| 坐飛機(jī)要稱體重？ 新西蘭航空最近開展一項(xiàng)調(diào)查，要求從奧克蘭國際機(jī)場(chǎng)出發(fā)的乘客，在登機(jī)前稱體重。同時(shí)，也準(zhǔn)備了另一個(gè)秤，對(duì)乘客的隨身行李進(jìn)行稱重。
（一名乘客站在奧克蘭國際機(jī)場(chǎng)的體重秤上。秤直接將乘客的體重信息輸入計(jì)算機(jī)匿名記錄，不會(huì)顯示重量） 其實(shí)這并不是新西蘭航空提出的，而是新西蘭民航局的新要求。 這個(gè)要求嚴(yán)格地說，屬于一項(xiàng)技術(shù)調(diào)查。雖然新西蘭航空公司負(fù)責(zé)人已經(jīng)表示，此舉只是為了收集數(shù)據(jù)，用于調(diào)查使用，但很多乘客還是不愿意。 畢竟在眾目睽睽的情況下，站到體重秤上稱重，還是會(huì)讓人有心理負(fù)擔(dān)的。同時(shí)很多人也會(huì)心生疑慮，懷疑航司的做法是否存在體重歧視。
（此次技術(shù)調(diào)查為期五周） 事實(shí)上，坐飛機(jī)稱體重并不是什么新鮮事。 如果你搭乘20世紀(jì)20年代的航班，比如德國漢莎航空的飛機(jī)，從候機(jī)樓登機(jī)的通道并不是通過今天的廊橋，而是直接穿過大門邁向停機(jī)坪，通過舷梯登機(jī)。在穿過大門前，迎候你不僅是服務(wù)人員，還會(huì)有一個(gè)特別設(shè)備——磅秤。 每一位乘客需要踏過磅秤，而服務(wù)人員會(huì)認(rèn)真記下你的體重，這些數(shù)據(jù)會(huì)提供給飛行員，他們必須清楚知道自己的飛機(jī)裝載了多重的人員和貨物，這一點(diǎn)對(duì)于那時(shí)原本馬力就不充盈的活塞飛機(jī)尤為重要。 雖然每位乘客都知道稱重是為了安全起見，但這一程序還是讓那些對(duì)自己體重?cái)?shù)字敏感的肥胖人士，特別是女士們尤為反感。為了尊重乘客的隱私，記錄有體重?cái)?shù)據(jù)的表格會(huì)被遮擋起來，以保密的方式提交給飛行員。
（航司當(dāng)年就作出過跟今天同樣的承諾：“你們的體重?cái)?shù)字，只供航司技術(shù)人員參考使用，不會(huì)對(duì)外發(fā)布。”）
（在20世紀(jì)，乘客和行李“同等待遇”，都需要稱重再登機(jī)） 當(dāng)年航司要求乘客稱體重是技術(shù)不先進(jìn)導(dǎo)致，那今天航司讓乘客稱體重到底是因?yàn)槭裁茨兀?/strong> 我們知道，今天的大型民用客機(jī)，它的載重能力顯著提升。托運(yùn)行李、旅客登機(jī)時(shí)所攜帶的隨身行李以及旅客自身重量相加，跟客機(jī)最大起飛重量相比，還會(huì)有比較大的富余。 而在重心問題方面，由于飛機(jī)的配載貨物大部分都是由專業(yè)人員進(jìn)行裝卸的，裝載都有標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)流程，重心不會(huì)嚴(yán)重地偏前或者偏后，對(duì)飛機(jī)整體重心的影響不會(huì)過大。 而乘客的體重相對(duì)于飛機(jī)的載重能力而言，只是一部分，除非乘客的座位具備極大的離散度。比如說，所有乘客都坐在前面，或者所有乘客都坐在后面，這個(gè)影響才會(huì)比較大。但航空公司在售票的時(shí)候，對(duì)于客座的分布已經(jīng)做了優(yōu)化處理。一般來講，重心的分布也不會(huì)構(gòu)成大的隱患。
（大庭廣眾站在體重秤上稱體重，讓不少乘客感到難為情） 我個(gè)人認(rèn)為，如今航司要求稱體重，目的是為了進(jìn)行一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查。 飛機(jī)的自重、裝載的托運(yùn)貨物等，只要過過秤的，都會(huì)有一個(gè)明確的數(shù)字。但乘客的體重、機(jī)組人員的體重以及乘客隨身攜帶行李重量，這部分一直都是估算的，沒有精確數(shù)值。如果新西蘭航空做了這項(xiàng)調(diào)查，就意味著它對(duì)于全機(jī)所有的重量因素都做了一個(gè)精確統(tǒng)計(jì)。 在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，固定的航線上飛的航班，航司能取得全部乘客以及隨機(jī)行李的數(shù)據(jù)，就意味著這架飛機(jī)的重量可以被精確地定義。那么精確定義的航班重量，相對(duì)于它們的航線、航程以及不同的季節(jié)等因素，就可以與油耗建立起關(guān)鍵的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
（在今天，稱重也不是一件容易的事。必須要配備足夠的，同時(shí)設(shè)施具有隱私性，這可是一筆不小的開銷）
（新西蘭航空行李標(biāo)準(zhǔn)） 我們知道，飛機(jī)的油耗很大程度上取決于飛機(jī)的實(shí)際重量。如果航司掌握全部的重量要素，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性就有了一個(gè)確切的考評(píng)依據(jù)。 這個(gè)數(shù)值在今天來講，應(yīng)該說還是比較重要的。要想核算飛機(jī)的運(yùn)行實(shí)際成本，尤其是燃油消耗率，如果沒有重量數(shù)值，那就是一個(gè)估算的結(jié)果，不會(huì)很準(zhǔn)確。如果能夠取得準(zhǔn)確的重量數(shù)值，對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的構(gòu)建是有幫助的，例如有效地降低成本等。
（新西蘭航空公司表示，希望到調(diào)查結(jié)束時(shí)能收集到至少1萬名乘客的體重信息）
（2021年新西蘭國內(nèi)航司曾進(jìn)行過體重調(diào)查。當(dāng)時(shí)新西蘭一位播音員恰巧體驗(yàn)了一把，隨后在推特發(fā)表個(gè)人感受） 但是統(tǒng)計(jì)僅持續(xù)5周，我個(gè)人認(rèn)為還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)很不夠的。如果能夠把時(shí)間線拉長一些，比如說一年，這樣就能夠涉及到一個(gè)季節(jié)分布和假日分布的全周期，可能會(huì)更有意義。 但是就目前來看，即便是5周的體重稱量，也是挺麻煩的，一年更難堅(jiān)持。雖然有的時(shí)候，我們理想上希望能夠建立一個(gè)精準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)模型，但是在實(shí)際操作上，卻會(huì)引發(fā)社會(huì)公眾各種各樣的想法，執(zhí)行起來并不容易。理想確實(shí)是很豐滿，但是現(xiàn)實(shí)確實(shí)有點(diǎn)骨感。 |
