油門切斷釋放 使用“RSHIFT HOME”（油門轉(zhuǎn)到IDLE怠速）或“RSHIFT END”（油門轉(zhuǎn)到OFF）按下
發(fā)動機(jī)控制模式 有兩種主發(fā)動機(jī)模式，由發(fā)動機(jī)控制（發(fā)動機(jī)控制）開關(guān)控制： PRI（主）：主模式在整個飛行包線內(nèi)提供不受限制的發(fā)動機(jī)運(yùn)行。 SEC（輔助發(fā)動機(jī)控制）：輔助模式提供正常MIL推力的70%至80%。此模式可通過ENG CONT發(fā)動機(jī)控制開關(guān)手動設(shè)置，或在DEEC（數(shù)字電子發(fā)動機(jī)控制）檢測到某些故障時(shí)自動設(shè)置。這一級別提供了防止超過發(fā)動機(jī)工作極限的措施，并為安全飛行操作提供了足夠的推力。此模式也會關(guān)閉排氣噴嘴并抑制加力燃燒室的運(yùn)行。 注：MAX POWER最大功率開關(guān)（也稱為“VMax開關(guān)”）在我們飛機(jī)上安裝的F110-GE-129發(fā)動機(jī)上不起作用。在某些普惠發(fā)動機(jī)中，此功能可用，主要用作“Hail Mary萬歲開關(guān)”，以盡快離開。這種模式可能在幾分鐘內(nèi)摧毀發(fā)動機(jī)，這就是為什么它主要是安全地與發(fā)動機(jī)斷開或完全斷開/禁止的。
加力燃燒室/增強(qiáng)器 加力燃燒室通過節(jié)流通過油門象限上的MIL（軍用）功率門來啟動。 油門象限的幾何結(jié)構(gòu)意味著，根據(jù)節(jié)氣門在象限上的位置，油門的方向/角度必須改變，以接近某些動力卡位。要將油門推過MIL動力卡位，需要調(diào)整油門角度，使油門條通過制動。在DCS，當(dāng)你加速時(shí)，這是自動完成的。
駕駛艙內(nèi)沒有“加力”指示，但可以監(jiān)視燃油流量指示和噴嘴位置指示。請記住，燃油消耗量將急劇增加；請留意燃油表。 越南戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)表明，需要空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)和更好的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員空對空訓(xùn)練。由此產(chǎn)生了輕型戰(zhàn)斗機(jī)（LWF）項(xiàng)目。這個項(xiàng)目是美國空軍技術(shù)評估項(xiàng)目，由一群被稱為“戰(zhàn)斗黑手黨”的軍官和國防分析家在20世紀(jì)60年代末發(fā)起。這是由當(dāng)時(shí)的約翰·博伊德少校的“能量機(jī)動性”（E-M）理論所推動的，該理論指出，重量過大將對飛機(jī)的機(jī)動性產(chǎn)生嚴(yán)重的削弱后果。博伊德的設(shè)計(jì)要求輕型戰(zhàn)斗機(jī)具有高推力重量比、高機(jī)動性、總重量小于20000磅；是其對手麥克唐納-道格拉斯F-15鷹的一半。 |
