通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)僅排全球第19位

從綜合交通運(yùn)輸體系來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸主要領(lǐng)域都已經(jīng)居于全球前列：我國(guó)高速公路里程與汽車產(chǎn)銷量、高鐵通航里程與鐵路裝備制造產(chǎn)值、內(nèi)河通航里程與港口運(yùn)輸量、船舶制造量等領(lǐng)域均處于全球第一，相對(duì)較弱的是航空運(yùn)輸，2005年起我國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二大航空運(yùn)輸國(guó)。

與交通運(yùn)輸其它領(lǐng)域相比，我國(guó)通用航空發(fā)展的相對(duì)落后是全面的，從通用航空器保有量的世界排名來(lái)看，2015年我國(guó)僅僅排在第19名，排在西班牙、新西蘭、瑞士、荷蘭等國(guó)之后，我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，也僅占到巴西10%和南非的17%。以人均通用航空規(guī)模來(lái)衡量就更凸顯出我國(guó)通用航空發(fā)展水平的滯后，我國(guó)人均通用航空飛行量和人均通用航空器擁有率僅為全球平均水平的9%和3%左右。

根據(jù)國(guó)務(wù)院在《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中的要求，2020年至少要達(dá)到5000架的發(fā)展中國(guó)家的先進(jìn)水平，對(duì)比美國(guó)服務(wù)于私人應(yīng)用領(lǐng)域航空器13.57萬(wàn)架的數(shù)量級(jí)，還是相差甚遠(yuǎn)，可見(jiàn)我國(guó)通航還有很大的開(kāi)發(fā)空間。

圖表1：中外通用航空飛機(jī)機(jī)隊(duì)對(duì)比（單位：架）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重不足

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，我國(guó)擁有通航機(jī)場(chǎng)407個(gè)，而美國(guó)擁有通航機(jī)場(chǎng)約2萬(wàn)個(gè)，是我國(guó)的50倍，從機(jī)場(chǎng)角度看，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量仍然不足。由于發(fā)展歷史的原因，我國(guó)目前仍然大量使用民航機(jī)場(chǎng)作為通航飛機(jī)，尤其是公務(wù)機(jī)的起降機(jī)場(chǎng)，專門(mén)服務(wù)的通用航空作業(yè)的小型機(jī)場(chǎng)（在我國(guó)通航劃分為Ⅳ類直線/直升機(jī)機(jī)場(chǎng)）十分匱乏。

圖表2：中外通用航空機(jī)場(chǎng)規(guī)模對(duì)比（單位：個(gè)）

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與通航機(jī)場(chǎng)不足相伴隨的，是機(jī)場(chǎng)服務(wù)公司（FBO，固定基地運(yùn)營(yíng)商）的缺乏，在美國(guó)各類通航企業(yè)中，F(xiàn)BO是數(shù)量最多最基本的企業(yè)類型，全美共有3600多家FBO，反觀我國(guó)，目前尚沒(méi)有完善的FBO，主要的服務(wù)內(nèi)容還停留在基本托管服務(wù)上。此外，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展以下幾個(gè)問(wèn)題尤為突出。

圖表3：我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)存在的其他問(wèn)題

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通用航空作業(yè)時(shí)間短

中國(guó)通用航空飛機(jī)發(fā)展僅處于初級(jí)階段，不論從飛行器數(shù)量還是飛行小時(shí)數(shù)上都處于較低水平。從民航業(yè)兩大分支的對(duì)比來(lái)看，美國(guó)的通用航空飛行量（約2400萬(wàn)飛行小時(shí)）超過(guò)了航空運(yùn)輸（約2000萬(wàn)飛行小時(shí)），我國(guó)目前通用航空飛行量（2016年為76.47萬(wàn)飛行小時(shí)）僅為運(yùn)輸航空飛行量（2016年為949.4萬(wàn)飛行小時(shí)）的8%。

圖表4：中外通用航空作業(yè)時(shí)間對(duì)比（單位：萬(wàn)小時(shí)）

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公務(wù)及私人飛機(jī)待開(kāi)發(fā)

我國(guó)的通用航空飛行市場(chǎng)主要集中在工農(nóng)林業(yè)和社會(huì)公共服務(wù)類，這兩類市場(chǎng)占總額的95%以上，而公務(wù)飛行和私人飛行只占5%左右的份額；相比之下，美國(guó)的市場(chǎng)主要以私人飛機(jī)和公務(wù)航空為主，其占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的比例，其中公務(wù)飛行和私人飛機(jī)，執(zhí)照培訓(xùn)占了近65%的份額。

從體量上看，我國(guó)通航飛行時(shí)間較少，規(guī)模上有上升潛力。從飛行作業(yè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)通航運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目還是以執(zhí)照培訓(xùn)為主，而真正盈利較強(qiáng)的消費(fèi)型應(yīng)用領(lǐng)域還沒(méi)有開(kāi)發(fā)，有較大發(fā)展空間。

圖表5：中外通用飛機(jī)作業(yè)活動(dòng)對(duì)比（單位：%）

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