盡管世界民航失事率極低，2013年全球定期航班整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。但許多老百姓質(zhì)疑客機為何不配備降落傘，其實這是個錯誤的愿望。民航客機配備降落傘，不但不能增加乘客生還幾率。相反還可能導致生還率更低。原因如下：

1、跳傘需要專業(yè)知識

即使專業(yè)跳傘者，跳傘也不是百分之百安全的事情。乘客不具備專業(yè)跳傘技能，如果開傘時機不對，會因速度過大撞擊地面而身亡。

2、跳傘環(huán)境不利

客機大多在海拔7000—12000米高空飛行，遠超正常跳傘高度。即使跳傘，乘客也會面臨缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大于存活率。其次，增壓機艙在高空打開艙門，因氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨氣流飛出，所以跳傘在民航機上不現(xiàn)實。另外，乘客跳傘極易被吸入發(fā)動機絞成肉泥。

3、客機失事多在起飛降落階段

民航事故主要發(fā)生在起飛和著陸段，占總體80%以上，超過50%的失事發(fā)生在低空、超低空和地面。這時飛機操縱余地很小，直接影響跳傘成功。沒有高度，就算專業(yè)也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接砸地了。

4、客機負重與經(jīng)濟考慮

客機配裝降落傘勢必大大增加客機負重，減少座位，機票收入會降低，對民航來說是很大的負擔。盡管目前已經(jīng)有技術(shù)可為客機配備大型整機降落傘，但仍難實現(xiàn)。其重要原因在于降落傘過于笨重，減少乘客人數(shù)降低了經(jīng)濟效益。

5、道德考慮

假如失事，第一個跳傘的會是誰？客機不配備降落傘，機組人員會盡全力地挽救飛機和乘客。而且客機迫降的生還率，遠高于跳傘的生還率。再說失事時，一般無充足時間讓全體乘客跳傘。特別是當乘客內(nèi)部形成混亂時，后果不堪設想。