| 又到了學習時刻，本期我們將為大家介紹波音737ng電氣系統。電氣系統是該飛機中最復雜的系統之一。它的邏輯繁瑣，且較難理解。今天，小編將盡自己所能，給各位觀眾老爺理清波音737ng電氣系統的有關內容。 在具體介紹之前，我們有必要了解737電氣系統的兩個基本工作原則： 1、交流電源不能并聯供電。 2、將電源連接到轉換匯流條上則自動斷開原有的電源。 電氣系統大致包含發電、電源系統、電源控制與監控三個部分。發電部分主要描述的是737ng發電供電的來源。737ng可以采用發動機發電機、APU發電機和地面電源做為其電源供給。 發動機發電機由兩臺提供三相，115伏，400赫茲交流電的綜合驅動發電機IDG組成，它是飛機在飛行中主要的供電來源。IDG在整個發動機正常工作范圍內保持恒定的發電機速度。正常情況下，每一臺IDG給自己的匯流條系統供電。當一臺IDG失效時，另一臺IDG有能力滿足對面一側匯流條系統的重要和非重要的用電系統的需求。IDG可以自動或通過發電機脫開電門人工脫開發動機，在飛行中脫開后，不能重新連接。 APU發電機由機身尾部的備用電源組件驅動，可以在地面和空中向兩套交流轉換匯流條提供電源。一般而言，APU發電機在發動機關車后提供主要電源。 外接交流電源插座位于靠近前起落架輪艙的機身右下邊，地勤人員可以連接一套地面電源為兩套交流轉換匯流條供電。 第二部分為電源系統，由交流電源系統、直流電源系統、備用電源系統三個部分組成。 每側交流電源系統由一個交流轉換匯流條、一個交流主匯流條、兩個廚房匯流條和一個地面勤務匯流條組成。1號交流匯流條為后三者和TR1（變壓整流器）、交流備用匯流條供電；2號交流匯流條為相應的后三者和TR2、TR3供電。 匯流條連接系統中，兩個交流轉換匯流條由匯流條連接斷路器BTB相連。若一側交流轉換匯流條無電，另一側可以通過BTB為這一側供電。BTB的開合由匯流條轉換電門BUS TRANS控制，當該電門在AUTO位且轉換匯流條的電源被切斷或失效，則為另一側轉換匯流條供電的電源通過BTB開始給沒電的轉換匯流條供電。 交流電源系統在載荷過大時提供自動卸載保護。發動機發電機自動卸載的邏輯是，當一臺發動機工作時，根據電路載荷首先卸載2號轉換匯流條上的廚房電源和主匯流條；如果仍感應到過大負荷，卸載1號轉換匯流條上的廚房電源和主匯流條；如果還存在負荷過大，IFE匯流條被卸載。當出現更多電源后，系統進行自動載荷恢復。 APU發電機自動卸載邏輯分為地面和空中兩種情況。在空中，如果APU是唯一電源，所有廚房匯流條和主匯流條自動卸載。如電負荷仍超過設計限制，兩個IFE匯流條也自動卸載。在地面，APU嘗試負載全電荷。若感應到超負荷情況，APU卸載廚房匯流條和主匯流條電荷，直到電負荷回到設計的限制內。 兩種情況都可以通過將CAB/UTIL電源電門移到OFF位，然后再回到ON位，人工恢復廚房和主匯流條電源。  接下來是直流電源系統。TR變壓整流器組件將115V交流電轉為28V直流，為兩個直流匯流條供電。TR1和2分別接收來自1號、2號交流轉換匯流條的交流電，TR3通常由2號轉換匯流條供電，1號作為備份。正常情況下，1號直流匯流條、備用直流匯流條通過交叉匯流條連接繼電器與2號直流匯流條連接并分別由TR1、TR2供電，TR3給電瓶匯流條供電同時作為備用。 交叉匯流條連接繼電器可以通過匯流條轉換電門BUS TRANS控制。當處于自動模式時，如果飛機在進近過程中截獲下滑道，交叉匯流條連接繼電器將自動斷開。隔離開直流匯流條是為了防止單一故障會影響兩臺導航接收機和FCC。 737NG有單電瓶和雙電瓶兩種構型，在此只介紹單電瓶。 該電瓶為24伏的鎳-鎘電瓶，它位于電子設備艙內，向部分直流系統供電。電瓶的電壓范圍是22-30伏。當TR無電時（失去正常交流電源），由電瓶供電的直流匯流條有電瓶匯流條、直流備用匯流條、熱電瓶匯流條、轉換的熱電瓶匯流條。 位于P5板（駕駛艙前、后頂板）的電瓶電門控制部分直流匯流條。轉換的熱電瓶匯流條只由電瓶電門控制，當電瓶電門在on位時，它開始通電。電瓶匯流條由電瓶電門和備用電源電門共同控制，在備用電源系統部分將會為大家介紹。熱電瓶匯流條始終由電瓶供電，與電瓶電門的位置無關。需要注意的是，電瓶電壓必須高于最低電壓才能使匯流條供電的組件工作。如果探測到電瓶放電過快，則琥珀色的電瓶放電BAT DISCHARGE燈亮。 備用電源系統在小編個人看來是737電氣系統中最難的一個部分。備用電源系統的操作分為正常和備用兩種方式。備用電源電門在AUTO位且失去正常交流電源時，系統可以自動由正常方式轉換為備用方式。 在正常方式中，備用交流匯流條由1號交流轉換匯流條供電，備用直流匯流條由TR組件供電。在備用方式下，即失去交流電的情況下，備用交流匯流條將由靜變流機提供電源，而備用直流匯流條將直接從電瓶獲得供電。  接下來我們來介紹電瓶匯流條的供電邏輯。當只要滿足如下任意一個條件時，電瓶匯流條從電瓶或電瓶充電機中獲得供電： 1，電瓶電門在on位，且TR3無電 2，備用電源電門在BAT位 除此之外，當TR3輸出28V正常直流時，SPCU控制電瓶匯流條從TR3獲得供電。 SPCU即備用電源控制組件，控制備用電源系統的切換邏輯。在上述描述中，當飛機失去正常交流電源時，TR3將會斷電。此時電瓶匯流條從電瓶獲得供電，但前提是電瓶電門接通。如果此時將備用電源電門放在BAT位，無論電瓶電門是否接通，電瓶匯流條都可以獲得供電。 除了發電和電源系統的構成與工作邏輯，電源控制與指示也是電氣系統中的關鍵內容。我們首先來講電源控制。電源控制主要由P5板上的電氣面板提供操作。如左圖所示，備用電源電門有BAT，AUTO，OFF三個位置。當處于BAT位時，交流備用匯流條由電瓶通過靜變流機供電，直流備用匯流條和電瓶匯流條直接由電瓶供電；當處于OFF位時，備用電源斷開STANDBY PWR OFF燈亮，且交流備用匯流條，靜變流機和直流備用匯流條未通電；當處于AUTO位時，備用電源系統將在失去交流電后自動轉換。 在地面電源面板和匯流條轉換面板中，機組可以人工選擇交流電的供電源。當地面電源可用燈亮時，將地面電源電門放至on位將切斷先前給交流轉換匯流條供電的電源，并使地面電源接通至交流轉換匯流條。 啟動APU后，APU斷開匯流條燈亮，表明APU在運轉且沒有向匯流條供電。此時將任一APU發電機電門放至on位將會斷開先前電源，并接通相應一側的APU匯流條，該側轉換匯流條斷開燈和源斷開燈熄滅，這分別意味著該側匯流條已通電和已選擇電源。如果匯流條轉換電門在自動位（BTB接通），對側匯流條將有電，并導致轉換匯流條斷開燈熄滅。而源斷開燈會保持琥珀色，代表對測匯流條沒有人工選擇電源。 啟動發動機后，將一側發動機發電機電門放至on位，可斷開之前的電源并使IDG與相關交流轉換匯流條連接。發電機斷開匯流條燈滅。（只要IDG未向相應轉換匯流條供電，無論發動機是否開車，該燈均亮。）所有接通發電機的電門都分為三個位置，即off、中立、on，彈簧將電門加載在中立位。  需要注意的是，當發動機選擇向一側匯流條供電時，另一側匯流條可以選擇APU或外接電源供電。除此之外，不可能存在一側匯流條接通地面電源而另一側匯流條接通APU發電機。 電源監視位于P5板上的交流和直流測量儀面板。它提供直流電流、電壓顯示，以及交流電流、電壓和頻率顯示。客艙／廚房電門和空中娛樂系統／旅客座椅電門給相應客艙設備供電。 到這里，波音737ng電氣系統的大部分內容就介紹完了，部分細節可查閱飛行機組操作手冊。若該篇文章中有錯誤之處，麻煩進行指正，謝謝。下期將繼續為大家介紹發動機、APU有關內容。 |
