在繁忙的機場上，放眼望去大部分飛機的發(fā)動機都安裝在機翼下面，這樣做是什么原因呢？

斯奈克瑪公司的設(shè)計與制造支持部經(jīng)理蒂里·維爾梅（Thierry Wilmet）給出的解釋是：“這種選擇是同空氣動力學妥協(xié)的結(jié)果。這樣做可以搭載更大型的發(fā)動機，從而降低燃油消耗。”

雖說如此，在上世紀70年代時，斯奈克瑪公司和羅羅公司為40座福克（Fokker）飛機合作開發(fā)的M45H型渦扇發(fā)動機，還是安裝在了機翼上方吊架的吊艙內(nèi)。據(jù)當時的工程師解釋，這種裝配方式能夠降低阻力，減少飛機噪音，而且能夠避免潛在的發(fā)動機異物（從地面彈起的碎片）吸入問題。然而，這種概念很快就被商用飛機棄用，最大的原因在于這樣做有一項重大不利要素，那就是發(fā)動機重量較大。將發(fā)動機安裝在飛機機翼上方的吊架上，不僅要求更為復(fù)雜的機翼結(jié)構(gòu)，而且需要進行額外加固；此外還需要將儲存在機翼內(nèi)的燃油抽送到發(fā)動機內(nèi)。

事實上，航空發(fā)動機一直以來都被認為是經(jīng)典力學在工程應(yīng)用上逼近極限的一門科學技術(shù)。所以，關(guān)于它的每處細節(jié)，都必須是經(jīng)過大量實踐甚至是數(shù)十年技術(shù)革新而打磨出的。發(fā)動機究竟裝在什么位置，也是整個系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)不斷協(xié)調(diào)的結(jié)果。