1948年7月16日傍晚，一架名為“澳門(mén)小姐”的PBY型雙引擎螺旋槳飛機(jī)從澳門(mén)起飛，載著20多位乘客飛往香港。 那時(shí)搭飛機(jī)來(lái)往港澳的都是有頭有臉的人物，“澳門(mén)小姐”配備4名外籍機(jī)組，航班23名乘客中，有12名華人和11名美、英、葡籍外國(guó)人。 1個(gè)多小時(shí)后，香港民航處通知澳門(mén)司警，“澳門(mén)小姐”沒(méi)有按時(shí)抵達(dá)，同時(shí)華界(大陸)居民又報(bào)告稱(chēng)，看到一架灰色飛機(jī)墜入九州洋。 澳門(mén)方面隨即派出數(shù)條水警船前往搜救，但等水警趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)被水淹沒(méi)，除了一名被漁民搭救的華裔乘客外，機(jī)上所有人全部罹難。 這名華裔乘客名叫黃裕，他自稱(chēng)是為了前往香港謀生計(jì)，也是機(jī)上僅有的幾個(gè)并非來(lái)自上流社會(huì)的乘客。 黃裕告訴警方，飛機(jī)在空中就發(fā)生了爆炸，機(jī)身劇烈震蕩，他隨即昏迷，直到被漁民搭救。 但目擊者卻稱(chēng)，沒(méi)有看到飛機(jī)爆炸。 幾天后，澳門(mén)警方將飛機(jī)打撈出水，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)艙壁有子彈射擊的痕跡，幾名遇難者遺體上也有槍傷痕跡。 在經(jīng)過(guò)一番調(diào)查和審問(wèn)后，黃裕交代，當(dāng)時(shí)乘坐“澳門(mén)小姐”大都是富豪，身上會(huì)攜帶黃金。黃裕和他的同伙想要劫持飛機(jī)，降落到中山附近海面進(jìn)行搶劫。 但是在劫持飛機(jī)時(shí)，劫機(jī)團(tuán)伙遭到機(jī)上乘員的反抗，打斗中，飛機(jī)失控墜毀。 沒(méi)想到，一機(jī)27人，活下來(lái)的卻是一個(gè)劫機(jī)犯。 不過(guò)移交法庭后，黃裕又全盤(pán)推翻自己的供詞卻，稱(chēng)一切都是編的。 由于當(dāng)時(shí)葡澳當(dāng)局和香港方面對(duì)審訊權(quán)所在有所爭(zhēng)議，黃裕最終得以無(wú)罪釋放，消失在茫茫人海中。 “澳門(mén)小姐”劫機(jī)案也成為世界上第一個(gè)空中劫機(jī)案。 而在這之后，隨著民航業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)在世界交通業(yè)務(wù)中所占的比重迅速上升。劫機(jī)的故事，也越來(lái)越多開(kāi)始發(fā)生。
第一次 從大陸去對(duì)岸的寶島只有兩種方法，要么走海路要么走空路。 但是在講究意識(shí)形態(tài)的那些年，兩岸炮聲隆隆，在停炮的間隔時(shí)間，喇叭宣傳又從不停，人自然無(wú)法直接過(guò)去，不管海空，皆是如此。 但是，明面上的禁止，總擋不住部分人蠢蠢欲動(dòng)的心。 在海上的封鎖還好控制，但遇到空中叛逃，所謂的禁令總是弱了一點(diǎn)。那些年，兩岸互有空軍飛行員，駕機(jī)“投誠(chéng)。” 大陸這里的飛行員，只要駕駛飛機(jī)落地臺(tái)灣，駕駛員甚至連帶機(jī)上反抗叛逃的乘員都會(huì)成為“反公義士”，獲得黃金千兩嘉獎(jiǎng)。 而臺(tái)灣空軍飛行員來(lái)大陸，屬于“起義”，一般都能官運(yùn)亨達(dá)。 不過(guò)軍機(jī)叛逃終究是在小范圍內(nèi)的，其他人幾乎沒(méi)有辦法通過(guò)海空直接來(lái)到臺(tái)灣。 但隨著時(shí)間的積累，再小概率的事也總會(huì)發(fā)生。 1982年7月25日，中國(guó)民航一架伊爾18飛機(jī)從西安機(jī)場(chǎng)起飛，前往上海，航班號(hào)2505。 伊爾-18是一款4發(fā)螺旋槳飛機(jī)，但在缺少噴氣飛機(jī)的時(shí)代中，這種蘇制飛機(jī)成為中國(guó)民航少有的選擇。 飛機(jī)飛至上海上空后，駕駛艙里突然沖進(jìn)了五名年輕小伙，為首的名叫孫云平，在常年偷聽(tīng)敵臺(tái)廣播后，他糾集了一批同在西安儀表廠工作的同伙，試圖劫持民航客機(jī)外逃。 孫云平團(tuán)伙準(zhǔn)備不可謂不充足，除了匕首、炸藥外，甚至還有指北針，他們?cè)噲D讓駕駛員通過(guò)指北針來(lái)駕駛飛機(jī)前往臺(tái)灣。 不過(guò)，雖然氣勢(shì)洶洶，但是孫云平一伙人的劫機(jī)企圖并沒(méi)有獲得成功。在機(jī)組的組織下，一伙人全被乘客制服。 雖然在打斗過(guò)程中，孫云平引爆了炸藥，但是也沒(méi)有嚴(yán)重破壞飛機(jī)，反倒是孫云平自己被人用斧子將腦袋砍成粉碎性骨折。 飛機(jī)最后成功落地上海，劫機(jī)分子則被移交公安。 這是新中國(guó)成立后，公開(kāi)報(bào)道的第一起劫機(jī)事件，也是官方稱(chēng)的“新中國(guó)第一起劫機(jī)”。 由于影響惡劣，同年8月歹徒五人全部被判處死刑并處決，連帶其在西安的同伙也被處以死刑、死緩、無(wú)期徒刑等處罰。機(jī)組則獲“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱(chēng)號(hào)，另外還獲得特等功、大功及現(xiàn)金嘉獎(jiǎng)。 但是，不知道是不是劫機(jī)的報(bào)道啟發(fā)了其他人。 在孫云平伏法時(shí)，沈陽(yáng)一名叫卓長(zhǎng)仁的汽車(chē)計(jì)劃員因犯法后試圖逃避法律制裁，組織了五人開(kāi)始謀劃自己的劫機(jī)大業(yè)。
六“義士” 卓長(zhǎng)仁是遼寧沈陽(yáng)人，從遼寧省航校畢業(yè)后加入遼寧省機(jī)電設(shè)備公司工作。 當(dāng)時(shí)，大陸還處于文革結(jié)束、改革開(kāi)放的陣痛期。社會(huì)上有大量流氓團(tuán)伙，而且國(guó)內(nèi)對(duì)槍支管理還不是特別嚴(yán)格。 1983年5月5日，通過(guò)團(tuán)伙內(nèi)在沈陽(yáng)體育學(xué)院保安處工作的安衛(wèi)建，卓長(zhǎng)仁一伙人弄到了四把美制手槍和30發(fā)子彈。 同一天，他們六人登上了從沈陽(yáng)起飛前往上海的一架三叉戟客機(jī)。 飛機(jī)飛至渤海灣上空后，卓長(zhǎng)仁一伙人闖進(jìn)了駕駛艙，并強(qiáng)迫飛行員操縱飛機(jī)飛往南朝鮮(韓國(guó))。卓長(zhǎng)仁上過(guò)航校，航空基礎(chǔ)知識(shí)顯然比失敗的孫云平好，機(jī)組幾次試圖改變航線降落都被其察覺(jué)，沒(méi)有成功。 選擇南朝鮮自然也是有道理的，當(dāng)時(shí)大陸和韓國(guó)還沒(méi)有建交，韓國(guó)仍舊保持和臺(tái)灣地區(qū)的外交關(guān)系，這樣也可以加大卓長(zhǎng)仁一伙人尋求庇護(hù)成功的可能性。 飛機(jī)最終降落在一個(gè)美軍基地中，卓長(zhǎng)仁當(dāng)時(shí)就要求面見(jiàn)臺(tái)灣駐南朝鮮“大使”，但遭到拒絕。 當(dāng)時(shí)，美軍士兵已經(jīng)將這架被劫持的三叉戟團(tuán)團(tuán)包圍，看著窗外身著綠色軍裝又荷槍實(shí)彈的美軍，在對(duì)峙數(shù)小時(shí)后，卓長(zhǎng)仁團(tuán)伙最終還是繳械投降。 隨后，大陸和臺(tái)灣當(dāng)局都針對(duì)此事展開(kāi)在南朝鮮的談判活動(dòng)。大陸政府強(qiáng)烈要求將卓長(zhǎng)仁等人遣返大陸接受審判，臺(tái)灣當(dāng)局則稱(chēng)這批人是義士，要求南朝鮮將人全部交由臺(tái)灣。 當(dāng)時(shí)南朝鮮也想與大陸建交，劫機(jī)正好給了南朝鮮和大陸政府接觸的借口。為釋放善意，韓國(guó)以高標(biāo)準(zhǔn)招待了機(jī)組和乘客。 最終，在兩方平衡下，卓長(zhǎng)仁六人最終分別被判處2-6年有期徒刑，并在韓國(guó)服刑。 但是臺(tái)灣當(dāng)局的活動(dòng)還是獲得一定成效，卓長(zhǎng)仁一伙人僅服刑1年3個(gè)月，就獲韓國(guó)特赦，并移交臺(tái)灣當(dāng)局。 到達(dá)臺(tái)灣后，六人立即被稱(chēng)為六義士，并獲得黃金千兩獎(jiǎng)勵(lì)。 卓長(zhǎng)仁還開(kāi)始全臺(tái)灣巡回進(jìn)行演講，從罪犯搖身一變成為成功人士，住上了臺(tái)北千呎豪宅。
惡果 事實(shí)證明，想從大陸跑去寶島的都是些狠人，不是在國(guó)內(nèi)犯了事，就是對(duì)生活不如意。 但是在臺(tái)灣地區(qū)黃金獎(jiǎng)勵(lì)下，不少窮兇惡極之徒，一旦在國(guó)內(nèi)犯事，就想通過(guò)劫機(jī)前往臺(tái)灣，改變自己的“命運(yùn)”。 搏一搏，單車(chē)變摩托。 1988年，為尊重國(guó)際反劫機(jī)的行為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)兩岸關(guān)系逐漸回暖，臺(tái)灣地區(qū)取消對(duì)劫持民航飛機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)劫機(jī)犯以“劫機(jī)罪”判刑，“劫機(jī)義士”一詞從此成為歷史。 但是，觀念的扭轉(zhuǎn)自然沒(méi)這么簡(jiǎn)單，在90年代初那個(gè)動(dòng)蕩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，沒(méi)有人能預(yù)知后面還會(huì)發(fā)生什么。 1990年10月2日，從廣州飛往廈門(mén)的廈航8301航班在空中被劫持。 事件概述 劫機(jī)人：蔣小峰，在逃犯。 劫機(jī)目的：飛往臺(tái)灣，避難。 蔣小峰在飛機(jī)飛行途中，沖進(jìn)駕駛艙，謊稱(chēng)有炸藥，威脅駕駛員，飛往臺(tái)灣，機(jī)長(zhǎng)以燃油不足為由，迫降廣州白云機(jī)場(chǎng)，降落滑行過(guò)程中，歹徒奪取操控權(quán)，致使飛機(jī)偏離軌道，撞上兩架停在草坪的客機(jī)，最終造成三架飛機(jī)報(bào)廢，128人遇難。 根據(jù)同機(jī)幸存旅客回憶，蔣曉峰當(dāng)時(shí)身穿黑色西裝，攜帶一個(gè)小的行李箱。起飛后其從后排起身直接闖入駕駛艙，并宣布身上綁有炸彈，要求飛行員駕機(jī)飛往臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)。 飛行員最終答應(yīng)了他的請(qǐng)求，但表示油料不足，要求前往香港啟德機(jī)場(chǎng)先行加油，再繼續(xù)飛往臺(tái)灣。 蔣曉峰拒絕了這一要求，并表示如果這么做，就把飛機(jī)炸毀。 最終，飛機(jī)沒(méi)有飛向臺(tái)灣也沒(méi)有飛向香港，而是降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)。但還在地面滑行時(shí)，蔣曉峰就開(kāi)始搶奪飛機(jī)控制權(quán)。 這架737客機(jī)轉(zhuǎn)眼變成在地面的洪荒莽獸，猛地沖向跑道旁草地，并在彈跳后沖向白云機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪。 在撞上一架707后，廈航737客機(jī)繼續(xù)向前，直直的撞擊在一架南航嶄新757的中部，并繼續(xù)向前飛了300多米墜地翻滾解體。 最終，121人在這場(chǎng)新中國(guó)成立以來(lái)的最大劫機(jī)案中遇難，而這當(dāng)中也包括30名臺(tái)灣同胞，成為當(dāng)時(shí)臺(tái)灣游客死亡人數(shù)最多的事件。 惡果終究傷己也傷人。 在廣州劫機(jī)事件后，中國(guó)改變鼓勵(lì)機(jī)組和乘客與劫機(jī)者對(duì)抗的政策，轉(zhuǎn)而以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要素。 兩岸關(guān)系也在悄然發(fā)生變化。1991年，臺(tái)灣地區(qū)宣布廢除《動(dòng)員戡亂時(shí)期臨時(shí)條款》。 同年，失去利用價(jià)值的卓長(zhǎng)仁因?yàn)橥顿Y失敗陷入金錢(qián)危機(jī)，隨后其再次伙同另兩名所謂的“反公義士”鋌而走險(xiǎn)，綁架臺(tái)北市國(guó)泰醫(yī)院副院長(zhǎng)王欲明之子王俊杰，并將其撕票。 當(dāng)年的“義士”再次回歸本性，打的究竟是誰(shuí)的臉?
10.2事件飛機(jī)相撞 相似的劫機(jī)空難再掀起高潮 10.2事件過(guò)后，政府高度重視，并舉行了大規(guī)模反劫機(jī)預(yù)演。然而在后來(lái)的幾年里，民航劫機(jī)事件不斷發(fā)生，93年曾掀起劫機(jī)赴臺(tái)灣的高潮。 其中有人員受傷的：6.24廈門(mén)劫機(jī)事件，11.12北方航空MD82劫機(jī)事件等。 1993年，我國(guó)的劫機(jī)曾達(dá)到高峰，有資料顯示，這一年中國(guó)大陸民航共發(fā)生劫機(jī)事件21起，劫機(jī)成功的10起，劫機(jī)目的地均為臺(tái)灣，海峽上空出現(xiàn)了令整個(gè)世界都為之瞠目的劫機(jī)潮。每當(dāng)發(fā)生劫機(jī)事件，旅客和機(jī)組人員是最直接的受害者。劫機(jī)事件頻繁發(fā)生，對(duì)民航機(jī)組人員和乘客的心理造成了極大的壓力，同時(shí)航空公司還要承擔(dān)巨額的經(jīng)濟(jì)損失，中國(guó)民航的聲譽(yù)也嚴(yán)重受損。下面介紹的是在1993年被歹徒成功劫持飛往臺(tái)灣的10起劫機(jī)事件的基本情況。 4.6南方航空波音757劫機(jī)事件
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