shí)再加上上升時(shí)間、下降時(shí)間以及起飛滑跑和著陸滑跑時(shí)間。 現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)，如果選用的飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不當(dāng)，不僅會(huì)影響上升、下降階段的航程和航時(shí)，而且會(huì)影響上升和下降階段的燃油消耗量，使平飛階段的可用燃油量減少，進(jìn)而導(dǎo)致平飛階段的航程和航時(shí)減少。為了増大平飛階段的航程和航時(shí)，就需要研究用什么飛行速度和怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)來(lái)上升和下降。 研究上升階段續(xù)航性能時(shí)，不一定要求上升段的航程最大或航時(shí)最久，而是要著眼于如何選取上升階段的飛行速度和發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，使總航程和總航時(shí)最大。主要是如何使上升階段的然油消耗量最少，同時(shí)順便兼顧使上升階段的航程盡可能大一些。對(duì)下降段的處理，原別上也是如此。實(shí)踐證明，采用這種方式的上升、下降，可使飛機(jī)的總航程最遠(yuǎn)，總航時(shí)最久。 從飛機(jī)上升性能可知，飛機(jī)以快升速度上升，上升率最大，上升時(shí)間最短，上升消耗的然油量也最小，因而平飛段航程增大，總航程也相應(yīng)增大。但進(jìn)一步分析可發(fā)現(xiàn)，如果飛機(jī)以稍大于快升速度的速度上升，上升率減少得很少，因此上升時(shí)的燃油消耗量增加也很少。同時(shí)由于上升角減小，使上升階段的水平距離增加，最終使總航程還可再增大一些。可見，要增大飛機(jī)的總航程，應(yīng)選用比快升速度稍大一點(diǎn)的速度上升較為適宜。以這種速度飛行，對(duì)飛機(jī)總航時(shí)也是有利的。 保持上升速度不變，對(duì)活塞式螺旋槳飛機(jī)，增大有效功率，使上升率增大，上升時(shí)間縮短，上升階段燃油消耗量減少。但功率太大，又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料增加。因此一般活塞式飛機(jī)，都采用巡航功率上升。 同樣，在下降中如果使用的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)和下降速度不同，下降距離、下降時(shí)間以及下降時(shí)的燃油消耗量也將不一樣，飛機(jī)的總航程和總航時(shí)也會(huì)政變。 對(duì)活塞式飛機(jī)，從減少燃油消耗率著眼，下降中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不宜過大，但也不宜過小。使用過小的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，雖然能減少下降段的燃油消耗量，使平飛段可用燃油量增加，有利于增加平飛航程和航時(shí)，但是由于功率小，爆旋槳拉力小，下降角大，下降水平距高短，不利于總航程的增加。另外，為保持一定的下降率，下降角增大時(shí)，下降速度要減小，有可能進(jìn)入下降第二范國(guó)，危及飛行安全。因此下降時(shí)，有放功率不應(yīng)大小，應(yīng)選用中等的有效功率。 飛機(jī)上升、下降階段續(xù)航性能的計(jì)算，與平飛階段續(xù)航性能的計(jì)算方法基本相同。各型飛機(jī)上升、下降階段的續(xù)航性能均可從各型飛機(jī)的飛行手冊(cè)中查得。 ———— / END / ———— 文字與圖片來(lái)源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺(tái)的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺(tái)所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國(guó)航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺(tái)立場(chǎng)。 全國(guó)產(chǎn)經(jīng)信息平臺(tái)聯(lián)系電話：010-65367817，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)金臺(tái)西路2號(hào)人民日?qǐng)?bào)社 |
