| 隨著C919客機試飛的快速推進，研制C929超遠程寬體客機的計劃已被提上日程。之后中俄兩國宣布合作成立中俄商飛公司以此展開對C929的研制。C929作為未來的超遠程客機，其載客量達300人，基本型航程達12000公里，C929是與波音787、空客A350客機競爭的大飛機，C929必須采用兩臺32噸推力的渦扇發動機。
國際上研制一款客機大約需要7年時間，而我國在研制寬體客機上完全沒有經驗可尋。而合作伙伴俄羅斯的伊爾96是一款與A330客機性能接近的客機。與俄羅斯合作有利于C929的研制，為了C929客機的發動機。我國采用了四條腿走路的方式，防止因為某一犬屬國使用各種方式的制裁，保證C929的順利推進。
我國為C929準確的四款發動機，由于特殊的國情，發動機必須自產，因此C929發動機采用了國際合作的PD35、中烏合作的D10T、國外成熟產品瑞達1000、自主研制CJ2000等。其中CJ2000屬于自主研發，因此現在處于設計驗證階段。我國完全沒有研制超大推力發動機的經驗，因此CJ2000的進度是最慢的，但這一步必須走，否則未來將受制于人。
中俄合作的PD35發動機的未來我不看好，俄羅斯的口碑一向被人詬病。而且俄羅斯也沒有研制過PD35一級的發動機，雖然俄羅斯號稱會從PD14發動機的基礎上進行等比例放大。但可靠性究競如何只有天知道，但PD35的存在也是對西方的威脅。你如果不賣我發動機我便買俄羅斯的，給西方一個態度“沒了張屠夫還不吃豬肉了"。
我最看好的發動機還是英國羅羅公司的瑞達1000或瑞達700發動機，羅羅公司的發動機在國際上十分受信任。羅羅的發動機在油耗、安全、推力、壽命等方面都表現出色。采用羅羅的發動機有助于國外市場的開拓。而且英國并沒有發展客機。所以羅羅對出售先進發動機并沒有來自英國政府的壓力，而GE與普惠公司則不敢出售發動機給C929使用。
我最不看好的發動機是中烏兩國合作的D18TM改進型。首先可以確定這款發動機是基于D18TT扇發動機的改進型，其性能肯定較之其它發動機要相很多，但這款發動機是最容易得到的。D18T發動機的推力只有23.4噸，但以馬達西奇公司的能力增推為32噸不難。而且安東諾夫設計局曾經設計的安218客機與c929屬于一個級別的發動機，而安218預計使用的便是D18Tm的改進型。
我國為了C929可謂煞費苦心，備胎都好幾個，不過這些都是對c929的發展有好處的。我還是看好用羅羅的發動機，畢竟民航客機要先把安全性放在第一位。如果有條件還是先用先進的發動機，請大家關注我的頭條號墨天工。
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