飛機沒加油就起飛，看到這個標題你或許會覺得荒謬，可這看似小兒科的失誤確真真切切的發生在了一場真實的事故中，并奪走了16個生命。

失事客機，Gordon Zammit攝于2002年12月

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號班機由ATR-72螺旋槳客機執飛（這種小型渦輪式螺旋槳飛機十分適合短程飛行，因為它既不費油，又不需要太頻繁的維修），計劃從意大利巴里國際機場飛往突尼斯杰爾巴的杰爾巴-扎齊斯機場，機上載有35名乘客及4名機組人員。起飛前，機組人員按照慣例為乘客做安全示范，包括教學救生衣的用法。當天下午2點30，飛機按時起飛。

以下圖片截取自：《空中浩劫》

在起飛49分鐘后，距離巴勒莫市約18英里（29公里）的地中海地帶時，可怕的事情發生了——飛機的右發動機突然停止運轉！

機長在報告了這一緊急情況后立刻要求下降，因為下降至空氣密度較高的地方，螺旋槳會運作更加有效，這樣可以達到最佳單發動機飛行效果。

下降后，飛機駕駛員首次嘗試重啟右發動機，無效。不到兩分鐘后，左發動機也失靈了，低壓警示燈亮起（警示發動機油壓過低），許多儀器也因發動機的失效而接連停止工作。

與失事班機同型號的突尼斯國際航空ATR-72客機。Roberto Benetti/攝

飛機以800英尺（約243米）/分鐘的速度在海面上空滑翔，副駕駛也意圖對著飛行檢查單找出雙發失效的緣由及解決辦法。

“燃油？有。操縱桿，空中慢車，啟動按鈕。重新啟動發動機……還是無效！”

此刻，機組人員只能寄希望于備降距離最近的巴勒莫機場。可根據ATR-72螺旋槳客機向前行進16英尺（約4.87米）就會下降1英尺（約0.3米）的下降速度來計算，距離48英里（約77公里）以外的巴勒莫機場遠遠超出了飛機可滑翔的距離！這表示，雙發若無法重啟，他們就不得不選擇難度最大、最危險的的海上迫降。

機長再次查看油表，確認剩余油量充足，還有1800公斤油這讓他們再次陷入“為何雙發失效”的困惑中。

右下方油表顯示機上燃油剩余共1800公斤

飛機依然在滑翔中下降。機外一片寂靜，機內乘客亂作一團。有很多乘客為能盡快脫困而解開安全帶，也有很多乘客為緩和即將到來的撞擊而不顧乘務員勸阻的為救生衣充氣……

幾分鐘后，飛機在巴勒莫國際機場東北23海里（43公里）處與海平面相撞，機身斷成三截，機尾與大部分機身沉至海底，包含兩片機翼的最大殘骸漂浮在海上，這也成為了生還者的“救命稻草”。最終，突尼斯航空1153號班機16人遇難，23人生還。

事故調查

事故發生后，意大利飛安局開始展開調查，他們首先需要搞清楚的就是為何雙發會在空中停止運作。

調查人員在與機組人員事后的溝通中發現，在儀表的顯示中有一處矛盾的地方，那就是當油量指示器顯示燃油量剩余1800公斤時，低進油量警示燈卻亮了。這無疑是事故調查中的重大突破口。

低進油量警示燈的亮起說明機上燃油供給系統出現瑕疵，燃油并沒有輸入發動機。這種情形不免讓調查人員想到了四年前的越洋航空事故，因右發動機輸油管漏油而導致雙發失效，被迫滑翔迫降，與此次突尼斯航空1153號航班事故由許多雷同之處。可檢查結果卻是輸油管不存在漏油情況。

這個結果讓調查人員百思不得其解：如果飛機的燃油充足，而且2000公斤左右燃油儲存在飛機的機翼里，那么機翼一定會沉入深海才對，為什么能漂浮在水面中呢？

以這個疑惑為出發點，調查人員認為飛機中的實際燃油量并不是駕駛員說的那么多。兩周以后，調查人員證實了自己的觀點。

飛機維修記錄顯示，機長在飛機失事的前一天開過這架失事客機，并在下機時提過油量指示器存在問題，同時注明其警示燈故障，需要更換。

墜機三周后，在經過大規模的海底打撈上來的駕駛艙殘骸證明，工作人員確實更換了油量指示器，但它卻為這架失事的ATR72型飛機更換了ATR42型飛機的油量指示器！72型與42型飛機的燃油箱大小不同，油量指示器不能自動轉換，以致機長誤認為飛機剩余油量1800公斤，然而實際上燃油箱卻是空的！

ATR42型（上）和ATR72型（下）

ATR42型飛機油量指示器型號：2250（左）ATR72型飛機油量指示器型號：2500（右）

小編想起在以前的文章中讀者的留言：

航空事故不只是一個失誤所造成的。

在這個事故中同理。機長看到油量指示表上的數字比相比昨天上升之后，誤以為昨晚工作人員為飛機加了油，可按照規定，機長應該拿到加油條以后方可起飛，可他卻忽略了這一點，沒有完成這一步驟。就這樣，機長誤以為起飛前飛機有2700公斤的燃油，可實際上卻只有540公斤左右……

1153號航班機長的失誤并不止如此。在后續的模擬事故飛行中，調查人員發現，在雙發失效后，機長應減速至ATR72最理想的滑翔速度。若保持時速繼續飛行反而會增加飛機的阻力，減少飛機的滑翔距離。這次的模擬飛行也證實了若按照正確方式拯救飛機，突尼斯航空1153號航班是可以到達陸地機場的。而且，在飛機與海面接觸時，若機長能夠在最后一刻將機頭提升至9°，飛機很有可能不會一頭扎進海里，而會沿著水面滑翔，從而讓更多乘客逃離飛機。

空難后續

突尼斯國際航空公司最終9人被起訴，航司最后以金錢對受害者家庭進行賠償。