在70年代，歐洲和蘇聯(lián)分別研制了自己的超音速客機，后來都因為諸多原因迅速的推出了商業(yè)航班運營。主要是當(dāng)時的超音速載客飛行過于昂貴，例如一架協(xié)和飛機的造價就高達2300萬英鎊（折合大約4600萬美元），包括原型機在內(nèi)只制造了20架，只有16架投入了商業(yè)運營。

英航的協(xié)和客機全艙都按照頭等艙布置，每排四座。而圖-144是頭等艙11座、旅游艙129座，每排5座。

蘇聯(lián)研制的圖-114超音速客機的成本更高，蘇聯(lián)先后生產(chǎn)了16架圖-114超級音速客機，這些飛機僅服役了十年時間，其中僅提供了為期半年的正式航線服務(wù)，一共才完成了55次客運飛行和47次貨運飛行的正式航班，僅飛過莫斯科到礦泉水城（Mineralnye Vody）的客運航線。貨運航線飛過莫斯科-阿拉木圖和莫斯科-哈巴羅夫斯克。如果按照正式航線航班的服務(wù)架次計算，這可能是有史以來使用成本最貴的民航班機。

此外，當(dāng)時的超音速客機在突破音障時，會產(chǎn)生嚴(yán)重的“音爆”，對地面造成破壞性影響，所以超音速客機的飛行航線收到很大的限制，大多數(shù)機場都不能起降超音速客機。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，超音速客機又被人們重視起來，目前有好幾個航空巨頭正在考慮研制新型的超音速客機。不久前美國洛克希德馬丁公司就公布的一種名為QSTA的新型超音速飛機，可以以超越音速的速度飛行，并搭載40名乘客。超音速先進客機通體光滑，由兩部噴氣式引擎提供動力，以2.5馬赫的速度飛行。

洛克希德馬丁公司此前曾于美國宇航局合作，設(shè)計并研制了X-59靜音超音速技術(shù)x-plane，這是一種在突破音障時不會同其他超音速飛機一樣纏上強烈音爆現(xiàn)象的噴氣式飛機。早期的協(xié)和飛機可以在搭載乘客的情況下以超音速飛行，但其在跨越音速時會產(chǎn)生的巨大噪音，極大的阻礙了這一型號飛機在近地航線上的運行，這也大大降低了它的經(jīng)濟可行性。

據(jù)俄羅斯《觀點報》報道，俄羅斯總統(tǒng)普金也準(zhǔn)備將圖-160戰(zhàn)略轟炸機改造為超音速民航客機，投入民航航線運營。新飛機的起飛重量為70噸，在11000米高空的速度從1500km/h提高到1900km/h，機艙內(nèi)可以設(shè)置30個座位，這個超音速客機的原型機可以在2027年首次起飛。技術(shù)驗證機的研發(fā)總成本約420億盧布，原型機和量產(chǎn)研制工作的成本將達到570億盧布，而批量生產(chǎn)的客機造價約為60億盧布（折合6.1億元人民幣，9000萬美元）。

不過，使用超音速戰(zhàn)略轟炸機改裝民航客機，會造成一些巨大的技術(shù)問題。盡管魔改超音速客機的速度很快（在12000米高空可達2.05馬赫），但圖-160戰(zhàn)略轟炸機在做全程超音速飛行時的油耗巨大，航程很短，只有不到5000公里，而同樣都是270噸最大起飛重量的伊爾96-300寬體客機，最大航程超過1萬公里，空客A330-200型寬體的最大航程超過1.3萬公里。而且圖-160的中部機身采用了升力體結(jié)構(gòu)設(shè)計，機翼是通過整流邊條與機身融合的，根本沒有位置開設(shè)舷窗。