張聚恩/文

最近，互聯(lián)網(wǎng)上連續(xù)出現(xiàn)多則關(guān)于中國(guó)航發(fā)的“喜大新聞”，但很不幸，多是“捧殺”式的“謠言”，其中三則最為扎眼。一是說(shuō)美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有假，國(guó)產(chǎn)航發(fā)已遙遙領(lǐng)先；二是說(shuō)國(guó)產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)江2000已通過(guò)數(shù)千小時(shí)長(zhǎng)試，性能超越美國(guó)GE同類產(chǎn)品；三是說(shuō)中國(guó)航發(fā)研發(fā)16馬赫斜爆震發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工程化應(yīng)用，一個(gè)小時(shí)可到美國(guó)。

我樂(lè)見(jiàn)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史性進(jìn)步，也是國(guó)產(chǎn)航發(fā)奮起直追、破壁前行的親歷者和見(jiàn)證者，但恕我直言，上述消息都是假的。朋友們莫信！這些謠言的炮制者完全不了解中國(guó)航發(fā)的真實(shí)情況，不具備基本的常識(shí)，對(duì)于嚴(yán)肅艱辛的科技工作也毫無(wú)敬畏之心。這些主觀臆斷、賺人眼球的“夢(mèng)囈”，煽動(dòng)盲目樂(lè)觀，鼓噪虛假“愛(ài)國(guó)”，沒(méi)有任何價(jià)值和絲毫積極作用。

讓人深感憂慮的是，由于AI生成式技術(shù)的普遍使用，使得“造假”變得愈發(fā)容易，且?guī)缀跏橇愠杀荆@也為那些屢教不改、樂(lè)此不疲的“標(biāo)題黨”們提供了最好用的工具。我懷疑，這幾則消息都是利用所謂“大數(shù)據(jù)”，匯集有限數(shù)量的含混不清的網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容，用文本生成工具杜撰的。如此一來(lái)，想要利用網(wǎng)絡(luò)去快速而準(zhǔn)確地獲取有用資訊和知識(shí)，便遭遇新的挑戰(zhàn)，廣大受眾急需提高自己的辨識(shí)能力。以下兩點(diǎn)，至關(guān)重要。

第一，正確的認(rèn)識(shí)論和基本的知識(shí)儲(chǔ)備必不可少。科學(xué)是嚴(yán)肅的，技術(shù)的突破是需要持續(xù)積累的，特別是像航空發(fā)動(dòng)機(jī)這樣技術(shù)含量極高、涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域基礎(chǔ)性支撐的產(chǎn)品研發(fā)，絕不可能一蹴而就、一朝變天。就燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如果從全新核心機(jī)（高壓壓氣機(jī) 燃燒室 渦輪）算起，其研發(fā)周期甚至長(zhǎng)過(guò)新飛機(jī)整機(jī)。凡是突然“蹦出來(lái)”的好消息都是“假消息”。

取自中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院原院長(zhǎng)劉廷毅論文《航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制全壽命管理研究及建議》，從中可見(jiàn)航發(fā)研制之復(fù)雜、周期之漫長(zhǎng)

第二，做一個(gè)冷靜理智的愛(ài)國(guó)主義者。不要被那些出于私利而瘋狂“輸出”、語(yǔ)不驚人死不休的“寫家”們忽悠，凡那些用詞極端，諸如遙遙領(lǐng)先、XX嚇尿了、驚詫不已、震驚西方、美分黨無(wú)話可說(shuō)等等的，都是假的，無(wú)一例外。不要輕信無(wú)出處、無(wú)依據(jù)的資訊，由于各國(guó)都在事實(shí)上施行的保密政策，關(guān)乎航空科技的最新突破，特別是有關(guān)軍事航空的新進(jìn)展，在正式發(fā)布時(shí)都是慎之又慎的。凡是不交代出于哪里、何時(shí)發(fā)生和當(dāng)事人是誰(shuí)的消息，都不可信。

這些年來(lái)，隨著我的微信公眾號(hào)的讀者日眾，作為一個(gè)老航空人，我一直在說(shuō)，我們不懼棒殺，也不喜捧殺。在不被看好時(shí)，要堅(jiān)忍不拔，埋頭苦干，久久為功，方為正道；在取得一些成績(jī)時(shí)，也絕不可忘乎所以，仍需遵從科學(xué)規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)，做好每一件工作。那些無(wú)根據(jù)、無(wú)原則的吹捧對(duì)于我們沒(méi)有絲毫益處，反而是對(duì)科學(xué)的玷污，也是對(duì)奮斗者的不尊！

前不久，網(wǎng)上無(wú)厘頭地對(duì)艦載機(jī)殲-15（飛鯊）掀起一陣污名惡浪，稱其“斷翅”，飛控出了大問(wèn)題。這是一例典型的“棒殺”。我據(jù)實(shí)據(jù)理，以第771篇《“飛鯊”未折翅，“飛鯊”在高翔》做了回?fù)簟＝裉欤鎸?duì)這三則捧殺中國(guó)航發(fā)、同樣有害無(wú)益的消息，我逐一做些澄清，也是對(duì)于所涉及航空知識(shí)的一點(diǎn)科普。

頭一件，說(shuō)美國(guó)馬斯克的政府效率部開始審計(jì)，一對(duì)賬，F(xiàn)119和F135的參數(shù)都變了，這可讓美分黨們大跌眼鏡。

首先，這則消息無(wú)出處，目前無(wú)明確信息顯示“政府效率部”對(duì)F119和F135這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了所謂審計(jì)，也就談不上說(shuō)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比數(shù)據(jù)存在虛標(biāo)問(wèn)題。F119是配裝F-22戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)135配裝F-35戰(zhàn)斗機(jī)。這則無(wú)出處的消息稱此前F119發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱推重比為9-10，實(shí)則為7；F135發(fā)動(dòng)機(jī)宣稱推重比為10-11，實(shí)則為6.7。

既然無(wú)審計(jì)，也就談不上審計(jì)報(bào)告表明數(shù)據(jù)虛高；按照常識(shí)，即使審計(jì)了，也不可能對(duì)某一具體參數(shù)指標(biāo)加以評(píng)判。當(dāng)然，“好事者”（包括AI生成器）為什么要抓住“推重比”大做文章呢？這是由于推重比的計(jì)算本就是一個(gè)具有一定彈性、需要給予約定的相對(duì)指標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指在特定工況下所能提供的最大推力與自身結(jié)構(gòu)重量的比值。《中國(guó)大百科全書：航空航天卷》的“推重比”詞條指出，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比表示，發(fā)動(dòng)機(jī)在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動(dòng)機(jī)為全加力狀態(tài)）所產(chǎn)生的推力與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量（力）之比。

發(fā)動(dòng)機(jī)推重比對(duì)于飛機(jī)的飛行性能和有效載荷等都有直接影響，其大小取決于推力如何認(rèn)定和自身重量里算哪些、不算哪些。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自重?cái)?shù)據(jù)的使用，需要依據(jù)不同場(chǎng)景予以約定；若無(wú)約定，有可能造成混亂；若不統(tǒng)一，則得出的相關(guān)數(shù)據(jù)就不可比。

一般說(shuō)來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量包括兩個(gè)部分，機(jī)構(gòu)重量和附件重量。結(jié)構(gòu)重量主要指主體結(jié)構(gòu)，含風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴口等；附件重量主要含燃油泵、油濾器、控制系統(tǒng)等。計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的時(shí)候，一般不計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件重量。

以F119為例，單臺(tái)推力范圍在156-173千牛（從非加力到加力）；若將矢量噴管重量計(jì)入發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量，為1769千克（3900磅），不包括時(shí)為1360千克（3000磅）。包括附件在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量則為2270千克（5000磅）。從非加力到加力狀態(tài)，按包括矢量噴管的重量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的范圍為8.8-9.78（約為9-10）。而按包括全部附件在內(nèi)的重量計(jì)，則為7。同樣，配裝F-35戰(zhàn)斗機(jī)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比在考慮全結(jié)構(gòu)重量時(shí)的推重比約為10-11。兩型發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)均無(wú)虛標(biāo)問(wèn)題。

有時(shí)候，我們也會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)“干重”這個(gè)技術(shù)詞匯。其中的“凈干重”大體對(duì)應(yīng)“結(jié)構(gòu)重量”，而裝在飛機(jī)上為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)，或裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上為飛機(jī)服務(wù)的設(shè)備重量，則不計(jì)入“凈干重”。實(shí)際上，在飛發(fā)的深度協(xié)調(diào)中，如何計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，對(duì)于飛機(jī)研制方和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者與供應(yīng)商，需要約定，但并非原則性的大問(wèn)題。有些界定雖不一致，但不要緊，如二元矢量噴口重量很大，算不算作發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量，約定便好。

在飛發(fā)一體化設(shè)計(jì)中，單看推重比這一指標(biāo)，已經(jīng)不能作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)了。噴口隱身性能、最大推力、飛行包線、加速性能等，所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的內(nèi)容和指標(biāo)，需要綜合考慮、權(quán)衡處理。由此，飛機(jī)的推重比（TWR，發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)總量的比）變得更為重要。飛機(jī)推重比隨著總體優(yōu)化和發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善，持續(xù)提高，目前先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛機(jī)推重比達(dá)到1以上。

不管用什么方法定義發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，在計(jì)算時(shí)未考慮的那些重量，主要是附件重量，在飛機(jī)整機(jī)重量認(rèn)定中一個(gè)也不能缺漏。以F-22為例，最大起飛重量（含燃油）約為38噸，配備兩臺(tái)F119發(fā)動(dòng)機(jī)，總加力推力為312-346千牛（約31.8-35.3噸力）；飛機(jī)的推重比在最大起飛重量時(shí)為0.84?0.93，在作戰(zhàn)狀態(tài)下（即耗用了部分燃油后，如以30噸重量計(jì)）為1.06?1.18。從這個(gè)角度看，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)，其先進(jìn)性毋庸置疑。

第二件，說(shuō)中國(guó)航發(fā)深夜發(fā)布消息，標(biāo)題是“長(zhǎng)江2000通過(guò)高空臺(tái)持久性測(cè)試，讓有些人驚詫不已”，內(nèi)容稱，2025年3月2日凌晨，中國(guó)航發(fā)集團(tuán)官宣CJ2000大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)完成3000小時(shí)極限耐久性測(cè)試，......標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)邁入全球第一梯隊(duì)。這款專為寬體客機(jī)C929設(shè)計(jì)的“中國(guó)心”，......打破西方技術(shù)壁壘，可滿足C929洲際飛行所需的超長(zhǎng)航程與載重需求。

這完全是聳人聽聞，自制噱頭的假消息，“假”得出奇，無(wú)時(shí)間無(wú)地點(diǎn)無(wú)發(fā)布人，羅列的技術(shù)數(shù)據(jù)均不符合實(shí)際；即便單從邏輯上判斷，堂堂“中國(guó)航發(fā)”也絕無(wú)可能去干這樣“深夜發(fā)布”的傻事。對(duì)于這樣完全不合常理的“謠言”，我真心希望網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商要管一管，稍加審核，便可辨識(shí)，杜絕其發(fā)布，也就不致其廣為傳播，蒙騙網(wǎng)民。而我們的讀者，面對(duì)使用“深夜發(fā)布”“驚詫不已”等字眼的假消息，也應(yīng)該具備最基本的分辨力。

這里，關(guān)于“長(zhǎng)江”，我多說(shuō)兩句。在談到中國(guó)大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍為空白時(shí)，我曾用過(guò)一句話形容我們的無(wú)奈——“無(wú)商飛何以有商發(fā)”。由于大型客機(jī)研發(fā)幾上幾下、屢戰(zhàn)屢敗，獨(dú)立自主發(fā)展我們自己的大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題從未提上過(guò)日程。而當(dāng)中國(guó)的大飛機(jī)研制成為國(guó)家意志，并取得重大突破、高歌猛進(jìn)之后，形成高水平自主保障能力也成為緊迫要求，其中，研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)尤為重要，這就是大型商發(fā)長(zhǎng)江系列的來(lái)由。

目前，C919選用的Leap-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，是美國(guó)GE和歐洲賽峰均股的CFM國(guó)際公司的產(chǎn)品，專為單通道窄體客機(jī)研發(fā)。替代該機(jī)的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)江1000（CJ-1000A）。自開展研制以來(lái)，進(jìn)展良好。但由于研制程序和適航認(rèn)證的要求，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的獲證和正式使用，還需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。我們需要有點(diǎn)耐心。剛才我看到一則消息，說(shuō)C919已經(jīng)用上了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不可能的。民航局適航審定中心今年的重點(diǎn)工作中就有持續(xù)推動(dòng)CJ-1000A的型號(hào)審查，可見(jiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還處于研制進(jìn)程中。

再來(lái)談?wù)凜J2000發(fā)動(dòng)機(jī)。這是中國(guó)航發(fā)為正在研制的C929國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)配套研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，在近兩屆珠海航展上展出過(guò)模型，但并未發(fā)布過(guò)具體參數(shù)。顯然，關(guān)于CJ2000的所謂好消息也是假的。“消息”里說(shuō)，完成3000小時(shí)極限耐久測(cè)試，而這個(gè)項(xiàng)目是適航審查后期才要開展的試驗(yàn)，按每天測(cè)試8小時(shí)，也需要375天才能完成。相比早已啟動(dòng)的CJ-1000A項(xiàng)目仍在適航審定，顯然CJ2000還沒(méi)有走到這個(gè)階段，更別提耗油率提升等具體指標(biāo)大幅超越“強(qiáng)者”了。

中國(guó)航空人、航發(fā)人牢記使命任務(wù)，保持戰(zhàn)略定力，正在按研制規(guī)律與程序，開展C929和CJ2000的研制。國(guó)人在給與必要信任的同時(shí)，還需要更多的耐心。所幸的是，不同于C919配套國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制起步晚于飛機(jī)研發(fā)，CJ-2000與C929幾乎同步開展研制，又有CJ-1000的技術(shù)基礎(chǔ)，我們對(duì)于CJ-2000的成功不僅充滿期待，更充滿信心。在這個(gè)過(guò)程中，需要讓國(guó)人知曉的重大進(jìn)展，將會(huì)由研制主體進(jìn)行權(quán)威性發(fā)布，所有未經(jīng)授權(quán)的信息都不可信。

順便我也告知大家，我們的C929也不可能研發(fā)得那么快。就在剛才，我讀到又一則驚人的“消息”，題目是“C929試飛在即”，還有配圖，說(shuō)的有鼻子有眼，甚至暗示白天不會(huì)飛，而是夜間飛，還說(shuō)“我天朝造的CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)”推力足足幾十噸，與飛機(jī)就像雙胞胎，“整體表現(xiàn)簡(jiǎn)直是飛上天了“。”還是那句話，假的，不要信！不可能這么快！天上不會(huì)掉餡餅！奇怪的是，這種胡編亂造的“渣文”竟能在網(wǎng)絡(luò)上橫行無(wú)阻，且贏得“贊賞”聲一片！

最早造謠的自媒體是“小昕愛(ài)八卦”，這是愈演愈烈的謠言截圖

第三件，說(shuō)“中國(guó)研制出馬赫數(shù)16的高超音速斜爆震發(fā)動(dòng)機(jī)，震驚世人”。據(jù)說(shuō)消息來(lái)自港媒一篇報(bào)道《中國(guó)正在研發(fā)全球首臺(tái)用普通航空煤油驅(qū)動(dòng)的斜爆震發(fā)動(dòng)機(jī)》，但經(jīng)過(guò)網(wǎng)上幾度轉(zhuǎn)手，變成了“中國(guó)航發(fā)成功研制出全球首款以航空煤油驅(qū)動(dòng)的斜爆震發(fā)動(dòng)機(jī)，并已進(jìn)入工程化應(yīng)用階段”。

“消息”里提到的“RP-3航空煤油斜爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)”和“最大速度16馬赫”，似曾相識(shí)，經(jīng)查，是來(lái)自2023年6月央視報(bào)道JF-22超高速風(fēng)洞通過(guò)驗(yàn)收的時(shí)訊。該風(fēng)洞由中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所承擔(dān)研制，是國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)支持的國(guó)家重大科研儀器研制項(xiàng)目。2023年5月30日這項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過(guò)驗(yàn)收。在介紹視頻中，中科院力學(xué)所負(fù)責(zé)人說(shuō)，“JF-22風(fēng)洞試驗(yàn)準(zhǔn)備從馬赫數(shù)9一直做到馬赫數(shù)16”。而RP-3航空煤油斜爆轟發(fā)動(dòng)機(jī)（Ma9）是中科院力學(xué)所的一項(xiàng)科研項(xiàng)目，在所進(jìn)行的試驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了使用RP-3航空煤油作為燃料的斜爆轟波，驗(yàn)證了在高馬赫數(shù)飛行條件下的高效燃燒性能，即可以在從6到16馬赫的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。這就是這則消息的出處。

需要指出的是，擁有的試驗(yàn)?zāi)芰Σ⒉坏韧陧?xiàng)目研制的實(shí)際成就，項(xiàng)目驗(yàn)證中使用航空煤油的斜爆震發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用，也只是階段成果，證明一種可能性，并非已經(jīng)成功，更談不上進(jìn)入工程應(yīng)用。從另一方面看，按國(guó)家授予的責(zé)任，這件事也與中國(guó)航發(fā)毫無(wú)關(guān)系。中國(guó)航發(fā)并未承擔(dān)支持航天器運(yùn)行的16馬赫數(shù)高超聲速飛行器的動(dòng)力研制。顯見(jiàn)，這又是一篇東拼西湊、夸大事實(shí)的假新聞。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展相對(duì)滯緩，是我們的心中之痛；從根本上改變這一狀況，成為廣大航發(fā)人的歷史使命。2016年，中國(guó)航發(fā)成立以后，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)系列化發(fā)展，解決了大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的有無(wú)問(wèn)題，基本滿足了主要軍事航空裝備的急需；正如中國(guó)空軍新聞發(fā)言人在2024年珠海航展上所說(shuō)，殲20、殲35A裝上了“中國(guó)心”。同時(shí)，多型渦軸、渦槳?jiǎng)恿ρb置快速研制，集群進(jìn)步，滿足配套。國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)有了長(zhǎng)足進(jìn)步；但在總體上，與世界先進(jìn)水平的差距仍然明顯，真正邁進(jìn)世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)者之列，還有一段較長(zhǎng)的路要走。希望國(guó)人認(rèn)清這樣一個(gè)基本事實(shí)，在滿腔熱情地支持和鼓勵(lì)中國(guó)航發(fā)自立自強(qiáng)的同時(shí)，不散布、不輕信那些過(guò)分拔高成就、事實(shí)上又在漠視航發(fā)艱巨性、長(zhǎng)期性的虛假消息。

CJ-2000模型