一直以來，我國的航空公司數(shù)量比較多，可惜的是疫情沒有帶來行業(yè)的整合。

可能繼續(xù)內(nèi)卷下去。

截至2021年底，我國共有運輸航空公司65家，比上年新增1家，其中客運航空公司53家，全貨運航空公司12家。

截至2021年底，這65家航空公司在冊飛機架數(shù)4054架， 比上年底增加151架。

2021年度，這65家航空公司運輸旅客44055.74萬人次，運輸貨郵731.84萬噸。

這兩年因行業(yè)增速下滑、疫情沖擊等因素影響，航空公司日子普遍不好過。

所以，發(fā)展速度明顯放緩。

以前，每年全民航引進(jìn)超過300架飛機，現(xiàn)在只有150多架。

其實對民航業(yè)發(fā)展影響較大，旅客感知度較強的還是一些大型航空公司，那么今天我們就一起來看看2021年度國內(nèi)的十大航空公司。

不過排名向來是件吃力不討好的事情，畢竟所用的指標(biāo)不一樣，排出來的結(jié)果也不一樣。

一般來說，通常用營業(yè)收入、機隊規(guī)模、旅客運輸量來衡量航空公司規(guī)模的。

幾天翼哥對國內(nèi)十大客運航空公司進(jìn)行排名，以營業(yè)收入為第一指標(biāo)，機隊規(guī)模第二指標(biāo)，旅客運輸量第三指標(biāo)。

注：其中各航空公司包括旗下控股公司數(shù)據(jù)。

第一名：南方航空

營業(yè)收入第一：1016億元

機隊規(guī)模第一：878架

旅客運輸量第一：9772萬人次

三個數(shù)據(jù)均排名全國第一，這也表明了南航牢牢占據(jù)著國內(nèi)規(guī)模第一的位置，無人能夠挑戰(zhàn)。

是國內(nèi)唯一一家機隊規(guī)模超800架、營業(yè)收入超1000億元，客運量接近1億人的航空公司。

當(dāng)然2021年，第一大航空公司的南航也虧了121億元。

我們認(rèn)為，將來的南航一定會成為宇宙第一大航空公司。

從客運量來看，2020年的南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。

不過，2021年因疫情沖擊，南航的全球位次又滑落下來。

不過，在亞洲、在中國，南航仍是第一大航空公司。

南航旗下還有廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股東。

也就是說，南航還控制著國內(nèi)第5大航空公司，參股了國內(nèi)第7大航空公司。

第二名：中國國航

營業(yè)收入第二：745億元

機隊規(guī)模第三：746架

旅客運輸量第三：6905萬人次

國航是一個第二，兩個第三。

不過，如果順利將山航收入囊中，國航機隊規(guī)模甚至可以挑戰(zhàn)南航老大的位置。

不過，這兩年國航也遭遇了疫情的巨大沖擊，連續(xù)兩年虧損金額名列三大航第一。

2021年，歸母凈利潤-166億元。

不過，這都不會影響載旗航的地位。

國航旗下的公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。

此外還參股國泰航空，是其二股東。

第三名：中國東航

營業(yè)收入第三：671億元

機隊規(guī)模第二：758架

旅客運輸量第二：7910萬人次

東航的機隊規(guī)模和客運量都超過國航名列第二，不過營收卻低于國航位列第三。

當(dāng)然，一旦國航收購了山航之后，東航三大指標(biāo)都將名列第三。

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及專飛國產(chǎn)飛機的一二三航空。

此外東航也參股四川航空。

第四名：海南航空

營業(yè)收入第四：340億元

機隊規(guī)模第四：344架

旅客運輸量第四：4130萬人次

海航三個數(shù)據(jù)都是排名第四位，穩(wěn)穩(wěn)的國內(nèi)第四大航空集團。

實際上這個數(shù)據(jù)是海南航空控股公司的數(shù)據(jù)，包括旗下新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鵬航空等公司數(shù)據(jù)，如果把他們放進(jìn)去，海航的規(guī)模還更大。

2021年的海航經(jīng)過重組，實現(xiàn)了47億元的利潤，排名全行業(yè)第一位，當(dāng)然利潤主要來自于重組利潤。

對此，翼哥在以往的文章里也進(jìn)行了專門分析。

第五名：廈門航空

營業(yè)收入第五：210億元

機隊規(guī)模第六：209架

旅客運輸量第五：2612萬人次

廈航以第六的機隊規(guī)模運輸?shù)谖宓娜舜危瑢崿F(xiàn)第五的營業(yè)收入。

一直以來，廈航與深航的有著國內(nèi)第五大航空公司，第一大地方航空公司之爭。

深航總是談機隊規(guī)模，第五家超過200架飛機的航空公司。

廈航談營收，第五大航空公司。

當(dāng)然翼哥認(rèn)為營收更可靠。

為什么呢？

一是飛機雖然多，也許結(jié)構(gòu)不一樣，大飛機與小飛機肯定不能以架來對比。

二是飛機多，帶不來收入有何好處。

難道停在機坪上做展覽？

因此，我支持廈航是國內(nèi)第五大航空公司。

2021年度，廈航凈虧損9.4億元。

當(dāng)然不包含旗下河北航空、江西航空兩家公司的業(yè)績的話，廈航還是賺錢的。

第六名：四川航空

營業(yè)收入第六：195億元

機隊規(guī)模第七：178架

2021年度，四川航空的排名較2020年度上升一位，力壓深航成為第六大航空公司。

不過，我們也知道四川航空目前也非常艱難。

因為這兩年虧得也非常多，2021年度就虧了18.2億元。

據(jù)翼哥估計，四川航空差不多也在資不抵債的邊緣徘徊。

甚至翼哥估計，到2022年6月份，川航已經(jīng)資不抵債。

川航一直積極運作增資擴股事宜。

但遺憾的是他的幾個股東方，如南航、東航、山航都很困難，特別是山航，自己都已經(jīng)資不抵債了，哪還有錢給你增資啊。

山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能給川航增資。

第七名：深圳航空

營業(yè)收入第七：185億元

機隊規(guī)模第五：229架

旅客運輸量第六：2433萬人次

說實話，深航這兩年也非常艱難。

你看，以第五大的飛機規(guī)模，運輸了第六大的客運量，實現(xiàn)了第七大的收入。

營業(yè)收入甚至還被四川航空超越，深航確實遇到了麻煩。

2021年度，深圳航空虧了33億元。

虧損金額排到所有航空公司的第四位。

這個高排名恐怕不是什么好事。

如沒有增資擴股，今年底前，深圳航空大概率資不抵債。

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第八名：山東航空

營業(yè)收入第八：125億元

機隊規(guī)模第八：134架

旅客運輸量第八：1865萬人次

山航的三個數(shù)據(jù)都是第八位。

不過，山航的問題恐怕是目前前十大航空公司中最大的。

因為山航是前十大航空公司中唯一資不抵債的航空公司。

最近國航為了挽救山航，啟動了收購山航事宜。

祝愿山航能夠順利渡過難關(guān)。

山航也是幾家大型老牌航空公司中唯一沒有再組建新航空公司的。

當(dāng)年山航參與組建了青島航空，不過后來將股份都賣掉了。

現(xiàn)在青島航空到成了地方的親兒子了。

第九名：吉祥航空

營業(yè)收入第九：118億元

機隊規(guī)模第十：110架

旅客運輸量第十：1844萬人次

吉祥航空營業(yè)收入第九，其他兩個都是第十，主要是因為吉祥航空擁有6架B787飛機。

而排名其后的春秋航空是沒有大飛機的。

去年吉祥航空用寬體機運了不少貨，也賺了一些外快。

2021年度，吉祥航空虧了5億元。

2021年，吉祥航空最為遺憾的事情，是沒有吃下海航。

如果吞并海航，吉祥航空甚至組建成國內(nèi)第三大航空集團。

吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名：春秋航空

營業(yè)收入第十：109億元

機隊規(guī)模第九：113架

旅客運輸量第九：2130萬人次

春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。

最大的低成本航空公司，規(guī)模也僅僅排在第十位。

在歐美，無論是西南航