C919客機 日前美媒報道稱，美國政府因為擔心技術被逆向仿制，而考慮取消向中國出口LEAP-1C發動機以及飛控系統。
LEAP-1C發動機 中國引以為豪的國產C919客機使用了美法合資公司CFM的LEAP-1C發動機以及美國霍尼韋爾公司的飛控系統。假如未來美國真的停止供應上述設備，那么C919客機將面臨沒有發動機、沒有飛控系統的危機，屆時中國該如何應對呢？ 在航電系統領域大型飛機需要的航電系統對中國來說，倒不是一個無法解決的問題。運-20大型運輸機采用了先進國產航電系統，而且目前它已經進入大規模量產階段，最近也頻頻亮相，參加支援武漢的運輸行動，運-20的順利服役證明了中國在相關領域的實力。
運-20大型運輸機 資料顯示，運-20大型運輸機采用基于全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，采用模塊化設計結構、光纖高速數據總線，綜合處理能力非常強大，和國際上同級別運輸機是有過之而無不及。比照客機的話，基本和波音787、空客A350處于同一水平，這已經是全球最先進領先的水平了。
運-20大型運輸機的駕駛艙
運-20大型運輸機的駕駛艙 而C-919的航電系統并非由霍尼韋爾公司提供，而是由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X基本相似。霍尼韋爾公司提供的是其實是飛控系統，它屬于航電系統中的重要一部分。 那么，既然運-20都已經證明中國國產航電系統的可靠、成熟程度，為什么C-919的航電系統還要選擇合作開發呢？ 原因無他，主要是為了降低成本，提高對航空公司的吸引力。要知道，培訓飛行員是航空公司的一大成本。為了降低培訓難度，客機的航電系統最好采用通用設計，這樣這些客機的駕駛艙將基本相同，例如A320、A330、A340這幾款客機的駕駛艙就完全相同，使得不同客機的飛行員培訓可以相同，自然極大節約了成本。
A320客機的駕駛艙
A320客機的駕駛艙 假如C-919采用運-20的國產航電系統，民航公司恐怕會對此非常頭疼，培訓飛行員將成為一大難題。另外還有一點就是，如果C-919采用國產航電系統，那么未來它的適航認證可能會存在麻煩。從市場出發，C-919的航電系統還是選擇和美國公司合作開發，向國際看齊。 所以即使航電系統被美國禁止出口提供，中國方面并不是沒有替換手段。 發動機領域:如果說航電系統還好解決，那么發動機問題則比較棘手。最初C919客機在項目啟動時，有兩個發動機選項——美國普惠公司的PW1000G發動機和美法合資公司CFM的LEAP-1C發動機。最終從成熟度、性能等方面考慮，最終商飛選擇了LEAP。而且很重要的一點是，當時商飛在合作協議中規定了LEAP為C919客機的唯一發動機。
LEAP發動機 原本現代客機在發動機選擇上都比較靈活，航空公司可以根據自己的條件為同一款客機選用不同公司的發動機。例如波音737MAX和空客的A320NEO客機都可以由客戶在PW1000G和LEAP之間任意挑選，靈活性相當高。
PW1000G發動機
PW1000G發動機 不過這也意味著客機在設計時要考慮到兼容兩款較大差異發動機的問題，需要更強大的技術實力。商飛最終選擇讓LEAP發動機成為C919客機的唯一發動機，也是比較實際現實的，并沒有太大問題。即使是當初C919客機考慮到兼容不同發動機的問題，恐怕情況也并不樂觀。PW1000G發動機同樣是美國的產品，如果LEAP發動機被禁止，它也同樣不可能出口。 向其他國家購買發動機可行嗎？除美國公司以外，國際上的航發巨頭還真不少，法國賽峰和英國羅爾斯-羅伊斯是全球航空發動機四巨頭之二。 LEAP發動機其實就流淌著法國賽峰公司的血液，由于CFM公司研發的CFM-56發動機、LEAP發動機均成為非常經典的發動機，法國賽峰也就沒有再開發新的同級別發動機了。而英國羅爾斯-羅伊斯公司干脆直接退出這個中等推力發動機領域，專注于更大推力的發動機領域，所以C919客機似乎找不到同級別同等水平的替代產品。 找俄羅斯幫忙可以嗎？答案也并不樂觀。目前俄羅斯也正在研發一款和C919客機同級別的客機——MC21，而它在現階段裝備的是普惠公司的PW1400G-JM齒輪渦扇發動機。
MC21客機 俄羅斯同時也為MC21客機準備了國產發動機——PD-14發動機，不過現階段它還沒有出現在MC21客機上，仍需要進一步的測試，進度并不明朗。
PD-14發動機
PD-14發動機裝在伊爾-76LL飛行試驗平臺的翼下 連自家的MC21客機都還沒有用上PD-14發動機，C919客機指望PD-14發動機江湖救急自然不是很現實。 俄羅斯還有一款比PD-14更早的發動機——PS90，俄羅斯的伊爾-96客機裝備的就是PS90A發動機。但是這款發動機的性能比較勉強，僅僅是比D30-KP系列發動機提升一個階段，和西方同代發動機相比完全不具性能優勢，選擇PS90發動機還不如直接選擇國產的WS20。 尾聲要找到一款完全和美國公司沾不上關系、同時性能非常過硬而且又已經成熟量產的中等推力發動機還真的是基本沒有。從這幾點來看，要為C919客機找到合格的發動機替代者，還真的頗為棘手。
C-919
C-919 未來中國客機發展之路，注定不會平凡輕松！ |
