5月12日，一架西銳SR22飛機(jī)與一架SA226-TC Metro III飛機(jī)在美國(guó)科羅拉多州上空相撞……
對(duì)此，美國(guó)不少媒體在報(bào)道中將其稱為“奇跡般無(wú)人傷亡”——
之所以如此，是因?yàn)槲麂JSR22飛行員緊急啟動(dòng)了西銳整機(jī)降落傘系統(tǒng)（CAPS），兩架飛機(jī)成功降落，雖然機(jī)身嚴(yán)重受損、斷裂，但慶幸無(wú)人受傷。
西銳整機(jī)降落傘系統(tǒng)（CAPS）再次引起行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注：為什么CAPS被譽(yù)為“救命神器”？西銳飛機(jī)緣何成為最安全的通航飛機(jī)之一？ 當(dāng)“英雄情結(jié)”遇到“安全至上” 二戰(zhàn)后的美國(guó)航空業(yè)環(huán)境中，不少飛行員都是軍機(jī)飛行員出身，人們普遍認(rèn)為“好的飛行員永遠(yuǎn)不需要降落傘”。還有一些人認(rèn)為，即便給整機(jī)加上降落傘，這樣的設(shè)計(jì)也未必實(shí)用。此外，還有一種意見，認(rèn)為輕型飛機(jī)/超輕型飛機(jī)起降性能好，滑翔性能好，即使飛行中發(fā)生故障也可憑出色的滑翔性能在公路或其它平地安全著陸，因此沒有必要配備整機(jī)降落傘系統(tǒng)。
艾倫·克拉普邁耶 但隨著通用航空產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)充與發(fā)展，飛行安全已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn)。西銳公司前共同創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官艾倫·克拉普邁耶（Alan Klapmeier）就曾經(jīng)有過(guò)一段驚心動(dòng)魄的記憶—— 1985年，艾倫與教員進(jìn)行儀表培訓(xùn)時(shí)，發(fā)生了一起空中撞擊事故。幸運(yùn)的是，他最后將飛機(jī)安全降落，而另外一架飛機(jī)的飛行員卻沒有那么幸運(yùn)。幸存的艾倫就此產(chǎn)生了在每一架西銳飛機(jī)上安裝整機(jī)降落傘的想法。 1999年，西銳SR20投入市場(chǎng)：自此，西銳SR系列飛機(jī)成為了最早經(jīng)過(guò)認(rèn)證的裝有整機(jī)降落傘系統(tǒng)的機(jī)型。 CAPS原理 西銳整機(jī)降落傘系統(tǒng)（CAPS）是每一架西銳飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。降落傘系統(tǒng)的工作原理相當(dāng)于汽車上的安全氣囊：飛機(jī)一旦在空中出現(xiàn)緊急情況，飛行員拉出駕駛艙頭頂面板上的紅色CAPS手柄。
降落傘存儲(chǔ)艙里由固體燃料帶動(dòng)的小火箭自動(dòng)彈出，小火箭從飛機(jī)后部攜帶降落傘向后側(cè)發(fā)射，并將嵌在機(jī)身內(nèi)的CAPS固定背帶帶出。
幾秒鐘后，直徑約20米的傘衣即可展開，從而瞬時(shí)控制飛機(jī)的下降速度。最終通過(guò)特制的起落架、防滾架和西銳能量吸收技術(shù)（CEA）座椅等著陸操作系統(tǒng)進(jìn)行緩沖，實(shí)現(xiàn)安全著陸。 半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，通過(guò)為乘客提供附加的安全措施，西銳屢次被用戶譽(yù)為“最安全的飛機(jī)”。在西銳飛機(jī)擁有者與飛行員協(xié)會(huì)網(wǎng)站（www.cirruspilots.org）的CAPS Event History頁(yè)面，收錄了近些年CAPS系統(tǒng)幫助挽救的所有生命（最近的這次撞機(jī)事故也被記錄在內(nèi)）——
截至2021年5月12日，西銳CAPS系統(tǒng)已實(shí)施104次救援，其中212名幸存者乘坐裝有卷云機(jī)身降落傘系統(tǒng)(CAPS)的飛機(jī)逃生。 當(dāng)“安全至上”遇到“中國(guó)力量” 對(duì)于西銳系列飛機(jī)在安全方面的優(yōu)異表現(xiàn)，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)一直密切關(guān)注。從2011年6月之后，西銳飛機(jī)的優(yōu)異表現(xiàn)背后，更有重要的中國(guó)力量提供支持—— 2011年6月 航空工業(yè)收購(gòu)西銳公司。隨后，西銳公司在航空工業(yè)支持下不斷健全通用飛機(jī)產(chǎn)品體系，跨越式地提升小型通用飛機(jī)的研發(fā)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷水平。航空工業(yè)為西銳公司提供支持，改善公司治理，加大投資力度，推進(jìn)中美兩地企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)同，特別是多年來(lái)堅(jiān)持完善和提高SR2X系列產(chǎn)品的性能、舒適性、便利性和安全性。 2012年 2012年航空工業(yè)啟動(dòng)西銳飛機(jī)生產(chǎn)線引進(jìn)項(xiàng)目，在國(guó)內(nèi)構(gòu)建飛機(jī)總裝試飛、噴漆部裝、零件生產(chǎn)以及配套服務(wù)的完整生產(chǎn)能力。 2016年 西銳飛機(jī)連續(xù)三年交付量超過(guò)300架，達(dá)成了自2009年以來(lái)近20%的穩(wěn)定成長(zhǎng)率。
2016年至2017年 西銳飛機(jī)旗下“愿景”噴氣式飛機(jī)分別獲得FAA、EASA認(rèn)證，600多架訂單開始陸續(xù)交付客戶。
2018年 中國(guó)民航局向航空工業(yè)通飛珠海基地頒發(fā)西銳SR2X中國(guó)生產(chǎn)許可證。 2019年 西銳公司向客戶交付第7000架全新飛機(jī)。
2019年12月 西銳國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線首架SR20飛機(jī)正式交付客戶，這是西銳飛機(jī)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)線首批86架訂單中生產(chǎn)交付的首架飛機(jī)。
未來(lái)，期待中國(guó)支持下，西銳飛機(jī)更加優(yōu)異的表現(xiàn)。（文案：鐘飛） |
