本文為今日頭條「頭條深一度」獨家稿件。

最近后臺很多大佬在問我找工作的事情，這事兒不能隨便講。

一方面是千人千面，一方面是沒人能開天眼預(yù)測未來。

但有些正在悶聲發(fā)大財?shù)男袠I(yè)還是可以聊聊。

1.

地上的錢不好賺了，那就去賺天上的。

低空經(jīng)濟，就是最近熱到炸的熱點。

古有向天再借五百年，現(xiàn)有向天要點GDP，各位大佬覺得這事兒靠譜不？可以發(fā)個評論先。

先說我的看法，「短期會亂，但長期看好」。

為什么這樣說呢？

咱們繼續(xù)往下看。

其實低空經(jīng)濟已經(jīng)喊了好多年了，但去年的2024年，被定義成了「低空元年」。

這年有什么不一樣？

兩件事。

第一，發(fā)改委成立了「低空經(jīng)濟司」。

咱們國家做事，講究一個綱舉目張，也講究一個名正言順。

如果說平日里面發(fā)號召、做計劃、提倡議，市場不當(dāng)一回事。

那么正式成立了部門，有了編制、有了構(gòu)架、有了足夠的人員和執(zhí)行計劃，那就完全不一樣了。

因為，部門是有自我生長的動力的。

類似于班里平日號召大家多看古典名著，沒啥人相應(yīng)，但成立了讀書小組，一方面代表老師真抓這事兒了，一方面讀書小組自己也會開始行動起來。

第二件事，空域解綁。

第15屆中國航展上，空軍司令員在致辭中表示：有序推進空管改革，服務(wù)民用航空發(fā)展，助力低空經(jīng)濟發(fā)展。

按財新網(wǎng)的說法，業(yè)內(nèi)有句老話，「離地三米歸軍隊」。

能不能飛，要怎么飛，什么時間段可以用什么方式飛，那都是有講究的。

所以想讓低空經(jīng)濟起飛，需要在民間一路暢通的同時，也打通軍用的管制限制。

按新華網(wǎng)的報道，空軍參謀部表示：四川、海南、湖南、安徽、江西5省正在進行低空改革；深圳正在進行無人機城市飛行試點；飛行計劃審批時限由5天壓減至3天；緊急飛行即報即批；非管制空域提前2小時報備即飛。

這些變化列出來，可能有大佬會說，沒有一步到位。

但就是沒有一步到位，才是真的在做實事，是真的一步一步在探索著改。

這兩個利好，一個解決了誰牽頭誰來管的問題，一個解決了空域改革釋放資源的問題，再加上大家都在問的，房地產(chǎn)之后哪個產(chǎn)業(yè)真的能扛得起新增長這個最大問題，低空經(jīng)濟，就真的來了。

不過，低空經(jīng)濟到底能不能抗住新增長這個大梁呢？

這要看盤子有多大了。

按中國民航局的數(shù)據(jù)預(yù)測，2035年能達到3.5萬億的規(guī)模。

但按中國民用航空局原副局長的說法，這是一個50萬億的市場。

3.5萬億和50萬億差距不是一般的大，但也說明了低空經(jīng)濟雖然是大趨勢，不過具體能發(fā)展到什么體量，沒人說得清。

但這種不清楚，不一定是壞事。

就像我前面說的【短期會亂，長期看好】一樣，亂才是上升的階梯，因為能在亂里捋出肉來的才是真大佬。

當(dāng)然還是那句話，預(yù)測嘛，咱們都沒辦法開天眼，所以討論預(yù)測的準(zhǔn)不準(zhǔn)沒意義，就看論點論據(jù)有沒有邏輯。

也歡迎各位大佬，多發(fā)彈幕和評論，咱們「吵」起來。

2.

咱們先聊短期內(nèi)低空經(jīng)濟對普通人的影響。

這里面肯定有錢賺，但賺錢的角度可能和大家想的不一樣。

和基本所有其他新興技術(shù)一樣，第一口飯，永遠不是掘金的人吃到，是賣鏟子的人在吃。

飛手考證，比低空經(jīng)濟，先一步火爆了起來。

背后邏輯也不復(fù)雜，農(nóng)業(yè)植保、物流配送、環(huán)境監(jiān)測、應(yīng)急救援、電力巡檢、航測航拍，這么多領(lǐng)域都需要無人機飛手，你考了證，那就業(yè)面就寬廣起來了。

但，真有這么美好么？

北京商報給了一系列的報道，起手就是一篇，《花一兩萬考無人機操控員月薪僅4000元》。

原話是：缺口百萬、月薪過萬，但飛手求職沒活干。

為啥呢？

趨勢有了，但需求還沒有構(gòu)建起來，不是真的有100萬個飛手崗位已經(jīng)空在那里等著大家。

現(xiàn)在無人機飛手，更像是一個崗位加分項，本身還不足以成為一個競爭力。

我最近經(jīng)常刷的機油手的視頻，就是抓野豬吃賞金的，那熱成像無人機一飛，的確帥翻天，但真正背靠的，還是馴養(yǎng)獵犬和捅野豬的那一招。

《中國青年報》就發(fā)過一篇報道，超級有意思，里面給了很多真實案例。

比如說，無人機飛手好啊，對果樹養(yǎng)護非常有用。

不論是噴灑農(nóng)藥還是高溫天氣下噴霧降溫，一臺大疆農(nóng)業(yè)植保無人機能干以前幾十個人、幾百個人人的活。

于是，一位澳大利亞回來的95后女留學(xué)生，當(dāng)起了飛手，用無人機照顧香水檸檬樹和木瓜田地。

但是，這報道專門也講了，這位留子，回家是接手了1500畝的農(nóng)場。

就……無人機駕照，重要但不關(guān)鍵，關(guān)鍵是家里先是個大承包商。

再比如報道里面還說，無人機飛手好啊，對巡查工作非常重要。

還有位95后女孩通過飛手培訓(xùn)，用無人機開始巡查屬地內(nèi)的作業(yè)安全、環(huán)保等問題。

但這報道又專門說的一句是，這女孩本身已經(jīng)是大慶油田的員工了。

就……會飛還是不會飛，重要但不決定，決定性因素是先要有個飯碗。

所以啊，就像很多其他新技術(shù)剛來的時候那樣，現(xiàn)在有點亂。

不過還是那句話，亂里面，就有機會。

低空經(jīng)濟里，普通人能吃到的第一波熱錢，不在考證，而在教別人考證。

全國1000多家無人機駕駛培訓(xùn)機構(gòu)是先賺了一波，這叫吃肉。

這肉有多香？

中型多旋翼機長證，學(xué)費從9800到15800不等，總歸，學(xué)費都是萬元級別的。

而無人機教員，淡季7000保底，旺季3萬起步，還不算拓展新學(xué)員的提成，這叫喝湯。

所以，隨著低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和無人機應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，飛手這一新職業(yè)越發(fā)缺人了，這是事實。

但這事實，是未來的事實，不是現(xiàn)在的。

能賺錢的點，就在于未來的事實逐漸變成事實的過程中，怎么去輔助事實落地，比如教人。

這就是新業(yè)態(tài)的大趨勢面前，有時候做點逆向思考，反而有奇效。

3.

那中期來看，低空經(jīng)濟有什么看點呢？

送貨，飛行器送貨。

前段時間咱們國家開放過境簽證，把很多信息繭房里的老外震驚的一臉懵逼。

其中一個很大的看點，就是無人機送貨。

美團這外賣無人機，已經(jīng)弄到第四代了。

能抗住中雨和中雪，還能熬過六級風(fēng)，全身到處都是冗余備份，還搭配了雙目立體視覺相機和4D毫米波雷達作為感知組件，而且啊，還有降落傘。

說實話，我還是怕。

你想，一到飯點的時候，漫天的外賣無人機交織成一道奇妙的陣法，好看是好看，但萬一掉下來呢？

不過，我怕不怕無所謂，美團無人機飛的越來越多，已經(jīng)在北京、深圳、上海、廣州開了53條航線。

美團主要做的是外賣，順豐，那真的就是純送貨了。

順豐在低空經(jīng)濟領(lǐng)域積累的技術(shù)，說起來，真的是抽象。

2016年出了一款雙尾蝎貨運物流無人機，想用來全國范圍內(nèi)自動配送。

但參數(shù)有點逆天，翼展20米，最大航時35小時，最高升限6000米，最大續(xù)航3000公里，能運1.2噸的東西。

所以別運貨了，直接民轉(zhuǎn)軍了，就技術(shù)溢出到這種程度。

對順豐來講，只要你地形復(fù)雜，只要你陸地交通有擁堵，都是低空送貨的機遇。

所以順豐幾個月前和武漢的武商集團合作，開了全國首條跨江商貿(mào)低空無人機航線。

武漢不是江多么，不是過江有點堵么？那就飛過去。

而大灣區(qū)的順豐快線更是常態(tài)化運行，日均起降800至2000架次。

以前快件從珠海到深圳，要繞大彎彎，現(xiàn)在直接飛。

總歸，很多以前受限于地形而不能做的事情都能做了。

比如廣州國際生物島的醫(yī)學(xué)實驗室，以前檢測樣本要跨珠江，在途時間太長了，檢測效率一直提不起來，直到，醫(yī)療無人機航線開通，起飛。

所以中期來看，低空經(jīng)濟的實質(zhì)，是顛覆城市以道路為核心的物品轉(zhuǎn)運體系。

你想，當(dāng)城市上空出現(xiàn)低空立體交通網(wǎng)絡(luò)，這對物流的通達量效率提升是非常恐怖的，畢竟相當(dāng)于把道路從2D的變成3D了。

說不定整個城市的布局，都要因為低空經(jīng)濟出現(xiàn)大變樣。

4.

那更長遠的低空經(jīng)濟發(fā)展是什么呢？

御劍飛行！

從運貨，開始載人。

現(xiàn)在很多廠商都在做電動垂直起降飛行器（eVTOL），這玩意兒有個很有意思的名字，叫飛行汽車。

別看名字里面掛著汽車，但基本都沒輪子了，更像個超大號多旋翼大疆無人機。

不過，叫飛行汽車也沒毛病，因為大概率，以后這玩意兒就是新能源車廠來造。

畢竟還是電池、電機、電控那一套嘛。

你看小鵬的飛行汽車X2，我家小區(qū)旁邊的大悅城里面就有一輛，雖然從來沒見飛起來過。

除了小鵬，廣汽也下場了，前年廣汽的GOVE首飛成功，那是我見過的肚子最大的，最萌的飛行汽車。

至于吉利，那就更不用說了。

吉利的AE200飛行汽車是已經(jīng)和華龍航空談好了100駕的采購了。

說實話我現(xiàn)在就等一件事，雷軍的小米，什么時候開始造飛行汽車。

按中國民用航空局原副局長的說法，房地產(chǎn)曾經(jīng)是中國經(jīng)濟支柱，現(xiàn)在支撐點轉(zhuǎn)向新能源汽車，但又會在2030年達到頂峰，那未來哪一個產(chǎn)業(yè)可以擔(dān)當(dāng)?shù)闷鹦碌脑鲩L呢？

只有低空經(jīng)濟，只有飛行汽車。

所以別看現(xiàn)在飛行汽車更多停留在模型和概念階段，關(guān)于安全性和路線規(guī)劃等等還有很多工作要做，但未來低空載人飛行會是一個必然。

推力只要大于重力和阻力，就會起飛，這是物理學(xué)問題，其實吧，也是經(jīng)濟學(xué)問題。

5.

最后做個總結(jié)。

低空經(jīng)濟，短期來看，還在起步還有點亂，但長期來看，潛力非常大。

因為飛這件事情，又是一次變道超車的機會。

傳統(tǒng)航空的飛機發(fā)動機、機載設(shè)備、零部件幾乎是被歐美壟斷的，我們這些年追的不容易，自研大飛機C919雖然已經(jīng)交付，但這是個長雪坡賽道，空間大但見效慢，要慢慢等之前買的波音空客過使用年限才行。

而不論是無人機運貨還是飛行汽車，都能很好利用已有的三電技術(shù)，美團和順豐在運控管理上的積累，甚至，移動聯(lián)通電信依靠5G通訊的無線感知技術(shù)來做航跡跟蹤，這些都能直接開個新賽道的。

而哪怕是最長遠的飛行汽車，來的都會比想象中快。

別的不說，盛世龍的全球首條跨海跨城航線首飛，去年就完成了，從深圳蛇口郵輪母港到珠海九洲港碼頭，開車要2、3小時，現(xiàn)在坐飛行汽車只要20分鐘。

100駕的采購訂單已經(jīng)下好了，預(yù)計是明年開始商業(yè)化運營，票價，200多，雖然沒有船票便宜，但已經(jīng)是打車價的二分之一了。

這才是真正值得見證的，大變革時代。

就是……要體驗大變革，需要點膽子。

我還挺期待到時候能做第一批乘客的，到時候不怕高的大佬，咱們一起去，我請客。

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