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飛行知識(shí):飛機(jī)下降的操作要領(lǐng)

2023-1-30 07:33| 發(fā)布者: xiaofenglz 1291 1

摘要: 飛機(jī)沿向下傾斜的恒定速度直線飛行稱為下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本途徑。飛機(jī)在墜落時(shí)受到的外力與飛機(jī)的外力相同,具有升力、重力、拉力(或推力)和阻力。飛機(jī)的下降可以根據(jù)需要通過(guò)正拉力、零拉力或負(fù)拉力進(jìn) ...

飛機(jī)沿向下傾斜的恒定速度直線飛行稱為下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本途徑。飛機(jī)在墜落時(shí)受到的外力與飛機(jī)的外力相同,具有升力、重力、拉力(或推力)和阻力。飛機(jī)的下降可以根據(jù)需要通過(guò)正拉力、零拉力或負(fù)拉力進(jìn)行,類似于零(關(guān)閉節(jié)流)的拉力下降稱為下降。

飛機(jī)的下降性能主要包括最小降落角、最小落點(diǎn)率和最大降落距離。

1.下降角度和下降率

下降軌跡與水平線之間的夾角稱為下降角。飛機(jī)每秒的高度稱為下降速率。下降速率越大,飛機(jī)降低高度的速度就越快,下降到一定高度所需的時(shí)間也就越短。

飛行知識(shí):飛機(jī)下降的操作要領(lǐng)-9673

2.下降距離

飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過(guò)的水平距離,稱為下降距離,下降距離的長(zhǎng)短取決于下降高度和角度,下降高度越高,下降角度越小,下降距離越長(zhǎng)。因?yàn)樯仙枇Ρ茸畲螅陆到嵌茸钚。韵陆稻嚯x最長(zhǎng)。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。所有降低升阻比,增大下降角的因素都會(huì)縮短下降距離,例如,在起落架,襟翼,飛機(jī)結(jié)冰的情況下,升阻比減小,下降角增大,下降距離縮短,而當(dāng)飛機(jī)負(fù)拉力減小時(shí),下降角增大,下降距離縮短在飛行中,往往可以根據(jù)滑翔比的大小來(lái)估計(jì)下降距離的長(zhǎng)短。滑翔比是下降距離與下降高度的比值。滑翔比是飛機(jī)在降低一米高度時(shí)移動(dòng)的距離。在一定高度下,滑翔比越大,下降距離越長(zhǎng)。

飛行知識(shí):飛機(jī)下降的操作要領(lǐng)-6721

下降的操縱原理

控制駕駛桿改變下降角度,下降速度和下降距離處于穩(wěn)定下降中,一個(gè)攻角對(duì)應(yīng)一個(gè)下降速度。通過(guò)改變攻角,可以相應(yīng)改變下降速度,下降角度,下降速度和下降距離。在第一個(gè)下降范圍內(nèi),后驅(qū)動(dòng)桿增大迎角,升力系數(shù)增大,下降速度減小,下降角減小,下降率減小,下降距離增大。相反,前推驅(qū)動(dòng)盤使下降速度增大,下降角和下降率增大,下降距離縮短,攻角下降最多,下降距離最遠(yuǎn)。采用攻角減小時(shí),下降速率最小。在下降過(guò)程中,主要是操縱駕駛盤和油門,保持下降的速度和下降的角度。只要節(jié)氣門處于規(guī)定位置,轉(zhuǎn)向拉桿保持規(guī)定的下降速度,就可以獲得預(yù)定的下降角度。

增加和減少油門,改變落差。下降時(shí),固定方向盤,即迎角不斷向下變化,加油門可使落角減小,下落速度略有增加,下降距離增加,節(jié)氣門可增大落差,下降速度略有減小,下落距離縮短。當(dāng)油門加裝油門時(shí),拉力增大,下落速度增加,上升阻力增大。

飛機(jī)從平飛到下降的基本控制方法一般是將方向盤輕輕向前推,以減小迎角,使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)向,同時(shí)收集油門,減小拉力。當(dāng)飛機(jī)接近預(yù)定的跌落角(下降率)時(shí),應(yīng)及時(shí)拉出方向盤,使預(yù)定的落差角降下來(lái)。

飛行知識(shí):飛機(jī)下降的操作要領(lǐng)-3221

飛機(jī)從滑行到調(diào)平的基本控制方法是增加油門到水平飛行位置,同時(shí)輕輕拉出驅(qū)動(dòng)盤以減小下降角。當(dāng)飛機(jī)接近水平飛行狀態(tài)時(shí),應(yīng)返回到盤前,保持平穩(wěn)飛行。

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