今年是抗美援朝戰爭勝利70周年。這場交戰雙方力量極其懸殊下的較量，已經勝利走過了70年。

抗美援朝空戰是人民空軍的“立國之戰”，空中勇士們打出了國威，打出了軍威，打出了中國人的志氣。這場從剛開始就“不平等”的戰爭始于1950年10月25日。首戰兩水洞、激戰云山城、會戰清川江、鏖戰長津湖等，連續進行5次戰役，此后又構筑起銅墻鐵壁般的縱深防御陣地，實施多次進攻戰役，粉碎“絞殺戰”、抵御“細菌戰”、血戰上甘嶺，太多奇跡被中國人民志愿軍創造。

在整個抗美援朝戰爭期間，志愿空軍共擊落敵機330架、擊傷95架，自己被擊落231架、被擊傷151架，取得了戰略上的勝利。1953年7月27日，《朝鮮停戰協定》被簽訂，標志著我們的“立國之戰”正式宣告成功。這場戰爭，被軍史專家稱為“1007天的戰爭”。

1950年冬，中國人民志愿軍跨過鴨綠江

以下內容摘編自《航空知識》2023年7期P36-41《在戰斗中閃光》

作者：中國空軍原裝備部部長 魏鋼

1950年10月初，中國領導人決定出兵朝鮮。在整個抗美援朝戰爭期間，中國人民志愿軍始終缺乏航空力量的支援，特別是在戰線前沿，幾乎完全是美軍戰術飛機的天下，志愿軍面臨的困難不難想見。10月25日，中國人民志愿軍實施第一次戰役，將美軍從中朝邊境擊退至清川江。10月29日，蘇聯通知中國，蘇聯空軍立即執行掩護任務。11月1日，蘇聯空軍首次空戰并擊落美國飛機。戰爭期間，蘇軍先后有13個殲擊航空師、2個獨立殲擊航空團、4個高炮師、2個高空探照燈團，共7.2萬名官兵參加輪戰，其中飛行員1500余名。殲擊機擊落敵機1097架，高炮擊落212架，蘇軍損失335架飛機120名飛行員。犧牲飛行員都安葬在遼寧大連俄國公墓。

筆者的老首長、著名戰斗英雄王海上將簽名贈送《我的戰斗生涯》書中有這樣一段話：

戰爭初期，中國人民志愿空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。后來的大機群作戰，特別是與F-86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志愿空軍協同其完成作戰任務。……沒有蘇聯空軍的大力支援，中國人民空軍就不會發展得這么快，志愿空軍也很難取得如此輝煌的戰績。

筆者（左二）陪同抗美援朝空戰英雄們瞻仰人民空軍英烈墻。圖中左三為空軍原司令員王海（左三）。

中國人民志愿軍入朝參戰時，中國人民解放軍空軍剛組建不足1年，僅有2個殲擊師、1個轟炸團、1個強擊團，作戰飛機不足200架。1950年12月21日，空軍第4師10團28大隊進駐安東浪頭機場，在蘇軍帶領下開始實戰練習。1951年1月21日，28大隊大隊長李漢在清川江橋上空擊落1架F-84，為中國空軍首例戰果（以往說法是擊傷，《朝鮮戰爭中的美國空軍》第9章第3節有詳細作戰過程， F-84系被擊落）。

朝鮮戰爭期間，中國空軍以中國人民志愿空軍名義，先后有10個殲擊師的21個團、2個轟炸師的3個大隊，784名飛行人員、59733名地面人員參戰，擊落敵機330架，擊傷95架，被擊落飛機231架，犧牲空勤人員116名。犧牲空勤人員的姓名，都鐫刻在中國航空博物館英雄墻紅色花崗巖石板上。

197653名志愿軍英勇捐軀

戰爭爆發時，朝鮮人民軍航空師在敵強我弱極其懸殊條件下，英勇作戰，以雅克-9活塞戰斗機抗擊F-80噴氣戰斗機，攔截B-29重型轟炸機。1個月后消耗殆盡，僅剩26名飛行員，8月撤退到中國，在吉林延吉機場以“第10航空學校”代號重建。中國提供米格-15戰斗機，幫助分解船運過鴨綠江，在與安東隔江相望的新義州機場組裝。1951年，2個朝鮮殲擊航空師在中朝空軍聯合司令部（簡稱“空聯司”）指揮下參戰。1953年停戰后從中國延吉機場回國，轉回各型飛機234架。1955年5月改稱朝鮮人民軍空軍。

作為世界上最年輕的空軍，中國人民志愿空軍在朝鮮的英勇奮戰及其取得的戰績。圖為準備出擊的米格-15機群。

中國、蘇聯、朝鮮空軍浴血奮戰，不僅僅涌現許多可歌可泣英雄故事，在軍事上也創造了重要戰略價值。這種價值主要體現在粉碎了美軍以戰略轟炸奪取戰爭勝利的圖謀。朝鮮戰爭期間，B-29是美軍最重要進攻性武器。不但首先進入朝鮮戰場，而且投彈量居美軍各型飛機之首。累計出動超過18000架次，投彈167000 噸（另有一說為21000架次、投彈210000噸）。

中國、蘇聯、朝鮮空軍的作戰，還粉碎了美軍完全掌握戰場制空權的圖謀。朝鮮戰爭爆發不久，美軍即掌握整個朝鮮半島制空權，任意轟炸地面目標，甚至公然轟炸中朝界江鴨綠江上的橋梁、水電站。中國人民志愿軍進入朝鮮初期，沒有空中掩護，在敵機空襲下傷亡損失嚴重，部隊只能夜間行動。志愿軍司令部也遭到轟炸，志愿軍司令員兼政委彭德懷在敵機投彈前一刻，被副司令員洪學智拉進防空洞，才幸免于難。蘇聯、中國、朝鮮空軍進入戰場，在朝鮮北部建立起令美軍飛行員頭疼不已的“米格走廊”，壓縮了敵機活動范圍，讓美軍的戰場制空權始終無法實現“完美與徹底”。

美國繪制的朝鮮戰局形勢圖。圖上特地用紅色飛機標出了“米格走廊”，事實上幫助志愿軍穩固了戰略后方。

中國空軍在戰斗中成長壯大。中國空軍第一支作戰部隊第4混成旅，成立于1950年6月19日，朝鮮戰爭爆發前6天。裝備米格-15噴氣戰斗機、拉-11活塞戰斗機、圖-2活塞轟炸機、伊爾-10活塞強擊機。11月10日改為空軍第4師（后空軍航空兵第1師），首先進入朝鮮戰場。第二支進入朝鮮戰場的中國空軍部隊驅逐第 3 旅，是在中共中央決定派遣志愿軍入朝作戰前3天的1950年10月5日成立，11月10日改為空軍第3師。這是一支在全世界范圍內都屬最年輕的空軍。

中國空軍進入朝鮮戰場1年后的1951年底，美國空軍參謀長范登堡在華盛頓對報界談話說：“共產黨中國幾乎在一夜之間就變成了世界上主要空軍強國之一”。到朝鮮停戰協定簽字時的1953年7月27日，中國空軍已經有28個航空兵師，裝備各型作戰飛機3000余架，主要裝備米格-15噴氣戰斗機、圖-4重型轟炸機、伊爾-28噴氣轟炸機，都是世界先進型號。以這種速度成長的空軍，世界航空史僅此一例。其原因，黨中央英明決策，全國人民舉國支持，空軍官兵努力奮斗，蘇聯老大哥真心援助。還有一條不應忽視，就是朝鮮戰爭巨大的戰略需求牽引。抗美援朝是關乎新中國命運的戰略行動，而空軍的作戰實踐，也讓新中國開始認識到航空兵的戰略潛質。