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在xp11中增加機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的方法簡(jiǎn)介

2021-7-14 20:12| 發(fā)布者: zxc |原作者: saxy_60 4142 30

摘要: 經(jīng)過(guò)這兩天在官網(wǎng)論壇里的‘浸淫’,終于尋出在xp11中增加機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的方法。 原來(lái),在xp11不斷更新的過(guò)程中,其數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有所變化,老的,基于xp10的庫(kù)結(jié)構(gòu)被改造成了更統(tǒng)一的基本數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就 ...
經(jīng)過(guò)這兩天在官網(wǎng)論壇里的‘浸淫’,終于尋出在xp11中增加機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)的方法。
原來(lái),在xp11不斷更新的過(guò)程中,其數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)有所變化,老的,基于xp10的庫(kù)結(jié)構(gòu)被改造成了更統(tǒng)一的基本數(shù)據(jù)庫(kù)。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就是Custom Data文件夾中的:earth_nav.dat。這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)不僅負(fù)責(zé)老系統(tǒng)中已有的導(dǎo)航功能,ATC和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)等功能也全部包括。打開(kāi)ARIAC 1903版數(shù)據(jù)庫(kù)的該文件,你會(huì)發(fā)現(xiàn)VHHX,香港啟德這個(gè)雖已停用但被許多飛友呼吁增加的機(jī)場(chǎng)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)已經(jīng)被LR添加了。但是,這并不等于如果某位機(jī)長(zhǎng)想在VHHX機(jī)場(chǎng)13號(hào)跑道降落,他只要直接采用這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)就可直接循著IGS13信號(hào)進(jìn)近了。如果他真的這樣作了,其結(jié)果只能是在IGS進(jìn)近航路上捕捉不到IGS訊號(hào)。


原因和解決辦法:
1. 沒(méi)有安裝VHHX地景包。在xp官網(wǎng)論壇里有幾個(gè)VHHX地景包,需要的須下載安裝并注意下全開(kāi)發(fā)者提示的輔助功能包,保證進(jìn)場(chǎng)地景的完整運(yùn)行。
2. 在地景包安裝完畢之后,進(jìn)行試運(yùn)行以便查看各跑道和SID,STAR等航路的正確性。如果有缺失或錯(cuò)誤最好先解決掉,使得其機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)文件(/Earth nav data/apt.dat)正確無(wú)誤。
3. (這一步最關(guān)鍵,注意提前備份!)用note-pad類編輯軟件打開(kāi)‘a(chǎn)pt.dat’, 去掉開(kāi)頭的I 行和后面的標(biāo)題copyright行,然后整體拷貝至。。。
4. 。。。/Resources/default scenery/default apt dat/Earth nav data/apt.dat 中。仍用notepad打開(kāi)此文件,把要考過(guò)來(lái)的文本行放在文件的最后部(99的前面)。前面以空格隔開(kāi)以便識(shí)別。

正確做到這最后的步驟4后,按m鍵調(diào)出航圖時(shí)就應(yīng)看得見(jiàn)VHHX機(jī)場(chǎng)附近的所有IGS,VOR,航線等信息。至此上面的問(wèn)題就得以解決了。原因是在機(jī)場(chǎng)信息導(dǎo)入文件apt.dat中沒(méi)有VHHX的信息!

本人仍在使用ARIAC1903,按上法改變了apt.dat數(shù)據(jù)庫(kù),并用Zibo738落了次跑道13(貼圖如下),一切正常。另外,沒(méi)有在Navgrpah數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上確認(rèn)上述方法的通用性,也不保證每一個(gè)用了此法的飛友就能解決問(wèn)題。

VHHX1.jpg
已截獲到LOC信號(hào)了。
VHHX2.jpg
GS信號(hào)也已截獲,ON FINAL.

剛才又用手邊的JD330作了一次VHHX13號(hào)跑道著陸試驗(yàn)。JD330數(shù)據(jù)庫(kù)版本也是1903。發(fā)現(xiàn);IGS13的LOC和GS信號(hào)雖均可被截獲,但是按下LOC鍵后飛機(jī)并不跟隨其轉(zhuǎn)彎,按下app鍵后飛機(jī)也并不隨其低頭下降。這個(gè)問(wèn)題在老的系統(tǒng)上就曾出現(xiàn)過(guò),應(yīng)該是VHHX地景包的原因,和導(dǎo)航數(shù)據(jù)無(wú)關(guān)。




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本帖最后由 Kiriko 于 2019-6-9 19:34 編輯

前提,你得有wed,然后你還得有這個(gè)機(jī)場(chǎng)的wed文件,不然行不通,當(dāng)然還有另一個(gè)辦法添加,可以從導(dǎo)航數(shù)據(jù)里面取得機(jī)場(chǎng)來(lái)加也行,一般有些作者的機(jī)場(chǎng)是不帶apt.dat那個(gè)文件的
2019-6-9 19:26
XP11要求有多高?               
2019-6-9 22:52
好詳細(xì)的教程,樓主辛苦了
2019-6-10 06:54
本帖最后由 saxy_60 于 2019-6-10 08:22 編輯
Kiriko 發(fā)表于 2019-6-9 19:26
前提,你得有wed,然后你還得有這個(gè)機(jī)場(chǎng)的wed文件,不然行不通,當(dāng)然還有另一個(gè)辦法添加,可以從導(dǎo)航數(shù)據(jù)里 ...

本人無(wú)wed,也無(wú)此機(jī)場(chǎng)的wed文件。看來(lái)必須找有apt.dat文件的機(jī)場(chǎng)地景拿來(lái)下載了。
另外,此法只在ARIAC數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上試過(guò)。xp11導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的另一個(gè)提供商N(yùn)avgraph的沒(méi)有試。不知能否適用。以后有機(jī)會(huì)更新了Navgraph數(shù)據(jù)庫(kù)之后再來(lái)試試。
2019-6-10 08:21
這個(gè)不錯(cuò)的,再整理地景
2019-6-10 16:43
學(xué)習(xí)了                              
2019-6-10 16:53
也不知道XP11 怎么加VOR臺(tái),現(xiàn)在很多機(jī)模打點(diǎn)飛不行,飛VOR國(guó)內(nèi)又沒(méi)數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)飛XP太艱難了
2019-6-10 19:58
學(xué)會(huì)了 非常感謝!!!!!!!
2019-6-10 21:25
技術(shù)啊 我P3D還在糾結(jié)
2019-6-10 21:56
南方航空B777 發(fā)表于 2019-6-10 19:58
也不知道XP11 怎么加VOR臺(tái),現(xiàn)在很多機(jī)模打點(diǎn)飛不行,飛VOR國(guó)內(nèi)又沒(méi)數(shù)據(jù),國(guó)內(nèi)飛XP太艱難了 ...

的確是這樣的。這大概是因?yàn)閲?guó)內(nèi)航路數(shù)據(jù)保密,不向民間開(kāi)放的結(jié)果。國(guó)內(nèi)低空空域本來(lái)就沒(méi)有開(kāi)放,VoR數(shù)據(jù)也就更不易找到了。這些都不能怪xp。

在國(guó)內(nèi)飛VoR,可以借助這個(gè)鏈接:https://skyvector.com。
打開(kāi)這個(gè)鏈接地址,點(diǎn)擊“Airports”跳到‘Look up airport’頁(yè)面,在search框里填入出發(fā)機(jī)場(chǎng)的ICAO代碼,比如ZBAA。
頁(yè)面跳到ZBAA信息頁(yè)面。ZBAA的相關(guān)信息全列于其中。要想制作航路計(jì)劃的話,點(diǎn)擊頁(yè)面左邊的方框簡(jiǎn)圖中的任一個(gè),進(jìn)入飛行計(jì)劃編制頁(yè)。點(diǎn)擊左上角的“flight plan”,顯示一個(gè)計(jì)劃方框。在方框中填入出發(fā)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的ICAO代碼,頁(yè)面就會(huì)自動(dòng)顯示以紅色線條標(biāo)識(shí)的直線航路。點(diǎn)擊頁(yè)面右上角的三個(gè)方框,可以在高空航路,低空航路和FVR航路之間切換。
適當(dāng)放大頁(yè)面并等一會(huì)兒后,航路和VoR臺(tái)就會(huì)顯示。用鼠標(biāo)點(diǎn)在紅色航路上的任意一點(diǎn)并按住左鍵,然后挪到你想添加的任意一點(diǎn)航點(diǎn)處,松開(kāi)左鍵,會(huì)顯示一個(gè)小方框,里面有各種航點(diǎn)的定義。選擇了其中的一個(gè)后,航點(diǎn)即自動(dòng)加在flp的框子里了。繼續(xù)這種動(dòng)作,整個(gè)航路計(jì)劃就會(huì)形成了。

在xp11中,無(wú)論是飛航線還是VFR,都應(yīng)在飛行前編好飛行計(jì)劃。在起飛前把飛行計(jì)劃載入至機(jī)模的FMS或CDMU中,這樣才能用AP自動(dòng)飛行到目的地。當(dāng)然,對(duì)于沒(méi)有FMC的小飛機(jī)來(lái)說(shuō),雖然沒(méi)有FMC可以導(dǎo)航,但如果在飛行中用另一屏幕打開(kāi)上面的鏈接,顯示計(jì)劃好的航路,也可用來(lái)作航路信息的補(bǔ)充,比如VoR頻率和航向等等。這個(gè)時(shí)候,用好xp11的航圖功能顯得尤為重要。飛行中點(diǎn)擊m鍵顯示航圖,里面有各種功能保證機(jī)長(zhǎng)可以直飛某一VoR,不用手調(diào)頻率。

所以我說(shuō),如果掌握了上述方法,在國(guó)內(nèi)飛xp11的VoR并不難。
2019-6-11 11:11
飛VOR就行了吧啊!!!
2019-6-14 16:36
saxy_60 發(fā)表于 2019-6-11 11:11
的確是這樣的。這大概是因?yàn)閲?guó)內(nèi)航路數(shù)據(jù)保密,不向民間開(kāi)放的結(jié)果。國(guó)內(nèi)低空空域本來(lái)就沒(méi)有開(kāi)放,VoR數(shù) ...

啊……其實(shí)這些都懂,害你打這么多字挺不好意思的。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航路可以在PFPX裝數(shù)據(jù)包實(shí)現(xiàn),當(dāng)然新手用skyvector已經(jīng)差不多了。主要的問(wèn)題是XP沒(méi)有NAIP的航路、數(shù)據(jù)和導(dǎo)航臺(tái)。不過(guò)這幾天也看到往XP里加NAIP導(dǎo)航臺(tái)的方法了,以后應(yīng)該會(huì)好些了。當(dāng)然最好的辦法還是機(jī)模能直接打點(diǎn)飛(像733和ZIBO這么好的模子打不了點(diǎn)真的是太可惜了)
像FLYJSIM737飛INS跟直接打點(diǎn)也區(qū)別不大了,除了沒(méi)有NAIP VOR臺(tái)可能不能及時(shí)進(jìn)行位置更新外就沒(méi)啥毛病了。
2019-6-18 20:46
南方航空B777 發(fā)表于 2019-6-18 20:46
啊……其實(shí)這些都懂,害你打這么多字挺不好意思的。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航路可以在PFPX裝數(shù)據(jù)包實(shí)現(xiàn),當(dāng)然新手用sky ...

關(guān)鍵是不知道在真實(shí)的飛行世界,是不是導(dǎo)航部分需要NAIP VOR打點(diǎn)飛的。
如果需要,說(shuō)明現(xiàn)在的模飛還不到位。如果不需要,那就沒(méi)必要去模擬。就比如早先在FSX上盛行的GPS導(dǎo)航,到了xp11上就被全部去除不用了,估計(jì)是因?yàn)檎鎸?shí)飛行世界的airliner不用GPS導(dǎo)航。
2019-6-19 06:35
saxy_60 發(fā)表于 2019-6-19 06:35
關(guān)鍵是不知道在真實(shí)的飛行世界,是不是導(dǎo)航部分需要NAIP VOR打點(diǎn)飛的。
如果需要,說(shuō)明現(xiàn)在的模飛還不到 ...

以前的飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)容量極其有限,很多NAIP程序不在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中,機(jī)組需要人工打點(diǎn)。現(xiàn)在很多程序不用也不能人工打點(diǎn)了,因?yàn)槿斯ぽ斎氩荒茌斎肴顼w躍航路點(diǎn)之類的設(shè)定
2019-6-19 09:00
飛VOR就行了吧啊!!!
2019-6-20 07:05
南方航空B777 發(fā)表于 2019-6-19 09:00
以前的飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)容量極其有限,很多NAIP程序不在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中,機(jī)組需要人工打點(diǎn)。現(xiàn)在很多程序不用 ...

明白了,這都是FMS硬件軟件發(fā)展趨勢(shì)所致。另外一點(diǎn)應(yīng)該是安全要求變得高了,可能。特別是911之后,飛機(jī)上能被人工干預(yù)的事情越來(lái)越少了,或許。
2019-6-20 17:05
saxy_60 發(fā)表于 2019-6-20 17:05
明白了,這都是FMS硬件軟件發(fā)展趨勢(shì)所致。另外一點(diǎn)應(yīng)該是安全要求變得高了,可能。特別是911之后,飛機(jī)上 ...

不是不能被人工干預(yù),而是怕人輸錯(cuò)了,現(xiàn)在RNAV程序是核實(shí)數(shù)據(jù)跟航圖對(duì)不對(duì)得上,不能隨便改的
2019-6-21 14:16
近日,Steam版xp11被自動(dòng)更新到了.35。在VHHX機(jī)場(chǎng)飛13跑道IGS進(jìn)近,發(fā)現(xiàn)原來(lái)已調(diào)好的IGS13進(jìn)近信號(hào)捕捉不到了,而且機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航信息也都在地圖中消失不見(jiàn)了。跑到默認(rèn)地景數(shù)據(jù)庫(kù)中的默認(rèn)機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中查了下,發(fā)現(xiàn)原來(lái)從客戶地景VHHX貼過(guò)來(lái)的機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)被‘抹’掉了。于是重復(fù)首貼中的每個(gè)步驟,恢復(fù),試飛成功。

不過(guò)要老是重復(fù)的話還是有點(diǎn)麻煩,目前也想不出更好的辦法了,湊合著用吧先。

2019-7-31 16:17
謝謝樓主的分享,辛苦了
2019-8-10 11:05

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