| 揚子晚報·紫牛新聞未經授權不得轉載 轉載拒絕任何形式刪改 否則保留追究法律責任的權利 紫牛新聞昨日報道了《萬米高空驚魂:"風擋玻璃"爆裂,副駕半身掛窗外,機長史詩迫降》的事件。5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班在萬米高空遭遇重大險情，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機長史詩級迫降，所有乘客平安落地。14日晚上，川航備降機組亮相發布會，被稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。 一位資深東航機長今天告訴揚子晚報紫牛新聞記者說，萬米高空之上，飛機駕駛艙風擋玻璃整個脫落，是很罕見的！他從專業飛行員的視角，談了他對此次事件的看法和感受。 那么，風擋玻璃破碎初步調查情況如何？據央視新聞移動網5月15日消息，民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸進行了回應。 民航部門談風擋玻璃破碎初步調查： 機組處置迅速得力 據了解，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。事情發生以后，中國民用航空局立刻成立調查組，調查工作于昨天上午啟動。 民航局是調查組織部門，民航西南地區管理局、民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心都加入到調查組通力合作。 民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸:“根據我們目前調查情況發現，初步掌握的情況是，飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，我們機組處置應該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都，我們相應的地面部門，包括我們西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應的應急預案，清空了障礙物，保證了飛機的一個正常備降。” 據央視新聞客戶端消息，根據目前掌握的調查信息，該機于2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。 針對川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降一事，空中客車方面回應表示，目前空中客車已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。 川航今日凌晨通告：15日凌晨3點14分四川航空官方微博發布通告《關于5月14日3U8633重慶至拉薩航班的情況發布》 但是川航在該情況發布中，未對網友們關心的機械故障的具體原因做更新的說明。 川航發布會 英雄機長14日當晚亮相 90后副駕駛衣服被撕碎 據成都商報報道，14日晚上，川航備降機組亮相發布會，被稱為英雄機長的劉傳健和英雄機組與大家見面。
【英雄機組成員】
【機長劉傳健】
【第二機長】 戰友講述： “中國版薩利機長”曾任空軍飛行教員 玻璃爆裂后如何處置是必訓科目 據劉傳健戰友趙先生透露，重慶人劉傳健曾歷經三道關卡成為空軍第二飛行學院的飛行教員，身高約1.72米的他還是一名優秀的籃球前鋒。 “他愛鍛煉，打前鋒位置需要膽子大，敢沖敢闖。再加上飛行員訓練，心理素質也比較好。我覺得這跟他這次能夠迫降成功有直接關系。”趙先生說。 重慶人的外向開朗在劉傳健身上體現得非常明顯，在飛行學院期間他給人印象除了個人飛行技術非常好以外，還有責任心強、愛學習、對人有禮貌。 為何在5月14日的突發事件中，劉傳健能夠如此沉著地處置迫降? 趙先生說，在空軍第二飛行學院的飛行訓練中，每一個學員都要進行特情處置訓練，其中玻璃爆裂后如何處置是必訓科目。作為教員，劉傳健在執教多年的過程中，帶很多學員進行過這樣的訓練，為他這從處置民航飛機突發事件打下了基礎。 但趙先生很嚴肅地說，5月14日劉傳健處理前風擋玻璃爆裂的情況，與訓練時完全不同。因為初教機的飛行速度一般為200公里/小時，進行特情處置訓練時，時速會降至100公里/小時左右;而當天除了速度至少有600-700公里/小時之外，強大的氣壓和超低的溫度，趙先生認為能成功迫降是一個奇跡： “那個時候連眼睛也是睜不開的。我們搞過飛行的人都知道，更重要的是意志，就是告訴自己，我今天，就是要把這個飛機飛下來!” 受傷副駕回憶： 萬米高空半身掛機外， 面部和胸部擦傷 本次川航緊急備降事件中的兩位受傷機組人員，乘務員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無大礙。 在飛機突然下墜時，餐車失控撞上乘務員周彥雯，她現在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從14日送到醫院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進行照顧。 她向記者回憶了事發一刻機組人員的表現：“當時大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔心，機組人員有能力讓大家安全著地。” 另一位受傷的機組成員，是航班副駕徐瑞辰，生于1991年。當時他正坐在飛機駕駛艙右側，碎裂的玻璃就是他前面那塊。 他說自己在近萬米高空中半個身子都掛在飛機外，下飛機時他的衣服都已經爛了，目前胸部、面部受傷，主要是擦傷。
【徐瑞辰被撕爛的衣服】 目前徐瑞辰表示自己的身體情況還算不錯，“感覺很好”，而對于大家“英雄機組”的夸贊，他表示都是應該做的，需要保證乘客的安全。 對于自己遭受的驚險一刻，他并未多講，更多的詳情其表示，航空公司將在后續進行發布。
【躺在病床上休息的副駕徐瑞辰】 專業人士釋疑 揚子晚報軍事專刊主編孫小偉作為資深航空愛好者，向紫牛新聞記者介紹了一些和川航事件相關的航空科普知識： 機艙的溫度是如何推算出來的 飛機前風擋玻璃爆裂時，高度是三萬兩千英尺，相當于9750多米，關于當時的溫度現在有很多說法，最科學的計算方法是高度每上升一千米，溫度下降6攝氏度，飛機當時距地面近一萬米的高度，溫度就下降60度。（事情發生時）飛機在成都上空，成都當天的氣溫在20度左右，減去60度，大約氣溫在零下40度左右。 飛機落地時沒爆胎為何看見冒煙 爆胎一般發生于什么情況下呢？一個情況是飛機超重，飛機在滿油的情況下是可以飛行的，但降落有嚴格的要求，飛機燃油需要在耗費一定比例下才能降落，如果燃油沒有到達規定的耗費程度，就會導致超重爆胎。當時飛機上的燃油是從重慶到拉薩整個航程的燃油，必須經過成都，因為成都在半路上，地面雷達控制站的位置讓飛機必須經過成都站的上空，如果偏離了這個位置就沒有雷達引導。重慶飛到成都只是整個飛機航程的五分之一到六分之一，在這種情況下燃油消耗不多，對于降落是有可能超重的，所以可能導致爆胎。另外一種情況是降落過于猛烈，下降幅度過大，可能造成爆胎。 當時情況下飛機儀表盤一片狼藉，機長說當時他是在全手動和目視的情況下操縱飛機，且沒有副駕駛輔助的危急情況下迫降的，飛行員能在這樣的情況下拯救飛機上全員的生命已經是一個英雄，那為什么有乘客會反映飛機爆胎呢？因為乘客在下飛機時看見飛機輪胎在冒青煙，冒青煙的原因是在迫降時可能速度過大，并且發動機沒有反推（飛機的正常運動是發動機向后噴氣產生推力，但在降落時是有一個反推裝置，打開這個裝置可以讓飛機的發動機不向后推，而是向前推，降低速度后再踩剎車。）因此在儀表盤所有控制都失效導致沒有反推的情況下，只有憑借剎車來達到讓飛機減速停下來的效果，飛行員一直踩剎車，就會造成飛機起落架剎車片過熱產生高溫和青煙，所以有人看見冒煙就說爆胎了，但其實沒有爆胎。 機艙前風擋玻璃為什么會爆裂掉落？ 這里涉及兩種情況，一種是這個飛機玻璃完全沒有被維修過。這架飛機從2011年開始投入工作，在這七年中這個玻璃不是發動機這類的主要部件所以是不會動的，如果是這種情況就是原廠制造商的責任。另外一種責任如果前風擋玻璃維修過后發生脫落事故，這就是使用者維修方的問題，那么這樣的情況下飛機的生產廠商就沒責任。 駕駛艙玻璃窗完全掉落的事件之前也發生過，就是英航5390事件。這個事件經調查以后發現，當時那架飛機的玻璃曾經整體被完全換下來維修過，重裝過程中幾十個鉚釘螺絲弄錯了規格，導致后來飛行中發生玻璃脫落，機長被吸出駕駛艙。 資深機長： 高空飛行中風擋玻璃整體脫落， 訓練中無法模擬這種特情 一位不愿具名的東航資深機長從專業飛行員的視角，對紫牛新聞記者談了他對這次前風擋玻璃整個脫落事件的看法和感受。這位機長駕駛的機型是空客A320，川航事故的機型是A319。A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些，更適合高原地區飛行。 民用機和軍用機飛行員訓練差別大嗎？ 肯定是很大的，軍用機飛行員是準備出去打仗的，訓練時要模擬戰斗，包括非標準動作、極限動作。 民航客機飛行員的訓練要讓乘客感到舒適，現代客機已經非常先進，不會做一些非常危險的動作，飛行員只要熟悉駕駛艙的環境，熟悉空中的環境。當學員的時候，先從小飛機著手，講究一桿兩舵，學習基本駕駛術，達到航空管理部門的要求后，再學習大型飛機的駕駛。 平時學習、訓練時，有沒有涉及風擋玻璃破裂的內容？ 會涉及到這方面的內容，但不包括川航這次風擋玻璃完全脫落的情況。雖然具體情況還在調查，但據我所知，整個風擋玻璃分三層，川航這次是外層、內層和中層破裂，這種事故非常麻煩。 如果遇到這種事故，正常情況下應該及時落地，盡快檢查風擋玻璃的情況。如果只是簡單的外層破裂，還可以繼續飛行。怎么檢查呢？可以檢查一下內層有無破裂。它是個凹槽，我們可以拿一只筆伸到里面，看有沒有玻璃渣之類的東西。或者摸一下裂縫，看看不平整的地方。如果沒有，可以確認是外層破裂，這種問題不太大。 我們涉及風擋的特殊培訓只包括風擋電弧光。飛機在空中飛行，經常遇到雷雨等情況。云層中的正負電子非常強大，飛機進入之后要進行放電，否則容易積蓄過多能量。 風擋玻璃有放電用的電阻絲，它可能發生金屬疲勞，產生放電和高溫，從而導致內部破裂。不過正式的調查結果還沒有出來，這些都是猜測。 我們只是模擬過這樣的訓練，從來沒有模擬過風擋玻璃脫落的情況，而且這種特情在地面的模擬機中也模擬不起來。在高空飛行時，更是沒有辦法模擬這種情況。 機務平時會檢查風擋玻璃嗎？ 每一架飛機交到飛行員的手上，機務已經做了非常充分的準備。如果原因是金屬疲勞，這種情況是檢查不出來的。 飛機出廠時都有標準，比如風擋玻璃要工作多少時間進行更換。如果沒有達到要求，正常情況下不會進行更換。有可能這個風擋玻璃之前遭受過鳥擊或者外來物的撞擊，里面產生了細微的裂痕，但是觀察不到的。由于特殊原因，產生了特殊的事情，發生這種特殊的巧合，這個真的是幾百萬分之一的幾率，至少中國民航史上從來沒有發生過這樣的事情。機務的檢查一定是非常非常認真和全面的。 調查大概要多長時間？ 這個我不太清楚，我個人覺得時間不會很短，如果真正要下結論的話，最少要一個月左右。 結果沒有出來之前，同型飛機會不會受影響？ 同型飛機不會受到影響，因為這個事件只是概率問題，對同一系列的飛機會進行一個更加仔細檢查，但不會全部停飛。 英航在1990年出的事故能和這次相比嗎？ 1990年的英航客機風擋玻璃脫落事件沒有川航這次嚴重，英航客機當時飛得不算太高，溫度和氧氣情況相對好一些。川航飛機的高度是9800米，氧氣含量極低，而且溫度達到零下數十度，環境更為惡劣。風擋玻璃脫落后，機長需要做的第一件事不是去救副駕駛，而是先要戴上氧氣面罩，如果不戴上，一分鐘之內就會陷入昏迷，根本談不上安全迫降。 這次還有一個幸運的地方，是飛機從重慶飛往拉薩，而且剛上升到巡航高度出的事。如果從拉薩往重慶飛，就不一定好辦了，因為拉薩那邊山太多，難以及時下降到比較安全的高度。而且當時天氣也比較好，也沒有什么特別強的雷雨，否則后果不堪設想。 軍用機飛行員一般都穿著皮夾克飛行的， 客機飛行員為什么要穿裋袖杉？ 軍用機駕駛艙的增壓功能沒有客機好，客機是為普通乘客服務的，要滿足各種身體條件的需求。而軍用機飛行員的心理素質本來就很好，而且要考慮到飛機在戰斗中受傷，需要跳傘的情況，所以穿的服裝有保暖要求。 您在飛行的時候有沒有遇到過緊急的情況？ 講實在話，會遇到一些比較小的問題，但沒有遇到那么嚴重的事情。這種事故，有些飛行員一輩子可能都不會遇到。對于劉傳健機長的這種英勇表現，怎么獎勵都不為過。 紫牛新聞記者｜楊志敏 宋世鋒 紫牛新聞實習生｜艾陸琦 管筱 編輯｜張冰晶 陳迪晨 -END- |
