| 來(lái)源：【長(zhǎng)城網(wǎng)】 近幾日， 全球接連發(fā)生民航客機(jī)事故， 引發(fā)了公眾對(duì)飛行安全的廣泛關(guān)注。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生重大墜機(jī)事故。圖片來(lái)源：央視新聞客戶端 坐飛機(jī)出行， 如何最大化保障安全？ 遇到緊急情況如何應(yīng)對(duì)？ 以下安全知識(shí)快快get！ ↓↓↓↓↓↓ 務(wù)必系好安全帶
民航業(yè)始終強(qiáng)調(diào)的一個(gè)基本安全原則就是：系好安全帶！飛機(jī)乘客一定不要忽視安全帶的作用。 中國(guó)民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。 安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。 仔細(xì)聽(tīng)安全提示 登機(jī)后，務(wù)必仔細(xì)聽(tīng)空乘人員介紹的安全指示，包括逃生門的位置、氧氣面罩和救生衣的使用方法等。這些信息在緊急情況下至關(guān)重要。 全程聽(tīng)從乘務(wù)員指令 乘務(wù)員經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，是保障飛行安全的重要角色。無(wú)論是起飛、降落，還是遇到突發(fā)情況，請(qǐng)務(wù)必聽(tīng)從他們的指揮，遵守機(jī)上規(guī)定。 遇到顛簸怎么辦 氣流顛簸是飛行中的常見(jiàn)現(xiàn)象。英國(guó)氣流顛簸領(lǐng)域的研究者馬克·普羅瑟?jiǎng)t表示，顛簸是大氣的一種自然現(xiàn)象，盡管可能讓人感到不適，但實(shí)際的致命風(fēng)險(xiǎn)非常低。 遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，乘客應(yīng)注意系好安全帶，避免站立或走動(dòng)，防止受傷。 遇到緊急情況怎么做 當(dāng)遇到飛機(jī)迫降或需緊急撤離情況，乘客應(yīng)摘除尖、硬物品，如眼鏡、胸針、耳機(jī)等，以避免著陸時(shí)造成傷害或損壞逃生滑梯；去除容易纏繞的物品，如絲巾、領(lǐng)帶等，防止發(fā)生窒息；雙手交叉支撐在前排座位，彎腰，身體呈弓形趴著，頭盡量低，以減輕沖撞；聽(tīng)從機(jī)組人員指示，切勿帶著行李逃生，以免妨礙撤離通道的暢通。迅速且有序地撤離可以顯著提高生還率。 飛機(jī)哪個(gè)位置最安全
從客機(jī)機(jī)艙的座位分布來(lái)看，“坐哪兒更安全”一直是有爭(zhēng)議的話題。 通常來(lái)說(shuō)，遇到火災(zāi)時(shí)，坐在機(jī)艙安全門附近的乘客更容易逃生。美國(guó)《大眾機(jī)械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出結(jié)論認(rèn)為，從整體上看，在飛機(jī)事故中機(jī)艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。 事實(shí)上，飛機(jī)的安全性取決于整體設(shè)計(jì)和維護(hù)。相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)策略是嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)則。無(wú)論坐在前排、中部還是尾部，保障自身安全的關(guān)鍵是熟悉緊急出口和安全設(shè)備，遵守安全規(guī)定。 飛機(jī)依然是最安全的交通工具之一 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，空難發(fā)生的概率極低，飛機(jī)仍然是最安全的交通工具之一。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，過(guò)去十年，民航總體事故率從2014年的每百萬(wàn)架次2.06起事故，降至2023年的每百萬(wàn)架次0.8起事故。 隨著民航安全技術(shù)與管理水平的不斷提升，飛行的安全系數(shù)已大幅增加。遵循科學(xué)的安全指導(dǎo)和合理的風(fēng)險(xiǎn)防范措施，飛行仍然是值得信賴的出行方式。
愿每一次起飛， 都能平安降落。 掌握安全知識(shí)， 讓旅途更安心。 （綜合自新華社、央視新聞客戶端、羊城晚報(bào)、瀟湘晨報(bào)、河北交通廣播微信公眾號(hào)、石景山應(yīng)急微信公眾號(hào)） 本文來(lái)自【長(zhǎng)城網(wǎng)】，僅代表作者觀點(diǎn)。全國(guó)黨媒信息公共平臺(tái)提供信息發(fā)布傳播服務(wù)。 ID：jrtt |
