C919客機 日前美媒報道稱，美國政府因為擔(dān)心技術(shù)被逆向仿制，而考慮取消向中國出口LEAP-1C發(fā)動機以及飛控系統(tǒng)。
LEAP-1C發(fā)動機 中國引以為豪的國產(chǎn)C919客機使用了美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動機以及美國霍尼韋爾公司的飛控系統(tǒng)。假如未來美國真的停止供應(yīng)上述設(shè)備，那么C919客機將面臨沒有發(fā)動機、沒有飛控系統(tǒng)的危機，屆時中國該如何應(yīng)對呢？ 在航電系統(tǒng)領(lǐng)域大型飛機需要的航電系統(tǒng)對中國來說，倒不是一個無法解決的問題。運-20大型運輸機采用了先進國產(chǎn)航電系統(tǒng)，而且目前它已經(jīng)進入大規(guī)模量產(chǎn)階段，最近也頻頻亮相，參加支援武漢的運輸行動，運-20的順利服役證明了中國在相關(guān)領(lǐng)域的實力。
運-20大型運輸機 資料顯示，運-20大型運輸機采用基于全雙工交換式以太網(wǎng)（AFDX）的綜合航空電子系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計結(jié)構(gòu)、光纖高速數(shù)據(jù)總線，綜合處理能力非常強大，和國際上同級別運輸機是有過之而無不及。比照客機的話，基本和波音787、空客A350處于同一水平，這已經(jīng)是全球最先進領(lǐng)先的水平了。
運-20大型運輸機的駕駛艙
運-20大型運輸機的駕駛艙 而C-919的航電系統(tǒng)并非由霍尼韋爾公司提供，而是由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術(shù)平臺和波音787/777X基本相似。霍尼韋爾公司提供的是其實是飛控系統(tǒng)，它屬于航電系統(tǒng)中的重要一部分。 那么，既然運-20都已經(jīng)證明中國國產(chǎn)航電系統(tǒng)的可靠、成熟程度，為什么C-919的航電系統(tǒng)還要選擇合作開發(fā)呢？ 原因無他，主要是為了降低成本，提高對航空公司的吸引力。要知道，培訓(xùn)飛行員是航空公司的一大成本。為了降低培訓(xùn)難度，客機的航電系統(tǒng)最好采用通用設(shè)計，這樣這些客機的駕駛艙將基本相同，例如A320、A330、A340這幾款客機的駕駛艙就完全相同，使得不同客機的飛行員培訓(xùn)可以相同，自然極大節(jié)約了成本。
A320客機的駕駛艙
A320客機的駕駛艙 假如C-919采用運-20的國產(chǎn)航電系統(tǒng)，民航公司恐怕會對此非常頭疼，培訓(xùn)飛行員將成為一大難題。另外還有一點就是，如果C-919采用國產(chǎn)航電系統(tǒng)，那么未來它的適航認證可能會存在麻煩。從市場出發(fā)，C-919的航電系統(tǒng)還是選擇和美國公司合作開發(fā)，向國際看齊。 所以即使航電系統(tǒng)被美國禁止出口提供，中國方面并不是沒有替換手段。 發(fā)動機領(lǐng)域:如果說航電系統(tǒng)還好解決，那么發(fā)動機問題則比較棘手。最初C919客機在項目啟動時，有兩個發(fā)動機選項——美國普惠公司的PW1000G發(fā)動機和美法合資公司CFM的LEAP-1C發(fā)動機。最終從成熟度、性能等方面考慮，最終商飛選擇了LEAP。而且很重要的一點是，當時商飛在合作協(xié)議中規(guī)定了LEAP為C919客機的唯一發(fā)動機。
LEAP發(fā)動機 原本現(xiàn)代客機在發(fā)動機選擇上都比較靈活，航空公司可以根據(jù)自己的條件為同一款客機選用不同公司的發(fā)動機。例如波音737MAX和空客的A320NEO客機都可以由客戶在PW1000G和LEAP之間任意挑選，靈活性相當高。
PW1000G發(fā)動機
PW1000G發(fā)動機 不過這也意味著客機在設(shè)計時要考慮到兼容兩款較大差異發(fā)動機的問題，需要更強大的技術(shù)實力。商飛最終選擇讓LEAP發(fā)動機成為C919客機的唯一發(fā)動機，也是比較實際現(xiàn)實的，并沒有太大問題。即使是當初C919客機考慮到兼容不同發(fā)動機的問題，恐怕情況也并不樂觀。PW1000G發(fā)動機同樣是美國的產(chǎn)品，如果LEAP發(fā)動機被禁止，它也同樣不可能出口。 向其他國家購買發(fā)動機可行嗎？除美國公司以外，國際上的航發(fā)巨頭還真不少，法國賽峰和英國羅爾斯-羅伊斯是全球航空發(fā)動機四巨頭之二。 LEAP發(fā)動機其實就流淌著法國賽峰公司的血液，由于CFM公司研發(fā)的CFM-56發(fā)動機、LEAP發(fā)動機均成為非常經(jīng)典的發(fā)動機，法國賽峰也就沒有再開發(fā)新的同級別發(fā)動機了。而英國羅爾斯-羅伊斯公司干脆直接退出這個中等推力發(fā)動機領(lǐng)域，專注于更大推力的發(fā)動機領(lǐng)域，所以C919客機似乎找不到同級別同等水平的替代產(chǎn)品。 找俄羅斯幫忙可以嗎？答案也并不樂觀。目前俄羅斯也正在研發(fā)一款和C919客機同級別的客機——MC21，而它在現(xiàn)階段裝備的是普惠公司的PW1400G-JM齒輪渦扇發(fā)動機。
MC21客機 俄羅斯同時也為MC21客機準備了國產(chǎn)發(fā)動機——PD-14發(fā)動機，不過現(xiàn)階段它還沒有出現(xiàn)在MC21客機上，仍需要進一步的測試，進度并不明朗。
PD-14發(fā)動機
PD-14發(fā)動機裝在伊爾-76LL飛行試驗平臺的翼下 連自家的MC21客機都還沒有用上PD-14發(fā)動機，C919客機指望PD-14發(fā)動機江湖救急自然不是很現(xiàn)實。 俄羅斯還有一款比PD-14更早的發(fā)動機——PS90，俄羅斯的伊爾-96客機裝備的就是PS90A發(fā)動機。但是這款發(fā)動機的性能比較勉強，僅僅是比D30-KP系列發(fā)動機提升一個階段，和西方同代發(fā)動機相比完全不具性能優(yōu)勢，選擇PS90發(fā)動機還不如直接選擇國產(chǎn)的WS20。 尾聲要找到一款完全和美國公司沾不上關(guān)系、同時性能非常過硬而且又已經(jīng)成熟量產(chǎn)的中等推力發(fā)動機還真的是基本沒有。從這幾點來看，要為C919客機找到合格的發(fā)動機替代者，還真的頗為棘手。
C-919
C-919 未來中國客機發(fā)展之路，注定不會平凡輕松！ |
