| 人在深圳人才公園游玩，手機掃一掃附近的無人機點餐二維碼，大約20分鐘后無人機將餐飲送達……這不是科幻場景，而是現實世界低空經濟商業應用的冰山一角。在政策、技術、應用等多因素合力驅動下，萬億低空經濟市場蓄勢待發，引華為、中興通訊、美團、順豐、中國移動、中國電信、中國聯通等各路產業巨頭紛紛入局搶灘。 在業內人士看來，低空經濟恰如以高科技賦能的房地產，在原二維的平面上新增了一個三維立體可供開發利用的空間，由此產生經濟價值，催生產業生態，“未來低空飛行器像車在地面一樣，在低空自由規范運行一定會實現”。不過，受訪人士普遍認為，目前全球低空經濟行業仍處于發展初級階段，在技術、生態融合、應用等方面存在痛點與難點，同時在空域管理、安全法律法規等方面還有待完善。 “預計低空經濟應用將率先在物流、載人飛行兩大領域爆發。”中興通訊5G-A通感產品總監趙志勇向證券時報記者表示。 產業資本紛紛入局 近兩年來，“低空經濟”一詞加速闖入公眾視野。 一方面，以華為、中興通訊、美團、順豐等為代表的產業資本紛紛入局這一賽道，行業起步并開啟加速模式。 另一方面，盡管產業尚未爆發，但資本市場已提前“火熱”。據東方財富Choice金融終端數據統計，2024年9月18日至12月6日的53個交易日內，A股低空經濟指數已累計上漲超過60%。 具體而言，華為已與中國電信成立“低空智能網聯實驗室”，致力于合作推動低空通信技術的研究與應用等，并已聯手中國移動等打造了“5.5G 低空智聯網”。今年11月5日，華為還公布了其硫化物固態電池專利。據了解，低空智能網是低空經濟發展的基礎，能夠為低空經濟提供通信、監控、服務等功能。另外，低空飛行器對電池能量密度、安全性等要求更高，相較傳統電池，固態電池在能量密度和安全性方面優勢明顯。中興通訊則依托5G-A通感算智一體化技術構建低空智聯網，且已經與運營商及第三方合作伙伴聯合，在25個省市完成了超80個低空通感試點項目，覆蓋物流配送，重點區域低空安全等多種應用場景。據工信部數據，截至2024年9月，中國低空經濟相關企業數量超5萬家，其中上市企業118家、專精特新“小巨人”企業211家、高新技術企業3991家。 產業資本紛紛入局背后，萬億藍海市場蓄勢待發。賽迪顧問發布的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速高達33.8%。另據中國民航局預估，到2025年，低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年將達3.5萬億元。 “未來低空飛行器像出租車在地面一樣，在低空自由規范運行一定會實現的，低空經濟市場是一個新的藍海市場，目前大家聚焦的是如何共同助力低空經濟發展。”近日，趙志勇對記者如此表示。 高科技賦能的空間開發 低空作為自然資源，之前一直存在，緣何近幾年低空經濟逐漸興起？ “所謂低空經濟，它實際上就是想把原來低空的自然資源，通過擴張變成一個經濟資源，有點像土地資源的房地產開發，我們可以稱它為高科技賦能的空間開發，它相當于在地面的二維平面上，又加了一個三維立體空間，社會希望在這個空間內打造出一個點對點、便捷及時高效的新的交通方式。”中興通訊無線未來實驗室主任崔亦軍告訴證券時報記者。“社會一直都沒把低空開發出來變成經濟資源，主要因以前的技術服務能力不夠。”崔亦軍說，傳統地面空間經濟發展，很多只需要保證通信信號能夠覆蓋就可以，但發展低空經濟需要精準感知低空飛行器的飛行情況、周邊環境、具體位置等，同時需要能夠與地面信號互通，這就意味著，通信、感知、導航、監控技術對低空經濟發展至關重要，這背后涉及近幾年高速發展的AI、數字孿生、北斗 RTK導航技術、5G–A通感一體化等新技術，有了這些高新技術后，人們將低空空間轉變成數字空間，對其進行規劃、發展、監控。在崔亦軍看來，多維技術的快速突破與全面演進是驅動低空經濟發展的重要要素之一，除上述技術外，無人機技術的發展也至關重要。他認為，作為低空經濟的主體，無人機首先需要實現輕量化，同時持續提升避障、懸停、容錯、迫降等關鍵技術。 有業內人士告訴記者，電池、電控、電機等三電技術也是eVTOL快速發展的核心。 據了解，eVTOL的出現，是低空經濟重要技術推動力之一。eVTOL全稱為電動垂直起降飛行器，這種飛行器在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降，它充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫療、應急等領域。目前，新能源汽車產業應用的高能量密度電池、高可靠電機、電控、自動駕駛技術等，已逐步用于eVTOL研發制造。 應用驅動是實現低空經濟商業閉環的一個內生力。崔亦軍說，載人服務、載物服務、低空安防、低空作業、治安救助等已成為低空經濟應用的主要場景，如果沒有這些業務場景，低空經濟將無法形成商業模式閉環。 政策驅動也是低空經濟戰略持續升級的關鍵因素。2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提出低空經濟概念；2023年，中央經濟工作會議指出，要加速發展低空經濟新質生產力。據不完全統計，我國已有20多個省份將發展低空經濟寫入地方政府工作報告或出臺相關政策。 “驅動低空經濟加速發展，主要是政策、應用、技術三個方面的一體化運作。國家層面的頂層規劃正不斷深化，為低空經濟的發展注入了強勁動力。”崔亦軍說。從低空經濟產業鏈體系來看，北京交通大學中國高端制造業研究中心執行主任朱明皓表示，低空經濟上游主要涉及電池、電機、空管系統方向，中游包括無人駕駛飛行器、通用飛機方向，下游主要應用在低空物流、低空旅游、醫療救護、農業、飛行培訓和運營維護等方向，低空經濟將會帶動形成萬億級市場規模。 物流、載人飛行領域將率先爆發 有業內專家表示，低空經濟作為一種新興經濟形態，具有廣闊的發展前景和市場潛力，但仍需面對諸多挑戰，比如法律法規滯后、基礎設施不足、公眾接受度有限以及安全性問題等。 為促進其健康發展，多位專家提出建議，一是加快制定和完善相關法律法規，明確各方權利義務關系；二是加大基礎設施建設投入力度，比如建設專用起降點、建設專用網絡等；三是加強空域管理；四是強化技術研發與創新。 目前，在加強空域管理方面，深圳先行先試，已規劃出600米以下低空經濟領域商業活動范疇，其中0—120米為美團等同類商家活動區域，120—300米是順豐等快遞物流公司活動區域，而300米以上則是eVTOL等其他低空飛行器活動領域。目前，深圳已累計開通無人機航線83條，實現無人機載貨及綜合應用飛行量約30萬架次。 從安全、技術等角度來看，低空經濟對網絡基礎設施的需求分為低空通信和低空感知兩個方面。其中，低空通信用于無人機圖傳和數傳；低空感知方面，對于合作類無人機，主要是監視與服務，感知此類無人機的位置、高度、航向、速度等；對于非合作類無人機，主要是探測與反制，實現黑飛預警，應急處理，保障空域安全。“目前，低空網絡在低空通信和感知技術方面尚不完善。低空通信主要存在點對點通信不支持非視距飛行，4/5G網絡低空覆蓋不足等問題。低空感知則存在感知精度低、連續組網難等問題。”崔亦軍表示，為了解決上述問題，中興通訊依托5G-A通感算智一體化技術構建了低空智聯網。據介紹，中興通訊5G-A通感算智一體化技術同時具備通信和感知的能力，相比傳統技術，具有精度高、部署快，易組網等優勢，在感知方面，該技術首次引入連續波和脈沖波雙波形智能感知技術，并依托智能超表面技術，解決了傳統雷達設備在遠距離探測與近距離無盲區之間難以兼顧的難題。中興通訊5G-A通感方案還加入了智算單元，能夠在本地完成軌跡感知、圖像渲染、軌跡計算描繪等功能，從而顯示無人機軌跡，實現低空導航的數字化、精細化，進一步提升低空飛行安全性和效率。“盡管公司在低空經濟方面實現了較多突破，但在業務推進過程中，仍面臨較大挑戰，比如在配合運營商做各種測試過程中，面對具體場景依然有很多技術挑戰，我們也在不斷完善和迭代相關技術。另外，在公司技術和其他行業的融合方面，目前也存在一定挑戰。”趙志勇坦言。 至于低空經濟商業應用何時爆發，趙志勇對記者表示：“低空經濟應用領域非常廣泛，長期來看預計將在物流和載人分行率先爆發，每年全國物流配送超過4億件以上，同時個人通勤市場也潛力巨大，這兩個領域將成低空經濟支柱產業。” 中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇認為：“預計低空經濟的商用爆發可能還需要3至5年的時間，這取決于技術成熟度、監管框架的完善以及公眾接受度等因素。”科方得智庫研究負責人張新原等多位受訪專家對記者表示，在載人方面，低空經濟的安全性能需要得到充分保障，但目前低空經濟載人方面的安全性能尚未達到傳統航空運輸的水平，主要因低空飛行器在技術成熟度、運營經驗等方面還存在一定差距，要達到傳統航空運輸的安全水平還需克服諸多難題，包括但不限于更嚴格的安全驗證流程、更加可靠的冗余設計以及針對突發狀況的有效應對機制等。 校對：王錦程 |
