2018年12月28日，英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站稱，據(jù)中國網(wǎng)絡(luò)消息，中國中電科集團下屬蕪湖鉆石飛機制造公司按許可證組裝的TA-20渦槳初級教練機于11月6日在蕪湖成功實現(xiàn)首飛。該型飛機實際上就是奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練∕偵察機。不過已由中國企業(yè)買斷知識產(chǎn)權(quán)。此前，在一些展會上，TA-20縮比模型曾噴涂中國空軍軍徽眾開展出。《簡氏防務(wù)周刊》據(jù)此判斷，TA-20將成為中國空軍新一代初級教練機。

TA-20首飛現(xiàn)場

作為全球最具影響力的防務(wù)媒體，《簡氏防務(wù)周刊》居然要從中國網(wǎng)絡(luò)上挖掘遲到的“新聞”，并依據(jù)來源不明、可靠性存疑的網(wǎng)絡(luò)消息作為自己判斷的依據(jù)，著實讓人大跌眼鏡。那么，TA-20這款舶來品真能如一些網(wǎng)絡(luò)文宣所言，成為中國空軍新一代初級教練機嗎？這恐怕得先從著名的初教-6談起。

老而彌堅

初教6是中航工業(yè)洪都航空工業(yè)集團公司（以下簡稱洪都集團）于上世紀50年代研發(fā)的串列雙座螺旋槳教練機，長期服役于我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。四十多年來，該機為我國成功地培養(yǎng)了數(shù)以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員成長的搖籃。

初教6為全金屬硬殼結(jié)構(gòu)，采用雙梁式下單翼，右外翼裝有空速管，機翼后緣裝有副翼，外翼有7度上反角。采用可收放前三點式起落架。前起落架為支柱式，主起落架裝有減震器，適用于草地上降落。機輪采用中壓輪胎，主輪可制動。其主要性能參數(shù)為機長8.46 米，翼展10.18 米，機高2.94米，翼面積17平方米，空重1172千克，機內(nèi)載油量110千克，起飛重量1419千克。其裝有1臺活塞6星型氣冷9缸(HS-6)發(fā)動機，額定功率198.5千瓦；配備1幅“奮發(fā)”530自動變距雙葉全金屬螺旋槳。海平面最高平飛速度286千米∕小時，高度1000米時巡航速度170千米∕小時，最大允許俯沖速度350千米∕小時。海平面爬升率6.3米∕秒，從海平面爬升至3000米高度需16分鐘。起飛滑跑距離280米，著陸滑跑距離350米，最大升限5080米，最大航程640千米，續(xù)航時間3.6小時。

初教6已投產(chǎn)半個世紀，是一代經(jīng)典名機

據(jù)了解，從1962年量產(chǎn)至今，初教6累計產(chǎn)量已突破3000架。作為一種低速螺旋槳飛機，經(jīng)過幾十年廣泛使用，證明其安全可靠，堅固耐用，易于操縱，運行費用低廉，非常適合用于初級教練和運動航空用途。除中國空軍大量使用，還在第三世界空軍中大量服役。不僅如此，初教6以良好的操縱性和出色的安全性能受到歐美航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部保有200余架。

很多力挺TA-20的網(wǎng)絡(luò)文宣不遺途力地歷數(shù)初教6的缺點：航電設(shè)備簡陋；沒有彈射座椅；座艙局促，不適合高個飛行員；飛行性能弱，飛行包線窄；沒有改裝成輕型攻擊機的潛力等等。

這些指責其實并不新鮮，10年前洪都方面為“自研”項目初教7造勢時，就已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上鼓噪過了。看似頗有道理的指責，如果細發(fā)分析，就會發(fā)現(xiàn)其實根本站不住腳。

初教6的定位是初級教練機，它的主要用處是對飛行學員進行初步篩選，將不適合飛行的人員及早淘汰，免得浪費資源。此外，它還擔負著給篩選過關(guān)的飛行學員體驗飛行感覺，建立空間感，熟悉最基本的操作的任務(wù)。這些任務(wù)決定了，初級教練機必須裝備最簡單、最原始、最可靠的指針式傳統(tǒng)航空儀表。就如同哪怕是現(xiàn)在自動擋汽車滿大街都是，但駕校還必須從純手動擋汽車開始培訓學員是一個道理。

至于彈射座椅，實際上環(huán)顧全世界，初教6這種級別的教練機也都沒有裝。這是因為一無必要，二則效費比太差。像初教6這樣的低速初教機在空中遇到故障時，主要靠滑翔迫降。而且初教6還擁有一項睥睨天下的絕技：飛機因菜鳥學員粗暴操作而失速尾旋后，學員啥也不必做，只要雙手松開操縱桿，飛機就能自行改出。如果非要強調(diào)“萬無一失”、“人命關(guān)天”，而強行給這種安全性和可操縱性極好的初級教練機安裝彈射座椅，反而會惡化其飛行性能，算下來效費比并不合算。

空軍“天之翼”飛行表演隊裝備的初教6

座艙局促，高個飛行員戴上飛行帽后很難合攏座艙蓋的問題，其實是個為了“找茬”而生造出來的問題。因為我國選拔飛行員都有身高范圍限制。如果初教6當真在人員適應(yīng)范圍上有明顯問題，相關(guān)部門早作出改進了，怎么可能拖延半個多世紀都沒想到去解決？

至于飛行性能弱和飛行包線窄的問題，對初教6也完成不存在。在中國空軍三級培訓體制下，初教6作為篩選和體驗機型，無需作復雜特技，不需要做大過載機動。至于用教練機改攻擊機，這是小國空軍為省錢而采取的無奈之舉。對教練機而言，干好培訓飛行學員的工作是本分，能對進攻擊是“錦上添花”，而非剛需。早年間，初教6也曾改裝出10架武裝型的初教6乙，但因沒有市場而不了了之。

在中國空軍培訓體制未作根本性改變的情況下，老而彌堅的初教6仍然符合中國空軍的要求，并沒有啥不可容忍的缺點，需要盡早淘汰。

無疾而終

向初教6在中國空軍中的“壟斷”地位發(fā)起挑戰(zhàn)的，TA-20絕非第一個。早在10余年前，洪都集團就自籌資金3370萬元，加上從國防科工委和財政部拉來的3270萬元“贊助”，啟動了初教7項目。

雅克 152K

初教7以雅克152為基礎(chǔ)，飛機各系統(tǒng)及成品、附件按中方要求進行調(diào)整。該頂目的圖樣設(shè)計，壽命及靜力試驗以雅克設(shè)計局為主，工裝及樣機制造以洪都集團為主，雙方各承擔50%的工作量。

初教7為單發(fā)單翼飛機，傳統(tǒng)氣動布局，下單翼，前三點式可收放起落架。機身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，全金屬結(jié)構(gòu)機翼，不對稱翼型；座艙密封但不氣密，有艙外空氣通風和加溫裝置。雙座梯級串列布局，裝俄羅斯的SKS-94M可調(diào)節(jié)彈射座椅，穿蓋彈射，抗荷系統(tǒng)備選。單塊丙烯酸風擋，單塊座艙蓋向右開啟。復式操縱，加熱通風，座艙蓋除霧。座椅后部空間可載20千克行李。電子化座艙，機械操縱系統(tǒng)，剎車方式采用手剎，能在土跑道上正常起降使用。

初教7的動力裝置沒有沿用雅克152的360馬力活塞發(fā)動機，而是移植了農(nóng)-5B型飛機的動力系統(tǒng)。發(fā)動機采用捷克M601F渦槳發(fā)動機，起飛功率777馬力，巡航功率為670馬力，單位耗油率為0.302千克/馬力.小時。螺旋槳選用AVIA公司的恒速、可順槳、逆槳帶整流罩的V508E AG三葉螺旋槳。油門與槳距可由一根操縱桿綜合調(diào)節(jié)，每側(cè)機翼各有一個油箱，油箱填有防爆泡沫塑料。機翼上表面有一個加油口，燃油采用壓力加油和重力加油兩種方式加注，燃油系統(tǒng)允許倒飛30秒鐘。農(nóng)5B的使用經(jīng)驗證明該發(fā)動機與螺旋漿匹配良好。

初教7最大平飛速度500千米∕小時(高度3000米)，失速速度160 千米∕小時，實用升限8000米，

限制過載 7∕-5 g，機內(nèi)載油量200千克，最大航程1000千米，續(xù)航時間2.5小時，起飛滑跑距離210米，

著陸滑跑距離360米，使用壽命10000小時∕30年。飛機配有俄制SKS-94M型彈射座椅。

無疾而終的初教7原型機

洪都集團在文宣中稱，初教7不僅在性能指標上全面超越初教6，最大的亮點就是采用了渦漿發(fā)動機和電子化座艙，現(xiàn)代飛控系統(tǒng)可以自動補償螺旋槳的反扭力作用，使學員不致產(chǎn)生壞習慣，在感覺上和噴氣式飛機相似。一舉解決了活塞式初教機的最大弊病。而且初教7如果進入空軍服役，不僅可以取代初教6，而且還可以取代教8，與“獵鷹”（近年來空軍正式賦予其高教10的編號）共同組成兩級培訓體系，以便與發(fā)達國家接軌。

不過，空軍經(jīng)過評估后并不認可洪都集團的說辭。空軍認為，初教7的實際性能并沒有比初教6有質(zhì)的提高，而且把初教6所有的優(yōu)點都丟得一干二凈。初教6廣受好評的原因是對初學者非常友好，動作柔和，反應(yīng)靈敏，安全性高。而雅克152是由運動機發(fā)展而來的。運動機的操作特性不是初學者能輕易掌握的。

初教7本質(zhì)上是個組裝貨，如果要投產(chǎn)，就必須首先解決發(fā)動機等關(guān)鍵系統(tǒng)的國產(chǎn)化問題。經(jīng)過核算，洪都集團向空軍報出了200萬元的單價。和初教6國內(nèi)采購單價22萬至26萬元，早年出口北美單價6萬美元相比，初教7的性價比如何能夠打動客戶？

至于初教7可同時取代初教6和教8的問題，洪都集團非常不厚道。當時空軍剛下了400架教8中級教練機訂單，生產(chǎn)和交付正如火如荼地進行著呢，洪都方面又聲稱手里有款組裝機完全可以取代教-8，這如何能讓人接受？哪怕是著眼于長遠，將初教7的市場定位于下一輪教練機換型，實際上它也是不合格的。因為中國空軍經(jīng)過測算，初教6 教8 高教9這種模式所需的綜合訓練費用，只是初教7 教8 AJT狀態(tài) “獵鷹” LIFT 狀態(tài)“獵鷹”這種訓練模式的三分之一左右。

所以，曾在網(wǎng)上熱炒一時的初教7，壓根就沒得到空軍立項，便悄無聲息地無疾而終了。

華而不實

初教7胎死腹中，那么蕪湖鉆石飛機制造公司授權(quán)組裝的TA-20渦槳初級教練機前景又如何呢？且不說2013年才剛剛成立的這家公司壓根就沒有取得軍品研制、供應(yīng)資質(zhì)，也不談奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練∕偵察機時壓根就沒按國軍標進行設(shè)計，因為理論上這些都可以事后彌補和調(diào)整，我們先分析一下TA-20的設(shè)計特點。

奧地利鉆石公司研發(fā)DART-450型輕型教練機

TA-20的原型機DART-450是世界上首架全碳纖維材料制造的雙座軍民兩用教練機。該機于2016年5月17日首飛，并在當年7月的范堡羅國際航展上正式對外亮相。該機采用獨創(chuàng)的高速翼型，視野開闊的氣泡式座艙采用側(cè)面操縱桿，配有彈射座椅、可伸縮監(jiān)控攝像機、傳感器以及智能飛行管理控制系統(tǒng)，還裝有Garmin公司生產(chǎn)的G3000航電套件，包括高分辨率的主飛行顯示器（PFD）和多功能顯示器（MFD）。該機該機配備1臺550馬力的GE渦槳發(fā)動機，或1臺由烏克蘭伊夫琴科-進步設(shè)計局研發(fā)、馬達西奇公司制造的495馬力AI-450S渦槳發(fā)動機。后者采用雙轉(zhuǎn)子設(shè)計，配有完善的數(shù)字引擎控制（FADEC）系統(tǒng)，油耗比同類發(fā)動機降低20%。與發(fā)動機配套的是5葉的MT螺旋槳。

DART-450機長10.75米，翼展11.74米，機高3.38米，空重僅1330千克，最大起飛重量2300千克，最高飛行速度463千米∕小時，巡航速度426千米∕小時，升限7010米，續(xù)航時間8小時，最大航程2300千米，爬升率15米∕秒，限制過載 7∕-5g，起降距離分別為600米和400米。

奧地利鉆石公司宣稱，DART-450與巴西制造的同類暢銷機型EMB-312在主要性能上不分伯仲。前者約310萬美元的單價比后者的550萬美元更具競爭力。該機有效載荷870千克，可根據(jù)需求加裝光電設(shè)備或大口徑機槍，以及掛載火箭彈、小型炸彈，用于對地偵察和支援攻擊。

不過，DART-450推向國際市場后，卻并未如奧地利鉆石公司所期待的那樣大賣熱賣。前期研發(fā)投入資金無法及時回籠，這家小公司立刻就遭遇到了財務(wù)危機。為擺脫困境，該公司將旗下多款機型全部知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)賣了蕪湖鉆石飛機制造公司。

TA-20首飛機組在落地后合影留念

嚴格來說，蕪湖鉆石飛機制造公司推出的TA-20不能算是DART-450的簡單復制。它至少將DART-450的Garmin G3000航電系統(tǒng)，換成了成都赫爾姆斯技術(shù)公司開發(fā)的Smart-210綜合航電系統(tǒng)，最顯著的外觀特性是換裝了單塊大觸摸屏顯示器。所以，TA-20可以算是哲學意義上的“國產(chǎn)”型號。

蕪湖鉆石飛機制造公司的文宣中，TA-20有三大“亮點”：先進的綜合航電系統(tǒng)；與殲-20一致的側(cè)桿操縱；每小時飛行成本僅有500美元，僅為初教6的60%左右。不過仔細分析一下，卻發(fā)現(xiàn)這三條其實都是槽點。

從外觀看，TA-20的單塊大觸摸屏顯示器非常高端、大氣、上檔次，但實際上顯示器只是航電系統(tǒng)的輸出端口，只是綜合航電系統(tǒng)中的一小部分而已。這塊顯示器本身沒啥技術(shù)含量。其綜合航電系統(tǒng)是否能輔助決策、是否能鏈接周視攝像頭，能否做圖像融合，顯示高清晰度戰(zhàn)術(shù)信息、能否對數(shù)據(jù)進行綜合診斷，是否能整合各種武器軟件等等，這才是評判航電系統(tǒng)是否先進的關(guān)鍵指標所在。目前，TA-20航電系統(tǒng)的真實水平外界不得而知，但作為一款初級教練機，完全沒必要有如此奢華的配置。如果太過先進的話，那么飛行學員飛完TA-20，在換裝教8、高教9、高教10，以及三代、三代半戰(zhàn)斗機的同型教練機時，卻要重新適應(yīng)相對落后的航電系統(tǒng)，豈不是自找麻煩？

TA-20座艙內(nèi)有單塊大觸摸屏顯示器

關(guān)于側(cè)桿操縱，目前國內(nèi)10余種現(xiàn)役戰(zhàn)術(shù)飛機，只有殲20采用側(cè)桿操縱，而且目前服役數(shù)量才達到兩位數(shù)。一款渦槳初級教練機采用側(cè)桿操縱，如何就能吹噓成與殲20無縫對接？難道飛行學員飛完TA-20后，不必飛教8、高教9、高教10及同型教，就能直接飛殲20？難不成現(xiàn)役所有戰(zhàn)術(shù)飛機及各型教練機，在不遠的將來都要改裝成側(cè)桿操縱？如果不是的話，那么來回折騰飛行學員適應(yīng)不同的操縱方式，其積極意義何在？

至于說到飛行成本低，甚至比初教6還要低得多，這就更令人匪夷所思了。且不說初教6持續(xù)生產(chǎn)半個多世紀，部隊保有量大，形成了規(guī)模效益，攤薄了成本，而且備件也非常充足，就說它的鋁合金蒙皮和鋼管骨架吧。不僅耐粗暴使用，而且外場一旦發(fā)現(xiàn)骨架或蒙皮出現(xiàn)問題，鈑金工和電焊工就能現(xiàn)場維護。反觀TA-20，骨架和蒙皮均由碳纖維材料制造。雖說有重量輕的優(yōu)勢，但卻不耐粗暴操作，哪怕是發(fā)生一點小問題，別說外場無法就地解決，中修廠也未必能搞定，弄不好得返廠動“大手術(shù)”。如果僅計算油耗和折舊，每小時500美元成本是可能達到的，但若把重建一套后勤保障體系和日常維護費用算進去，恐怕就是天價了。這恐怕就是DART-450在國際上遇冷的根本原因所在。

TA-20配備了彈射座椅

至于說TA-20量產(chǎn)后，單價一定會比310萬美元低，恐怕也只是一廂情愿。產(chǎn)量上不去的話，成本攤不薄。對于飛機制造業(yè)來說，人工成本只占綜合成本的一小部分。況且時代不同了，現(xiàn)在中國的人工成本并不見得比國外便宜多少。

路在何方

除去以上三條文宣中的噱頭，從性能指標上看，TA-20和初教七相比并沒有什么進步，一些關(guān)鍵性指標，如起降距離還明顯退步了。最大續(xù)航時間8小時這個指標雖遠遠超過了初教6、初教7，但世界上有哪家航校會讓飛行菜鳥們在空中連續(xù)練習8小時之久呢？

按現(xiàn)在的外匯排價，310萬美元的單價折合成人民幣，超過了2000萬元。很難想像中國空軍嫌200萬元單價的初教7性價比低，卻能接受更貴上10倍的TA-20。因此，哪怕是在飛機型號名稱上蹭空軍“20系列”的熱度，哪怕是擅自刷軍徽，哪怕是在網(wǎng)絡(luò)上組織輿論攻勢，終歸都于事無補。因為軍方?jīng)Q策從來不受民間輿論和企業(yè)自賣自夸半點影響。

TA-20飛行模擬器

那么，如果未來中國空軍的教8機群到售后，將目前的三級培訓體系改成兩級，TA-20、初教7還會有戲嗎？筆者以為，它們至少得大力提高性能，飛行包線盡力往中級教練機上靠，而且得想辦法在設(shè)計上盡可能削弱渦槳飛機和噴氣式飛機操縱習慣上的差異才行。

以初教7的原型雅克152來說，俄羅斯空軍對其性能也不滿意，于是雅克夫列夫設(shè)計局就推出了換裝RED A03型V-12發(fā)動機的雅克152K，最大功率達到500馬力，最高飛行速度增加到了500千米∕小時，其更低的油耗也讓飛機的航程增加到1500公里，飛行包線明顯拓展，進一步接近了初中級教練機的包線要求。在這種情況下，俄羅斯空軍才終于肯在2017財政年度小批量采購3架雅克152K。

近年來，由雷錫恩公司研發(fā)的T-6A渦槳教練機取代T-37和T-34教練機。在美國空軍中，它被用于飛行員基本訓練和作戰(zhàn)系統(tǒng)軍官訓練。在美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊中，T-6A被當作初中級教練機使用，這絕非無奈之下的湊合，而是它確能兼顧兩種機型的不同要求。

T-6A性能相當不錯

T-6A使用普拉特－惠特尼公司加拿大PT6A－68渦輪螺旋槳發(fā)動機，功率1100馬力。機長12.9米（含空速管）、機高4.36米，機翼面積21.93平方米，展弦比5.0，空重3855千克，最大內(nèi)部燃油1270千克，正常起飛重量5216千克，最大起飛重量7938千克，最大著陸重量7360千克，海平面最大平飛速度898千米∕小時，最大巡航速度882千米∕小時，失速速度167千米∕小時，海平面最大爬升率51.3米∕秒，實用升限14625米，最大續(xù)航時間3.2小時，最大航程2279千米，起飛滑跑距離458米，著陸滑跑距離671米，最大使用過載8g。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，T-6A飛行包線比教8還要大，而且還兼顧了最小速度，其各項性能指標不在教8中級噴氣式教練機之下，遠非初教7、TA-20所能比擬。其機動性能在這個級別的飛機中屬于翹楚。它的加壓座艙裝備有抗過載系統(tǒng)，還有超高頻通信電臺、機內(nèi)通信系統(tǒng)、敵我識別裝置、塔康導航系統(tǒng)。儀表平板上安裝有甚高頻全向信標∕儀表著陸系統(tǒng)，高度和航向基準系統(tǒng)和儀表飛行系統(tǒng)。能幫助飛行學員打牢飛行基礎(chǔ)。在任務(wù)拓展方面，T-6A前座艙有用于武器訓練的可調(diào)瞄準具和照相槍。機身中央外掛點可掛907千克、機翼內(nèi)側(cè)外掛點可掛635千克、機翼外側(cè)外掛點可掛91千克的各種武器。

T-6A兼具初級和中級教練機功能

綜上所述，T-6A這個級別的教練機，才能較好滿足初級、中級訓練的各種需求。以初教7和TA-20的技術(shù)底子來說，要將性能提高至T-6A的水準有不小的困難。不過，據(jù)公開信息，中航通飛貴州部分也啟動了新一代初級教練機研發(fā)項目，而且明顯吸取了初教7項目失敗的教訓，主要在飛機性價比上下工夫。

最終結(jié)果如何，還是讓我們拭目以待吧。

本文作者：忘情，公眾號“這才是戰(zhàn)爭”加盟作者 ，未經(jīng)作者本人及微信公眾號“這才是戰(zhàn)爭”允許，不得轉(zhuǎn)載，違者必追究法律責任。

公眾號作者簡介：王正興，新華社瞭望智庫特約軍事觀察員、原解放軍某野戰(zhàn)部隊軍官，曾在步兵分隊、司令部、后勤部等單位任職，致力于戰(zhàn)史學和戰(zhàn)術(shù)學研究，對軍隊戰(zhàn)術(shù)及非戰(zhàn)爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰(zhàn)爭》于2014年5月、6月，鳳凰衛(wèi)視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰(zhàn)爭”，歡迎關(guān)注