| 現象及歷史 近期有部分空客飛機反映在啟動發動機后ECAM出現警告信息AP OFF或A/THR OFF,飛機滑回,經處理后屬于正常現象,導致航班延誤. 原理分析 工作原理： AP與A/THR為FMGC計算機中FG（飛行指引）下的兩個子功能，下面分別簡單介紹 1,AP工作原理簡述: 在空中，自動駕駛系統是通過按壓FCU（飛行控制組件）上的AP1或AP2的按鈕來接通的，在巡航狀態時，只有一部自動駕駛系統可以接通工作； 當飛機處于著陸或復飛狀態時，兩部自動駕駛系統可以同時接通，此時，AP1具有最高優先權并且處于激活狀態，AP2處于備份狀態，當AP1失效時，AP2自動激活，當飛機解除著陸狀態或復飛狀態后，AP2自動斷開； 當飛機在地面且發動機關車時，自動駕駛系統也可接通，若此時啟動發動機，自動駕駛系統自動斷開。
自動駕駛系統主要包括FMGS和FAC，自動駕駛的功能是通過FMGS實現的，而FMGS的核心就是FMGC計算機，滿足了FMGC的內部邏輯條件就能接通并使用自動駕駛功能了。FMGC計算機要接通自動駕駛，需滿足以下三大邏輯條件（如圖1）： 1、 FG HEALTHY正常的邏輯信號 2、 來自FCU自動駕駛按鈕開關的離散信號 3、 FMGC自身軟件的軟件邏輯信號
若要自動駕駛的軟件邏輯信號輸出“可以接通自動駕駛”的邏輯信號，自動駕駛的軟件邏輯需要滿足下列條件（如圖2）： 1、 獲得按鈕開關的控制信號 2、 獲取飛機的空地狀態（飛機在地面發動機關車或飛機離地5秒后，是可接通自動駕駛功能的狀態） 3、 滿足AP/FD接通的共通條件 4、 滿足AP/FD和A/THR接通的共通條件 5、 滿足AP接通的特殊條件 FCOM相關說明
2,A/THR工作原理簡述: 自動油門系統（A/THR）是 FMGS（飛行管理指引系統）的功能之一，當自動油門接通并激活后，由FMGC完成推力目標計算, FCU（飛行控制組件）將目標推力經過EIU（發動機接口組件）給ECU（發動機控制組件）完成對發動機控制.
當系統滿足AF（自動飛行）/FD（飛行指引）/A/THR（自動油門）的通用條件以及自動油門的特定條件(見表1)后，通過 （1）人工銜接：按壓FCU上A/THR按鈕。 （2）自動銜接： a.自駕或飛行指引被銜接，處于起飛或復飛方式，自動銜接。 b.空中當ALPHA FLOOR保護被探測到，自動銜接。
當自動油門接通后，滿足激活條件： 1）當兩個推力桿在慢車和CL（爬升）之間，包含CL； 2）在靈活起飛限制模式沒有設置的情況下，一個推力桿在慢車和CL之間，另一個在慢車和MCT（最大持續推力）之間，包含MCT； 3）ALPHA FLOOR保護激活，不管推力桿在任何位置； 自動油門激活并開始正常工作。 當自動油門的斷開條件(見表2)任意一條滿足時，自動油門斷開。 在正常情況下機組不用接通自動油門按鈕，只要通過推力桿的位置變化使自動油門系統自動工作。值得注意的是：假如人為按壓住推力桿上的一個自動油門脫開按鈕（ instinctive disconnect ）超過 15 秒，則A/THR系統在剩余飛行中將始終脫開。所有A/THR功能包括ALPHA FLOOR都失去，并且只有在下次FMGC通電時（在地面）它們才能恢復。
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排故提示 如機組在啟動發動機之前,就接通了AP或A/THR,啟動發動機后反映出現AP OFF或A/THR OFF, 根據以上系統知識,可知上述現象屬于正常情況. AP在地面啟動發動機后無法接通，只能在飛機離地5秒后，飛機高度大于100FT的條件下接通； A/THR在單發啟動或雙發慢車都無法接通，正常機組只要通過推力桿的位置變化（設置在FLX或TOGA）使自動油門系統自動工作。 故障原因 結論（MCC） 機組操作原因導致出現警告信息,非故障. 備注：只希望對故障的處理思路和方法有所啟發，目的在于交流，只作為參考，不作為故障處理的標準。 來自： 廖建禎/叢登志 深航維修技術支援 |
