飛機作為現(xiàn)代常用的交通工具之一 為人們的出行帶來極大的便利 無論是探親訪友 還是旅游出行 飛機都已經(jīng)成為了不少人的首選 經(jīng)常乘坐飛機的你 是否也對這個大家伙產(chǎn)生過好奇呢 今天，就跟隨東東的腳步 一起探尋那些關(guān)于飛機的“硬核冷知識” 和東東一起變成“飛行達人”吧～ 飛機油箱為什么要放在機翼里？ 一般來說，一架飛機有三類油箱，中央油箱會在機腹中，而另外的主油箱和緩沖油箱分別藏在兩側(cè)機翼和翼尖位置，將主油箱放在機翼，主要是因為空間問題，飛機雖然看上去很大，但除去貨艙、客艙，空余的地方就非常少了，將兩個主油箱放在機翼上，可以增加空間利用率，同時機翼存油可以減少供油距離，大大降低燃油系統(tǒng)的復(fù)雜性，除了機翼油箱的工程優(yōu)勢外，將燃料定為在機翼油箱中的根本好處，也是為了保障在燃油泄露時或其他受損情況下的乘客安全。 飛機為什么有"大鼻子"？ 飛機的“大鼻子”可是內(nèi)藏乾坤，學(xué)名叫“雷達罩”，主要用來保護雷達天線，同時兼顧飛機氣動外形。雷達天線是十分精密和重要的設(shè)備，它可以發(fā)射和接收雷達波。 雷達罩的材料也很特殊，它既要阻隔外界天氣影響，又要允許電磁輻射穿過。同時，因為雷達罩處在飛機的最前端，它還必須能抗住大風(fēng)冰雹等極端情況。 飛機是怎樣“換裝”的呢？ 飛機噴漆是一項技術(shù)難度很高的工作，它包括了各種復(fù)雜過程。其中若有半點兒差錯都會影響機身圖案的整體效果。噴漆工作開展前的首要任務(wù)是包貼，包貼就是對所有不進行重新噴漆的區(qū)域進行包裹，包括塑料件、橡膠件、起落架組件、外露的插頭、導(dǎo)線、軸承、排水孔、通風(fēng)口、活門、玻璃、天線以及傳感器等等。 其次要對飛機進行退漆，退漆就是將原有的涂裝打磨掉。主要有兩種方法：一種是傳統(tǒng)的漆層打磨，另一種則是使用化學(xué)溶劑退漆。一般飛機的漆層由兩部分組成，分別是表層的面漆和內(nèi)部的底漆。一般退漆主要將面漆除去即可。 接下來就是最重要、難度最大的步驟——噴漆。首先要調(diào)制底漆和面漆，使其符合廠商手冊的要求。然后按照要求制做機身圖案的標(biāo)志、公司的標(biāo)志等等，并將它貼在機體表面。最后，就是根據(jù)手冊要求開始噴漆，噴漆的厚度有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，噴的多了會增加飛機的重量，增加飛機的耗油量。噴漆的整體效果也是對噴漆技工技術(shù)的考驗，噴槍離飛機的距離、氣流的強度、噴槍移動的速度、所噴漆層的厚度，都是極其需要注意的環(huán)節(jié)。 飛機為什么需要“遛一遛”？ 戴著超長線耳機的機務(wù)站在飛機旁邊，遠遠看起來就像是在牽著繩“遛飛機”。這其實是機務(wù)人員正在與駕駛艙機組聯(lián)系。 地面機務(wù)人員用一根帶著長線的耳機與駕駛艙內(nèi)的機組聯(lián)系，主要是在飛機落地滑進機位之后了解飛機技術(shù)狀態(tài)，以及飛機準(zhǔn)備好推出時，與機組溝通啟動發(fā)動機、設(shè)置剎車等相關(guān)指令，會持續(xù)整個飛機推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“遛飛機”。 等飛機推到指定的位置和朝向后，機務(wù)人員會聯(lián)系機組剎車、報告地面情況等，機組確認(rèn)情況后，與機務(wù)互道再見。之后機務(wù)會從通訊面板上拔下耳機，拔下前輪轉(zhuǎn)彎銷，蓋上蓋板，從安全路線撤離。 飛機的體檢項目都有哪些？ 飛機性能的各項參數(shù)值將直接影響飛行安全，要保證飛機時刻處于最佳狀態(tài)，這個時候，就少不了“飛機體檢員”。 要想成為一個合格的“飛機體檢員”，要文武雙全，既要有知識，也要有專業(yè)技能。飛機結(jié)構(gòu)，飛機系統(tǒng)，發(fā)動機系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)，空氣動力學(xué)，機械原理，專業(yè)英語……等等專業(yè)知識要做到專精。打保險、目視檢查、試車檢查、做維修記錄等基礎(chǔ)技能也要游刃有余，拆換發(fā)動機和各種大小部件，操作孔探設(shè)備等檢測設(shè)備對飛機進行全面、準(zhǔn)確的監(jiān)控和評估等專業(yè)技能更要熟練于心。 同時還要始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的工作態(tài)度，嚴(yán)守工作“質(zhì)量關(guān)”，筑牢安全防線，不斷提高業(yè)務(wù)技能和理論水平，全力以赴為每一架次航班的安全起降保駕護航。 你知道什么是飛機“孔探”嗎？ 孔探檢查是飛機發(fā)動機的重要監(jiān)控手段，其主要原理是借助工業(yè)內(nèi)窺鏡，對發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行全面檢查，詳細了解內(nèi)部狀況，以此來評估發(fā)動機的整體性能，提前預(yù)判故障信息，保障飛行安全。 在孔探檢查過程中，機務(wù)人員將內(nèi)窺鏡探頭伸入發(fā)動機內(nèi)部，在不拆解發(fā)動機的情況下，通過孔探設(shè)備屏幕上的圖像，觀測發(fā)動機內(nèi)部零件、完成檢查。 區(qū)別于傳統(tǒng)的“孔探檢測”，東航技術(shù)與信息部共同研發(fā)的“發(fā)動機智能輔助孔探”技術(shù)采用了人工智能圖像識別技術(shù)，檢測期間人工智能算法將同步對孔探視頻進行識別判斷，并給予維修人員提示，有效減少傳統(tǒng)的“人工孔探檢測”可能存在的疏漏。 飛機輪胎的壓力有多大？ 飛機輪胎采用無內(nèi)胎的空心輪胎，里面充滿了干燥的氮氣，而且會使用更厚更多的鋪層，從而保證輪胎可以承受更大的外部壓力，保證飛機的安全平穩(wěn)降落。 比如，最大著陸重量達到73.5噸的空客A321飛機，著陸時自重加上垂直方向的加速度，輪胎所承受的瞬時壓力是普通家用汽車輪胎壓力標(biāo)準(zhǔn)的6倍多。 飛機艙門在空中能被打開嗎？ 飛機應(yīng)急艙門在空中有自動鎖定裝置，飛行的全過程中會保持鎖定的狀態(tài)，為了保障旅客的安全，飛機的客艙也會進行自動增壓，隨著飛行高度的不斷攀升，飛機內(nèi)外的壓力差也會越來越大，就算解除了應(yīng)急艙門的鎖定裝置，想要推開應(yīng)急艙門也是非常困難的。所以在飛行過程中，應(yīng)急艙門是不會打開的。 飛機上為什么不能打開窗戶？ 飛機窗戶在保證飛機整體氣密性的基礎(chǔ)上，可以提升乘客的乘坐體驗、觀看到飛機外部的環(huán)境，同時也提供了一種對飛機安全運行的監(jiān)察方式。 機艙內(nèi)保證氣密性的目的首先是解決高空大氣壓力低的問題，高空大氣壓力會使機組、乘客處于高原反應(yīng)、缺氧的情況，為了保證機組操控飛機的安全環(huán)境和大部分乘客搭乘航班的身體安全，需要將客艙壓力維持在相當(dāng)于2400米左右的大氣壓力水平。 其次是氣動性角度，飛機的運行基礎(chǔ)是空氣動力學(xué)，保證飛機外表具有較為平滑氣動性是確保飛機能夠安全運行的基礎(chǔ)，如果可以開窗的話，飛機的氣動性會收到影響，飛機在空中運行時會引發(fā)自身的不平衡，將導(dǎo)致飛機不受控的情況發(fā)生。 看完這些關(guān)于飛機的小知識 是不是對這個交通工具更加了解了呢 在日常生活中 增強對飛機知識的學(xué)習(xí) 不僅能成為專業(yè)的“資深飛友” 同時也有益于我們的安全乘機～ 你還知道關(guān)于哪些飛機的冷知識 快留言告訴東東吧～ |
