作者：貴州且蘭通航 侯珉
侯珉 什么樣的人學(xué)飛行有難度(不容易)
學(xué)飛行與學(xué)開(kāi)車(chē)比有簡(jiǎn)單的地方。 比如：不像開(kāi)車(chē)，你保證不撞人家，但不能保證別人不主動(dòng)撞你； 比如：開(kāi)飛機(jī)過(guò)程中不像地面，有許多交通標(biāo)志，限速限行、紅綠燈之類(lèi)； 比如：開(kāi)車(chē)不能分心，不能撞人、不能撞車(chē)也不能撞馬路牙子……。 但學(xué)飛行、開(kāi)飛機(jī)終究比開(kāi)車(chē)難。 比如：現(xiàn)階段飛機(jī)不能想飛就飛，實(shí)踐的機(jī)會(huì)少； 比如：不能像開(kāi)車(chē)，搞不明白可以停到路邊，慢慢想明白，甚至可以打個(gè)電話(huà)問(wèn)問(wèn)親朋好友； 比如：三維空間運(yùn)行，比車(chē)的二維平面多了一維，這里包含2層意思，一是道路不是現(xiàn)成的，是想象出來(lái)的，而且還要盡可能地保持在這個(gè)想象的路上----著陸的下滑線，進(jìn)離場(chǎng)程序等；二是人腦本身不支持一心兩用（對(duì)大多數(shù)人而言），多出一維可能要一心三用，一心四用，一個(gè)五邊著陸如果從自動(dòng)駕駛方面考慮，可能要俯仰姿態(tài)（大、小）、高度（高、低）、下降率（大、小）、橫側(cè)坡度、縱軸方向（左右位置、風(fēng)向風(fēng)速）、速度（大、小）、油門(mén)（前后位置）、拉桿量（快慢、多少）、下滑線（高低）等至少8個(gè)通道……。 盡管說(shuō):只要有錢(qián)、有閑是人就都可以飛出來(lái)（----最終掌握飛行技能）是個(gè)恒久的、顛覆不破的真理，但大家應(yīng)該明白并不是人人都能飛好的，人人都能在短時(shí)間內(nèi)掌握飛行技巧的。 為什么？因?yàn)槿伺c人之間個(gè)性差異始終明顯地存在，有許多不好的個(gè)性（有些是長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)成習(xí)慣的個(gè)性）會(huì)嚴(yán)重阻礙飛行技巧的學(xué)習(xí)和掌握，成倍地延長(zhǎng)學(xué)習(xí)的時(shí)間過(guò)程。最終可能就會(huì)導(dǎo)致個(gè)人失去了學(xué)飛行的興趣、失去了學(xué)飛行的信心而放棄學(xué)習(xí)。
一、緊緊張張、放松不了的人學(xué)不好（緊張的人） 表現(xiàn)為：空中抓桿、蹬舵很緊而不自知；肌肉繃緊，肌肉哆嗦，總向一邊帶坡度，要么不動(dòng)、要么一動(dòng)就動(dòng)作量很大，手腳不聽(tīng)使喚；飛完睡一覺(jué)醒來(lái)渾身肌肉酸痛； 緊張的原因是多方面的，生理上的、心理上的原因都有可能，不適應(yīng)空中環(huán)境、恐高、不自信、或急于求成、或急于證明給別人看都有可能導(dǎo)致過(guò)度緊張。 適度的緊張，對(duì)學(xué)飛行而言是需要的，因?yàn)轱w機(jī)在動(dòng)，接收的信息量很大，需要處理的信息很多，只有適度的緊張才能加快大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)，才能應(yīng)付； 克服和改進(jìn)這一狀況的方法：除教員在空中提醒放松外，自己要經(jīng)常問(wèn)一下自己是否過(guò)度緊張？是否手腳僵硬？是否心有余而力不足（手腳動(dòng)不上去）。
二、膽小、在空中畏首畏尾、縮手縮腳的人飛不好（膽小的人） 飛行的學(xué)習(xí)過(guò)程是手腳腦協(xié)調(diào)的過(guò)程，是手部小肌肉群變得敏感可控的過(guò)程（不是大臂帶小臂的運(yùn)動(dòng)），是有意識(shí)動(dòng)作逐漸演化為下意識(shí)動(dòng)作的過(guò)程，空中不敢動(dòng)的人通常學(xué)不好，捏著而不是握著駕駛桿飛不好，把手放在腿上或必須有個(gè)依托才能放松的人飛不好。沒(méi)經(jīng)歷過(guò)起飛畫(huà)龍、五邊畫(huà)龍的人，你也不敢放他單飛，因?yàn)閱物w時(shí)一旦遇到他將處置不了。 只有動(dòng)，才能知道動(dòng)多了還是動(dòng)的不夠，才能在下次遇到類(lèi)似情況時(shí)知道動(dòng)作量及可能導(dǎo)致的結(jié)果，才能建立起正確的反應(yīng)，才能逐步進(jìn)步。
三、不愿意在地面下功夫、不愿意去主動(dòng)記憶一些事的人飛不好（懶的人、記憶力差的人） 飛行的程序（比如開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、航線、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎、下滑、目測(cè)、著陸等）、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、飛機(jī)飛行的數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)需要背，在地面倒背如流者空中一緊張能想到一半已屬上乘，不背，空中腦中基本就是一片空白，空中總忘動(dòng)作，說(shuō)明地面準(zhǔn)備、記憶不夠。 科學(xué)早已證明，沒(méi)有7遍左右的重復(fù)一般人是難以記住事的，一遍就記住了，那是天才，而天才是鳳毛麟角。因此說(shuō)，反復(fù)琢磨、反復(fù)記憶、強(qiáng)化記憶才是正道。比如起落航線，要大聲的講給自己聽(tīng)，講給教員聽(tīng)。總認(rèn)為自己是天才的，通常是蠢材。
四、大大咧咧、隨便慣了的人飛不好（不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜恕⒋中牡娜耍?/strong> 有人說(shuō)好的飛行員或多或少都有些強(qiáng)迫癥癥候，有道理！！！因?yàn)轱w行過(guò)程中出現(xiàn)偏差是常態(tài)，（高度）高了、低了，（速度）快了、慢了，（油門(mén)）大了、小了等，飛行員的任務(wù)之一就是把他們調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)大大咧咧、隨便慣了的人覺(jué)得高點(diǎn)低點(diǎn)沒(méi)啥，快點(diǎn)慢點(diǎn)湊合，大點(diǎn)小點(diǎn)都行，一是手上的小肌肉不能得到練習(xí)----找不到感覺(jué)，二是目測(cè)著陸是個(gè)很精細(xì)的活，航線上數(shù)據(jù)飛不準(zhǔn)，怎么可能落準(zhǔn)？必然是落的前一個(gè)后一個(gè)、左一個(gè)右一個(gè)，規(guī)律性的東西很難體會(huì)和掌握。所以有人說(shuō)學(xué)飛行會(huì)使人變得嚴(yán)謹(jǐn)。
五、不是總往前想（前面還要做什么），而是總是往后想，想得太多的人飛不好（心眼小的人、心態(tài)不好的人） 表現(xiàn)為：1、不能有錯(cuò)，有錯(cuò)了就耿耿于懷，不能忘懷，不能迅速調(diào)整思路，往前想，做好后面的動(dòng)作，變被動(dòng)為主動(dòng)，結(jié)果是全亂了套；2、有錯(cuò)了教員也不能說(shuō)，一說(shuō)就開(kāi)始琢磨教員說(shuō)的是什么意思，是不是要解釋解釋?zhuān)Y(jié)果一樣的，后面的全亂了套。 飛機(jī)在空中停不住！！！要向前看、往前想！搞不明白就別瞎想了，落地再說(shuō)。
六、擰的人、犟的人、具有強(qiáng)詞奪理性格的人通常飛不好（死要面子的人、固持己見(jiàn)的人） 日常生活中我們經(jīng)常可以遇到一些性格有些缺陷的人----強(qiáng)詞奪理的人，明明錯(cuò)了，但嘴上不饒人，無(wú)理也要狡辯三分，這樣的性格或曰人，學(xué)起飛行來(lái)很吃勁。本來(lái)飛行對(duì)初學(xué)者來(lái)講，出錯(cuò)是常態(tài)，學(xué)員如果能自己認(rèn)識(shí)到改正即可；自己認(rèn)識(shí)不到，教員指出來(lái)，下次注意即可。但有的人不是這樣，即便是自己做錯(cuò)了、自己發(fā)現(xiàn)了也總要給自己找個(gè)臺(tái)階下，把原因歸咎到天氣、飛機(jī)、前后機(jī)、別人身上，似乎只有這樣心理才平衡，總不愿承認(rèn)自己有錯(cuò)，學(xué)習(xí)起來(lái)進(jìn)步一定是慢的。
七、不研究注意力分配的人通常飛不好（不用腦的人） 注意力分配通常講是分配和轉(zhuǎn)移兩個(gè)方面。前面提到過(guò)，因?yàn)樽鳛槿送ǔ１容^難以一心兩用，所以注意力要有重點(diǎn)，注意力轉(zhuǎn)移要有順序，忙而不亂，快而有序。注意力分配與轉(zhuǎn)移再通俗點(diǎn)講：就是在什么時(shí)刻應(yīng)該看什么地方，看的對(duì)，事半功倍，看不對(duì)，事倍功半。有的人在空中就沒(méi)閑著，頭不停的左看右看，偶爾也可能會(huì)合拍，但難以持久；有的人顧此失彼，盯住一個(gè)東西（比如儀表或艙外）時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，犯了注意力分配單打一、顧此失彼的錯(cuò)誤，比如：三轉(zhuǎn)彎動(dòng)作怎么看、四轉(zhuǎn)彎動(dòng)作怎么看及四轉(zhuǎn)彎后期判斷對(duì)正跑道的早晚；再比如：五邊著陸過(guò)程中判斷與修正飛機(jī)左右位置及照顧油門(mén)大小等。
八、成功人士通常學(xué)不快、飛不好（自負(fù)、自滿(mǎn)的人） 任何成功都不是一蹴而就的，成功人士必然有其成功的思想（思維方式）、工作方法及認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的方式方法，如果不能注意到飛行學(xué)習(xí)初始階段關(guān)鍵是模仿，這可能就要走彎路；如果不能認(rèn)識(shí)到飛行是腦力 體力的一項(xiàng)活動(dòng)、要講究運(yùn)動(dòng)科學(xué)的規(guī)律和套路（既不是純腦力例如做數(shù)學(xué)題，也不是純體力例如健身），那也學(xué)不好。 循規(guī)蹈矩只可能普通不可能成功這是事實(shí)，但學(xué)飛行初始如果不聽(tīng)教員的話(huà)，不按教員說(shuō)的做，自己研究、自己發(fā)明創(chuàng)造學(xué)法、飛法，那是要走很多彎路、浪費(fèi)很多時(shí)間的。 飛機(jī)自發(fā)明至今不到120年，摔死了不少英雄好漢，目前還沒(méi)有一本前人寫(xiě)的書(shū)提倡自學(xué)飛行，飛行中坑很多，要命的失誤真要命。需要戰(zhàn)略上藐視、戰(zhàn)術(shù)上重視，需要在學(xué)飛行初始階段具有歸零的心態(tài)，循規(guī)蹈矩。
九、不經(jīng)過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練、嚴(yán)格訓(xùn)練，想偷雞摸狗、溜奸耍滑、混個(gè)執(zhí)照的人飛不好（走捷徑慣了的人） 沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練、嚴(yán)格訓(xùn)練、想靠蹭飛學(xué)會(huì)飛行，滿(mǎn)足于一知半解的人，滿(mǎn)足于能起飛落地的人；什么都想走捷徑，認(rèn)為什么都可以做個(gè)弊、輕松拿個(gè)執(zhí)照的人出發(fā)點(diǎn)就不對(duì)，思想有問(wèn)題，這樣拿到執(zhí)照還不如不拿。在學(xué)車(chē)上，這樣的人拿到執(zhí)照等于多了一個(gè)馬路殺手！對(duì)飛行來(lái)講，不是馬路殺手的問(wèn)題，而是可能很快就去見(jiàn)馬克思的問(wèn)題。 端正自己的學(xué)習(xí)態(tài)度，充分認(rèn)識(shí)到掌握一項(xiàng)全新技能的難度，心態(tài)調(diào)整好，虛心好學(xué)，不恥下問(wèn)才能取得真經(jīng)。
十、不敬畏飛行的人，管不住自己的人，人來(lái)瘋的人飛起來(lái)后可能會(huì)要命！（隨心所欲但尚未達(dá)到此境界的人） 雖說(shuō)不經(jīng)歷風(fēng)雨哪能見(jiàn)的了彩虹，但要知道飛行的翅膀像雛鷹一樣是一天天慢慢變硬的，要像老鷹一樣搏擊天空需要時(shí)間和不斷的歷練；這就像孩子還沒(méi)學(xué)會(huì)走路就要跑肯定會(huì)摔跟頭，而飛行的摔跟頭很可能是要命的。我們?cè)h：把珍愛(ài)生命的人拉進(jìn)飛行圈；把有情懷的人拉進(jìn)飛行圈。珍愛(ài)生命放在了第一位，不珍愛(ài)生命、什么都無(wú)所謂的人即使你有錢(qián)有閑、即使你有小聰明、學(xué)點(diǎn)東西很快也會(huì)勸你遠(yuǎn)離飛行圈，因?yàn)榻逃?xùn)太多太多。 來(lái)源：且蘭通用航空 |
