概述

電子控制單元（ECU）通過通道A和B與各種系統接口。

ECU通道A輸入

通道A通過總線網絡接收：

-來自大氣數據慣性基準系統（ADIRS）的用于推力計算的風速測量參數，

-來自發動機接口單元（EIU）用于發動機控制的A/C飛機指令信號。

ECU的每個通道都接收來自主開關的硬接線FADEC復位信號和來自油門操縱桿上按鈕的自動推力本能斷開信號。油門控制單元發送油門解算器角度（TRA）。每個ECU還接收來自發動機傳感器的信號。

注：油門操縱桿角度（TLA）和TRA之間的關系是線性的，并且：1度TLA為1.9度TRA。

只有當N2低于58%時，ECU才通過EIU供電。點火開關由115 VAC供電。

ECU通道B輸入

通道B和通道A一樣從ADIRS接收ARINC數據。但是，來自EIU的數據僅由通道A接收，并通過內部跨通道數據鏈路傳輸至通道B。硬接線離散和模擬輸入信號與通道A相同：FADEC重置、本能斷開信號和TRA。

ECU通道A輸出

通道A通過ARINC總線向以下部件提供輸出：EIU、飛行數據接口和管理單元（FDIMU）-DMU部件、飛行警告計算機（FWC）、顯示管理計算機（DMC）、飛行管理和制導計算機（FMGC）。通道A還向發動機控制裝置（扭矩馬達和電磁閥）提供輸出。

ECU通道B輸出

通道B通過ARINC總線向EIU、FWC、DMC和FMGC提供輸出。它還向發動機控制裝置提供輸出。

概述...ECU通道B輸出

EIU接口（3）

輸入

發動機接口單元（EIU）接收數字、離散和模擬輸入。

數字輸入

發動機接口單元（EIU）接收來自以下部件的數字輸入：

-用于發動機故障排除和測試的集中故障顯示接口單元（CFDIU），

-用于空氣調節系統的引氣需求的空氣調節系統控制器（ACSC），

-以及用于自動推力功能的飛行控制單元（FCU）。

EIU還從電子控制單元（ECU）的每個通道接收數據。

離散輸入

EIU接收來自以下控制面板的指令信號：

-機翼防冰，

-發動機防冰，

-全權數字發動機控制（FADEC）地面電源面板，

-發動機防火板，

-發動機啟動面板，

-油門控制單元反推器微動開關。

-發動機手動啟動面板

它還接收來自以下計算機的A/C飛機構型的特定信號：

-起落架控制接口單元（LGCIU），

-襟翼控制計算機（SFCC），

-燃油油位感應控制單元（FLSCU）。

其他離散輸入

為發動機滑油低壓警告提供了其他離散輸入。

模擬輸入

EIU接收來自發動機傳感器的與二次參數值相對應的模擬信號，以顯示在ECAM發動機頁面上。

輸出

EIU發送數字和離散輸出。

數字輸出

EIU將數字輸出發送至：

-用于氣動閥操作的引氣監控計算機（BMC），

-用于警報和指示的飛行警告計算機（FWC），

-以及用于故障信息的集中式故障顯示接口單元（CFDIU）。其他數字輸出被發送到ECU的通道A和通道B。

離散輸出

EIU為其他A/C飛機系統提供以下離散輸出，用于某些所需的指令和特定的發動機操作：

-啟動閥門關閉，

-反推抑制，

-APU增壓需求，

-地面滑油壓力低，

-高壓燃油切斷閥（SOV）關閉，

-N2處于或高于最小怠速，

-起飛位置的油門操縱桿角度（TLA），

-發動機故障指示燈亮起。

電源模塊

EIU包含一個電源模塊，用于向ECU和點火系統供電。

注：如果EIU電源丟失，則EIU出現故障，發動機無法啟動或重新啟動。

輸入...供電模塊

我是夜貓，帶你看看飛機。

推薦一款非常方便的5分鐘半干米線，

下夜班饑腸轆轆，就想趕緊吃上口熱乎的，有味道的，

可冰箱存儲，料足美味（親測），多口味可選：

工作學習之余，身體也要搞好，大家理性選購