當(dāng)萊特兄弟在1903年發(fā)明第一架飛機(jī)時(shí)，他們可能無(wú)法想象100多年后飛機(jī)行業(yè)會(huì)變成一個(gè)多么有利可圖的行業(yè)。他們的飛機(jī)“萊特飛行者”(Wright Flyer)只飛行了約36米，而如今一架典型的波音787客機(jī)僅用一箱汽油就能飛行1萬(wàn)多英里。從那以后，世界航空業(yè)只邁出了一小步。如今，有許多公司在全球擁有數(shù)千名員工，涉及飛機(jī)、飛機(jī)部件和航天器的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、銷(xiāo)售和維護(hù)等各個(gè)方面。

飛行被認(rèn)為是最快和最安全的——盡管很多人害怕飛行的方式旅行。然而，以下是關(guān)于飛機(jī)工業(yè)的有趣的常識(shí)。系好安全帶，讓我們飛向激動(dòng)人心的航空世界。

如果機(jī)艙增壓，飛機(jī)艙門(mén)突然打開(kāi)可能會(huì)導(dǎo)致物品和乘客被吸出機(jī)艙。然而，艙內(nèi)的增壓和一扇插塞式門(mén)想要打開(kāi)沒(méi)那么容易。

一架波音747可以攜帶大約181噸的噴氣燃料。

飛機(jī)留下的尾跡是由水蒸氣構(gòu)成的。細(xì)長(zhǎng)而持久的尾巴表明空氣濕度低，天氣晴朗。一條較長(zhǎng)較粗的尾巴可能預(yù)示著風(fēng)暴的早期征兆。

《大眾機(jī)械》雜志的一項(xiàng)研究表明，坐在飛機(jī)尾部附近的乘客在墜機(jī)后生還的幾率比坐在前排的乘客高出40%。

飛機(jī)上的空氣過(guò)濾技術(shù)和醫(yī)院里的空氣過(guò)濾技術(shù)是一樣的，所以雖然小桌板可能會(huì)滋生細(xì)菌，但空氣是干凈的。

如果飛機(jī)需要緊急著陸，飛行員可能會(huì)決定從機(jī)翼上卸下燃料。雖然這種情況并不常見(jiàn)，但它是一種安全程序，可以防止飛機(jī)超重著陸。燃料通常在到達(dá)地面之前就蒸發(fā)了。

飛機(jī)雷達(dá)無(wú)法探測(cè)湍流。湍流可以發(fā)生在晴朗、無(wú)云的天氣，也可以發(fā)生在惡劣的天氣。

例如美國(guó)聯(lián)邦航空局要求所有飛機(jī)能夠在90秒內(nèi)撤離?；饎?shì)蔓延并吞沒(méi)一架飛機(jī)只需要一分半鐘。

自動(dòng)駕駛儀通常在飛行的大部分時(shí)間都處于開(kāi)啟狀態(tài)。計(jì)算機(jī)可以做出更精確的調(diào)整，這將導(dǎo)致更好的燃油效率，除了在湍流。自動(dòng)駕駛儀通常不會(huì)在起飛或降落時(shí)使用，盡管它可以使用。

大多數(shù)航空公司的飛行員只根據(jù)他們?cè)陲w機(jī)上的時(shí)間獲得報(bào)酬，這還不包括往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、執(zhí)行飛行前任務(wù)的時(shí)間，以及等待在他們前面延誤的其他飛機(jī)起飛的時(shí)間。

安東諾夫AN-225貨機(jī)是世界上最大的飛機(jī)。它從鼻子到尾巴，從翼尖到翼尖幾乎和足球場(chǎng)一樣大。它最初是用來(lái)運(yùn)輸航天飛機(jī)的。

世界上最大的客機(jī)是空中客車(chē)A380。這是一架雙層四引擎噴氣式飛機(jī)，于2005年4月27日首次飛行。

波音KC-135噴氣加油機(jī)起落架的輪胎由八個(gè)主齒輪和兩個(gè)前輪組成。這材料足夠制造一百個(gè)汽車(chē)輪胎。

世界上最小的噴氣式飛機(jī)是BD-5微型飛機(jī)。它的翼展為5米，重僅200公斤，最大航程約64公里，飛機(jī)高度約3000米。

汞，俗稱(chēng)水銀。被認(rèn)為是每架飛機(jī)最大的威脅，因此它不允許帶上飛機(jī)。即使是少量的汞也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害鋁，而鋁是大多數(shù)飛機(jī)的組成部分。接觸汞的飛機(jī)通常會(huì)被隔離。

世界上最快的飛機(jī)是洛克希德SR-71黑鳥(niǎo)，機(jī)長(zhǎng)32.74米，機(jī)高5.64 米，最大起飛重量77.11噸，偵察高度24000米，作戰(zhàn)半徑1930千米，航程4800千米，最大飛行速度3.2倍音速。這個(gè)飛行記錄保持了將近四十年。

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的窗戶必須與塔頂成精確的十五度角，以減少塔內(nèi)和塔外的反射。

英語(yǔ)是國(guó)際飛行語(yǔ)言。所有國(guó)際航班的飛行管制員和商業(yè)飛行員都必須說(shuō)英語(yǔ)。

大氣中二氧化碳的增加也影響了湍流事件的數(shù)量。此外，許多專(zhuān)家認(rèn)為，全球氣候變化將在不久的將來(lái)產(chǎn)生更多的動(dòng)蕩事件。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的說(shuō)法，在非致命事故中，飛機(jī)上的亂流是造成乘客和空乘人員受傷的主要原因。在美國(guó)，每年有多達(dá)58人因在飛機(jī)上不系安全帶而受傷。

研究表明，飛機(jī)起飛后的前三分鐘和著陸前的最后八分鐘是80%的飛機(jī)墜毀的時(shí)間。

一架波音747-400座艙的擋風(fēng)玻璃或窗框的價(jià)格相當(dāng)于一輛寶馬。

飛機(jī)的機(jī)翼只是飛行的一部分，實(shí)際上有四種飛行力推動(dòng)飛機(jī)上升、下降、前進(jìn)或減速。這四種力是升力、推力、阻力和重量。