上次翻譯后在論壇上還是得到了不少關注的，雖然我知道你們中一些人是人進來騙飛幣的（毫不修飾的兩個已經舉報禁言了，舒坦），但我還是想給大家帶來一些干貨的翻譯，希望大家能多多關注這個機模。 譯文： 大家好！ 希望大家都度過了一個愉快的周末！我們準備帶來另外一整套功能的預覽，這次我們關注一下FenixA320上帶來的燃油和液壓系統。上周我記得我們主要講了一些航電上的功能，這周我們多講一些搭載在這架FenixA320上系統物理建模和機械方面的模擬。本次回是一個非常深度的技術層面的講解，所以，大家打起精神來吧！ 話不多說，我們從液壓系統的模擬開始。我們模擬的液壓系統并不是簡單地告訴飛機那個系統加壓了或哪個系統減壓了。為了得到正確的系統故障模擬，這套液壓系統必須被設計成能讓故障不僅僅以顯示的方式出現。相反的，我們將會基于一個完整模擬的液壓系統來模擬故障出現的效果，而不是簡單寫幾行代碼告訴飛機什么故障亮什么燈或顯示什么警告。當所有液壓系統的物理建模都準確的時候，它自然就會和一架真機在異常情況下出現的反應一致。這讓大家可以更深度的了解為什么某個部件和系統會這樣做，并可以以它出現的方式給其回應。每一個數值，泵，傳感器，探頭，氣缸，儲液器，計算機控制單元，蓄電池等等都會為誤操作導致的異?；蚴峭婕以O定的故障正確模擬出相應的動作和反應。我們甚至為液壓系統使用的液壓管線進行了物理建模來模擬液壓油在飛機上的流動，建模管線內每一個提供壓力數據的傳感器都被放置在了正確的位置，好讓你知道你的飛機正在干什么。有些傳感器會因為他們所處位置在發生問題的管線上游或者下游而不能正確探測到一些特定故障，我們也模了。當然了，我們還做了液壓油自身的模擬，像是液壓油油量、壓力還有更多在物理層面的模擬。液壓油從一根管線流到到另一根管線，一個區域到另一個區域，在各種液壓驅動組件中的進進出出，都被模擬了。（譯者：我特么不敢相信自己眼睛） 舉個例子，內漏測量活門是一個液壓系統核心組件的一個組成部分，位于翼梁處（PTU也在那里）。有液壓驅動組件的管線上都有這些活門，通常機務人員才會碰他。通過后頂板可以操作這些活門讓其在活門位置上打到關閉位或功能上徹底關閉，這樣飛行員就可以把閥門所在液壓驅動組件的管線隔離開了。通常來說，這個液壓驅動組件內不會再有液壓壓力，但你卻看到在你的下ECAM上的液壓壓力讀數還顯示為3000 PSI。于是你想感到匪夷所思，離了個大普，這明明漏了怎么還3000 PSI ？！其實，這很正常。之所以發生這樣的狀況，是因為測得3000PSI壓力的傳感器所處的位置位于內漏測量活門的上游管線，當活門關閉后，傳感器測得的上游壓力肯定還是正常的壓力值。只要活門關閉漏油管線被隔離，哪怕閥門下游的液壓驅動器液壓油都漏得精光，你看到的液壓壓力數值也還是正常讀數。  所以，如果飛機存在內漏測量活門下游的管線漏油，還顯示正常壓力數值，飛機怎么知道綠藍黃哪套系統漏油并讓它顯示琥珀色？更重要的是，飛機怎么無視正常的壓力讀數還通過ECAM警告告訴飛行員哪套液壓驅動組件低壓了呢？原來，緊挨著內漏測量活門的還有一個傳感器。這個傳感器與ECAM掛鉤，是它反映了”真相”，提供液壓驅動組件的真實情況。這個傳感器不提供下ECAM任何液壓壓力讀數，它只是單一地警告“LO”(LOW低)壓力，并讓液壓系統顯示為琥珀色，同時把所有必要的警告顯示在上ECAM。在這個表象的背后，位于內漏測量活門上游的傳感器因為沒有與ECAM聯系起來，因此無法提供像是下游傳感器給出的這些信息。上游傳感器只提供壓力數值，如果這個傳感器故障，它提供的信息就會被忽略，ECAM將會顯示琥珀色的X替代原先顯示的數值。如果你想看這個故障顯示，轉身拔掉斷路器面板上對應的（C11）斷路器抑制它工作就可以了。ECAM不會像故障時那樣反應，它只會簡單忽略原先顯示的數值而已。而液壓低壓警告只會由內漏測量活門下游的這個傳感器提供。在表面看來，駕駛艙給你提供的信息是如此的簡單，就只是簡單幾個數字是吧？然后在他背后缺是一個迷宮一般的液壓管線物理建模。這就是Fenix A320插件所能達到模擬的級別（這叫什么，這才叫Study level，戰術后仰 手動狗頭）。 下篇等我有空再翻，會有的 |
