2022年9月10日，中秋佳節(jié)恰逢第38個(gè)教師節(jié)。在東航，也有一群特殊的民航教育工作者：教員。目前，東航研發(fā)中心所屬飛培中心現(xiàn)有地面理論教員58名、飛行教員17名，配備A320、A330、A350、B737、B777和B787等機(jī)型的37臺飛行模擬機(jī)，以及22臺相應(yīng)機(jī)型的飛行程序訓(xùn)練器。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，2022年以來東航研發(fā)中心的飛行模擬機(jī)教學(xué)總時(shí)長達(dá)到了90711小時(shí)。 教員崗位上守護(hù)事業(yè)發(fā)展 9月8日上午10：15-14：15和晚上18：45-22：45，飛行教員蘆燦恒剛剛完成了自己最新的一場模擬機(jī)帶飛教學(xué)任務(wù)。任職于東航研發(fā)中心飛行培訓(xùn)中心訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)部的他，同時(shí)也是一名A320機(jī)型的機(jī)長和教員、局方委任代表和A350機(jī)型的機(jī)長，總飛行時(shí)間18800小時(shí)。作為飛行教員，蘆燦恒主要負(fù)責(zé)A320機(jī)型訓(xùn)練大綱、科目、課件的制定，教員、學(xué)員的資質(zhì)管理和評審，同時(shí)對教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行控制和把關(guān)。 今年3月份上海疫情開始時(shí)候，蘆燦恒剛執(zhí)行完國際航班然后按要求進(jìn)行隔離，解除隔離后，他于4月中旬回到家中靜態(tài)管理。為響應(yīng)公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號召，5月9號他再次進(jìn)入青浦研發(fā)中心，參與模擬機(jī)教學(xué)工作。今年的教學(xué)和以往相比面臨著更多挑戰(zhàn)，一方面由于疫情封控造成訓(xùn)練中斷時(shí)間較長，為防止飛行人員對于飛行理論知識和飛行實(shí)操技能的生疏，教員除了教授新的知識，還要對以往的知識和技能進(jìn)行復(fù)習(xí)訓(xùn)練和鞏固；另一方面，中國民航已經(jīng)將安全壓力關(guān)口前移到訓(xùn)練階段，尤其對初始訓(xùn)練更加重視，要求提升飛行人員的理論水平和人工操縱能力。 東航積極響應(yīng)局方要求，針對性地組織了全員理論考試和部分人員的模擬機(jī)技能篩查，在各項(xiàng)訓(xùn)練中也明確嚴(yán)格把關(guān)和提升人工操縱能力的訓(xùn)練。這些責(zé)任和壓力都落在了一線訓(xùn)練教學(xué)員的肩上，但也對東航整體訓(xùn)練質(zhì)量的提高起到了正面積極的效果。
帶教中的教員 一個(gè)人一個(gè)心愿 寂寞飛行140天 徐揚(yáng)，東航研發(fā)中心所屬飛培中心空客教學(xué)部地面理論教員，目前從事空客A320、灣流G450和灣流G550的理論訓(xùn)練工作，主要負(fù)責(zé)相應(yīng)機(jī)型的資質(zhì)教學(xué)以及相應(yīng)課題的研討和教學(xué)。 今年3月份，上海面臨疫情防控常態(tài)化以來形勢最為嚴(yán)峻的一次考驗(yàn)。東航研發(fā)中心培訓(xùn)先行，及時(shí)蓄能人力資源，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供了有力支撐。飛行培訓(xùn)中心也與上級部門積極協(xié)調(diào)，做到了“停工不停訓(xùn)”，部分飛行教員和地面理論教員自愿申請封控在訓(xùn)練區(qū)域，采用輪崗制度，確保各類訓(xùn)練有機(jī)器，有教員，有保障，最大限度保證了公司飛行員執(zhí)照資質(zhì)的有效性。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，四月份和五月份，模擬機(jī)教員分別提供了5001小時(shí)和6500小時(shí)的訓(xùn)練授課量，并同時(shí)錄制大量線上課程，為隔離在家的飛行員提供了更為靈活的學(xué)習(xí)方式。
帶教中的教員（本文圖片均由東航提供） 也是在4月底應(yīng)飛行訓(xùn)練工作所需，經(jīng)過單位和街道的溝通和協(xié)調(diào)，徐揚(yáng)提前返回了工作崗位。和往常相比，封控期間的訓(xùn)練主要著重在飛行人員證照資質(zhì)的訓(xùn)練，防止因?yàn)榉饪貙?dǎo)致飛行員證照過期。另一方面，考慮航班量的減少，飛行員有了更多的時(shí)間，為了把這個(gè)時(shí)間充分利用起來，幫飛行員夯實(shí)基礎(chǔ)知識，飛行培訓(xùn)中心錄制了大量的線上課程，通過舉辦“飛行大講堂”等不同的形式，保持了訓(xùn)練開展形式的多種多樣。回憶那段時(shí)期的工作，徐揚(yáng)感受最深的就是有一種明顯的緊迫感，一個(gè)是訓(xùn)練計(jì)劃的密集，第二個(gè)是輪崗條件下的工作交接，但一直都安排得井然有序。 “今年以來這段時(shí)間的工作給我的感受就是有一種，整個(gè)公司不管是飛行員、教員還是行政保障人員共同抗疫、共同恢復(fù)生產(chǎn)的參與感，我們能夠深刻感受到自己在民航運(yùn)行中是多么重要的一環(huán)，這種參與感讓我有一種責(zé)任，就是民航安全它是真正落在我的肩上的，我要維護(hù)好它。”回憶起近140天的努力，徐揚(yáng)說，教員們?nèi)康哪繕?biāo)只有一個(gè)，那就是——“讓每一位飛行員始終保持飛行的在線狀態(tài)”。 知行相生研學(xué)相長 共促教研開花結(jié)果 累積二十多年飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，東航研發(fā)中心已擁有一支飛行技術(shù)過硬，教學(xué)有方的教學(xué)訓(xùn)練師資隊(duì)伍和技藝精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的維護(hù)隊(duì)伍，他們都具備專業(yè)的航空飛行、航空專業(yè)理論教學(xué)和維護(hù)知識，且具有不斷開拓創(chuàng)新教學(xué)項(xiàng)目及開發(fā)教學(xué)訓(xùn)練新科目的能力。一群懷有共同愛好與理想的專業(yè)技術(shù)人員聚集在一起，會產(chǎn)生怎樣的聚合效應(yīng)呢？除了研發(fā)，還是研發(fā)。 自主研發(fā)，向來就是一條極為艱辛的道路。飛培中心教員們勇于嘗試新技術(shù)，使用VR還原繞機(jī)檢查場景，利用模擬仿真技術(shù)開發(fā)ETOPS飛行程序課件，還原飛機(jī)和駕駛艙環(huán)境，學(xué)員通過沉浸式學(xué)習(xí)體驗(yàn)，參與互動演練，能更快掌握理論知識，有效提升訓(xùn)練質(zhì)量。 傳統(tǒng)教學(xué)模式為飛行學(xué)員準(zhǔn)備的配套理論學(xué)習(xí)教輔資料多以紙質(zhì)形式，如座艙圖、程序分工等，存在著缺乏沉浸感、更新迭代不便等不足。由飛培中心段一燁教員帶領(lǐng)資深教員們組建的飛行創(chuàng)課工作室，前后耗時(shí)1年多的開發(fā)，于2021年完成了“4D座艙圖”APP，取得了國家版權(quán)中心的軟件著作權(quán)，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)了“隨身隨時(shí)攜帶A320駕駛艙”的效果，推廣到改裝訓(xùn)練后，成為廣受學(xué)員歡迎的教輔工具。 東航研發(fā)中心擁有37臺全動模擬機(jī)，承擔(dān)著東航8000多名飛行人員的培訓(xùn)任務(wù)。在這些模擬機(jī)中，有12臺使用較為早期的GH-10視景投影系統(tǒng)。在全球同款模擬機(jī)的視景投影系統(tǒng)因?yàn)樵O(shè)備停產(chǎn)而飽受“備件荒”困擾的當(dāng)下，東航研發(fā)中心自主研發(fā)的視景投影系統(tǒng)已投入使用，替換后的自主研發(fā)系統(tǒng)無論是畫面質(zhì)量還是響應(yīng)延遲都優(yōu)于原裝系統(tǒng)，技術(shù)參數(shù)也完全符合規(guī)章要求，而且成本還能減少95%，這是東航研發(fā)中心組建團(tuán)隊(duì)、開展創(chuàng)新研發(fā)，為老款模擬機(jī)視景投影系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主替代所取得的成果。 2022年，圍繞培訓(xùn)安排和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，東航研發(fā)中心園區(qū)還積極落實(shí)后勤保障，守好疫情防線。在培訓(xùn)安排方面，東航研發(fā)中心不僅及時(shí)落實(shí)日常檢測，還會定時(shí)對模擬機(jī)及辦公區(qū)域進(jìn)行消毒，及時(shí)了解在崗人員動態(tài)和身體狀況，確保飛行員培訓(xùn)工作有序進(jìn)行。為保障線下培訓(xùn)恢復(fù)，東航研發(fā)中心不僅檢查確認(rèn)鑒定測試指南和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，以保障飛行訓(xùn)練正常進(jìn)行，還對飛行模擬機(jī)排氣系統(tǒng)中煙霧發(fā)生器空氣循環(huán)系統(tǒng)的功能進(jìn)行改造，把被動消毒變?yōu)橹鲃优哦荆⒋罱ㄗ贤饩€消毒間，進(jìn)一步筑牢疫情防線，全面守護(hù)東航整體復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)程。 來源： 中國民航報(bào) |
