| 飛機的飛行原理
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。 氣流流過機翼（形狀是底平上曲）時，機翼的上下兩個面產生不同的壓力。并且下表面壓力大，上表面壓力小。壓力差產生了向上的抬升力，使飛機向上運動。這是飛行的根本。
飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制 航空發動機——飛機前進的動力提供： 渦輪噴氣發動機：1937年，世界上第一個渦輪噴氣發動機就開始運行了。渦噴發動機啟動時需要先將發動機轉子旋轉到可運行轉速，渦噴發動機由前部壓氣機進行空氣壓縮，壓縮空氣在燃燒室與燃氣回合點燃，燃氣向后噴出的同時推動渦輪旋轉，渦輪靠轉軸帶動前面的壓氣機旋轉，周而復始即可連續運轉。
1970年，通用電氣的J85-GE-17A渦噴發動機 渦輪風扇發動機：分為內涵道和外涵道，內涵道原理與單純的渦噴發動機無異，稱為核心機。核心機驅動前方一個大風扇，就變成渦扇發動機了，再加上外部整流罩行程外涵道。外邊這條提供基本70-80%的推力，里邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪螺旋槳發動機：簡稱渦槳發動機。渦槳發動機的本質類似于渦噴發動機接上一個減速器，并帶動外部的螺旋槳。渦槳發動機通常用在小型或低速的亞音速飛機上。
活塞發動機（星形發動機）：早期飛機多采用氣冷方式給發動機降溫，說白了就是直接給氣缸吹風，星形布置的氣缸正好可以使每個氣缸均勻散熱。星形發動機自1903年就被使用在飛機上。 星形發動機有一個缺陷，就是氣缸越多，功率越大，直徑就越大，因此飛機只能越粗。這意味著阻力變大。于是后來出現了直列式發動機和V型發動機。
渦軸發動機：渦輪軸發動機顧名思義就是使用軸來傳輸動力。這種發動機一般適用于并不需要直接提供空氣推力的航空器，比如直升機。 直升機的渦輪軸發動機就是將發動機的功率，通過傳動軸輸送給主旋翼，再由主旋翼轉動提供升力，因此這與一般活塞式發動機的輸出類似，有很多坦克和軍艦也使用渦輪軸發動機，比起一般的柴油機和汽油機，渦輪軸發動機重量更輕而功率更大，是非常不錯的動力源。 直升機力的抵消：你會發現直升機的尾部有個輪子，因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
直升機前進和上升控制：
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