飛機(jī)沿向下傾斜的恒定速度直線飛行稱為下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本途徑。飛機(jī)在墜落時(shí)受到的外力與飛機(jī)的外力相同，具有升力、重力、拉力（或推力）和阻力。飛機(jī)的下降可以根據(jù)需要通過(guò)正拉力、零拉力或負(fù)拉力進(jìn)行，類似于零（關(guān)閉節(jié)流）的拉力下降稱為下降。 飛機(jī)的下降性能主要包括最小降落角、最小落點(diǎn)率和最大降落距離。 1.下降角度和下降率 下降軌跡與水平線之間的夾角稱為下降角。飛機(jī)每秒的高度稱為下降速率。下降速率越大，飛機(jī)降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的時(shí)間也就越短。
2.下降距離 飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過(guò)的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長(zhǎng)短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長(zhǎng)。因?yàn)樯仙枇Ρ茸畲螅陆到嵌茸钚。韵陆稻嚯x最長(zhǎng)。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。所有降低升阻比，增大下降角的因素都會(huì)縮短下降距離，例如，在起落架，襟翼，飛機(jī)結(jié)冰的情況下，升阻比減小，下降角增大，下降距離縮短，而當(dāng)飛機(jī)負(fù)拉力減小時(shí)，下降角增大，下降距離縮短在飛行中，往往可以根據(jù)滑翔比的大小來(lái)估計(jì)下降距離的長(zhǎng)短。滑翔比是下降距離與下降高度的比值。滑翔比是飛機(jī)在降低一米高度時(shí)移動(dòng)的距離。在一定高度下，滑翔比越大，下降距離越長(zhǎng)。
下降的操縱原理 控制駕駛桿改變下降角度，下降速度和下降距離處于穩(wěn)定下降中，一個(gè)攻角對(duì)應(yīng)一個(gè)下降速度。通過(guò)改變攻角，可以相應(yīng)改變下降速度，下降角度，下降速度和下降距離。在第一個(gè)下降范圍內(nèi)，后驅(qū)動(dòng)桿增大迎角，升力系數(shù)增大，下降速度減小，下降角減小，下降率減小，下降距離增大。相反，前推驅(qū)動(dòng)盤使下降速度增大，下降角和下降率增大，下降距離縮短，攻角下降最多，下降距離最遠(yuǎn)。采用攻角減小時(shí)，下降速率最小。在下降過(guò)程中，主要是操縱駕駛盤和油門，保持下降的速度和下降的角度。只要節(jié)氣門處于規(guī)定位置，轉(zhuǎn)向拉桿保持規(guī)定的下降速度，就可以獲得預(yù)定的下降角度。 增加和減少油門，改變落差。下降時(shí)，固定方向盤，即迎角不斷向下變化，加油門可使落角減小，下落速度略有增加，下降距離增加，節(jié)氣門可增大落差，下降速度略有減小，下落距離縮短。當(dāng)油門加裝油門時(shí)，拉力增大，下落速度增加，上升阻力增大。 飛機(jī)從平飛到下降的基本控制方法一般是將方向盤輕輕向前推，以減小迎角，使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)向，同時(shí)收集油門，減小拉力。當(dāng)飛機(jī)接近預(yù)定的跌落角（下降率）時(shí)，應(yīng)及時(shí)拉出方向盤，使預(yù)定的落差角降下來(lái)。
飛機(jī)從滑行到調(diào)平的基本控制方法是增加油門到水平飛行位置，同時(shí)輕輕拉出驅(qū)動(dòng)盤以減小下降角。當(dāng)飛機(jī)接近水平飛行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)返回到盤前，保持平穩(wěn)飛行。 部分圖文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！ |
