1月20日，四川航空3U8884（北京首都-成都雙流）客機(jī)1000米高空左側(cè)引擎失效，為此，機(jī)組掛出了7700代碼，77000代碼，是飛機(jī)在飛行中，如果遇到特殊的緊急情況，并非一定表示飛機(jī)處于非常危險(xiǎn)的狀況。比如：飛機(jī)出現(xiàn)故障或者飛機(jī)上有人員突發(fā)疾病等。 飛行員就可以調(diào)節(jié)到這個(gè)編碼，而地面空管屏幕上會(huì)將這架飛機(jī)單獨(dú)標(biāo)識(shí)出來(lái)，并為這架飛機(jī)提供便利。
而飛行員機(jī)智應(yīng)對(duì)，最終提前20分鐘降落機(jī)場(chǎng)，這不得不說(shuō)，川航飛行員的技術(shù)真牛。 飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效也能飛？飛行員是怎么控制住飛機(jī)的？ 飛機(jī)在飛行時(shí)的所有動(dòng)力都來(lái)源于飛機(jī)的引擎。依靠飛機(jī)引擎提供的強(qiáng)大推力或拉力，使飛機(jī)產(chǎn)生前進(jìn)動(dòng)力，增加了機(jī)翼表面氣流的流動(dòng)速度，產(chǎn)生足夠的升力，從而使飛機(jī)可以在空中飛行。
飛機(jī)引擎是飛機(jī)上最為關(guān)鍵的設(shè)備。飛機(jī)引擎的作用不單單是提供動(dòng)力來(lái)源，而且還是飛機(jī)的電力、液壓、引氣等等系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)源。飛機(jī)引擎極其關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，飛行員平時(shí)是通過(guò)各種儀表來(lái)監(jiān)控引擎運(yùn)行狀況的。飛機(jī)的引擎對(duì)于飛機(jī)極為重要，不管是在飛行中，還是飛行后，都是飛行員和機(jī)械師檢查的重點(diǎn)設(shè)備。雖然如此，但由于其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，再加上其在運(yùn)行中的速度極高，關(guān)聯(lián)設(shè)備又多，所以難免會(huì)在運(yùn)行中發(fā)生一些故障。例如：內(nèi)部冷卻、燃油系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)火警等等情況。
飛機(jī)在空中飛行過(guò)程中出現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效這一故障情況，會(huì)增加飛機(jī)的阻力系數(shù)。主要包括兩大組成：其一是停車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)車阻力；其二是出現(xiàn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效之后，為了能夠?qū)︼w機(jī)的機(jī)頭偏轉(zhuǎn)滾轉(zhuǎn)有效組織，存在方向舵及副翼的一定角度偏轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的阻力即偏航阻力。如果飛行時(shí)遇到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，不能正常工作，那么，飛機(jī)兩側(cè)機(jī)翼上所受推力就會(huì)不平衡，機(jī)翼上所產(chǎn)生的升力也會(huì)不一致，受這些因素的影響，飛機(jī)會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)失效的一側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致飛機(jī)向內(nèi)側(cè)產(chǎn)生坡度。 所以說(shuō)，一旦出現(xiàn)單發(fā)失效情況即可能會(huì)破壞飛機(jī)的受力平衡點(diǎn)，從而導(dǎo)致機(jī)毀人亡，盡管飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)單發(fā)落地，但飛行員的應(yīng)急反應(yīng)十分關(guān)鍵,稍有差錯(cuò)便可能機(jī)毀人亡。飛經(jīng)相關(guān)研究實(shí)踐結(jié)果表明，只有飛行員在飛機(jī)操縱過(guò)程中，重視每一方面做到防患于未然，才能夠真正確保飛機(jī)的安全飛行。
單發(fā)后飛行員識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)故障，完成發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷程序根據(jù)ETOPS運(yùn)行要求，必須操縱飛機(jī)的操縱面產(chǎn)生一個(gè)力矩來(lái)抵消單發(fā)帶來(lái)的不對(duì)稱，才能保持飛機(jī)的平衡使之不在空中打轉(zhuǎn)。這對(duì)于飛行員的技術(shù)要求和心理素質(zhì)是非常高的。 2009年1月15日下午3時(shí)30分左右，美國(guó)合眾國(guó)航空公司US1549次航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)遭到飛鳥撞擊，失去動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)切斯利·B·薩倫伯格三世果斷處置，憑借高超的駕駛技巧，令該航班成功迫降紐約哈德遜河，機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)被譽(yù)為英雄，而此次迫降事件亦被人們稱為“哈德遜河上的奇跡”。
涉事航班由一架機(jī)齡10.5年的空客a330-200執(zhí)行,國(guó)籍注冊(cè)號(hào)為b-6535,搭載兩具羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)772c發(fā)動(dòng)機(jī)。 我們可以看到，川航飛行員的處理非常果斷，在面對(duì)特情時(shí)有冷靜的頭腦、迅速而準(zhǔn)確的處置動(dòng)作、合理的操控飛機(jī)，完成平安的著陸。 我們可以來(lái)看一下飛行航跡，約14：24，第一次實(shí)施進(jìn)近落地程序；14：26，復(fù)飛；14：34，掛出7700，隨后，再次進(jìn)入進(jìn)近程序，平安落地。飛行航跡清晰流暢，機(jī)組表現(xiàn)有條不紊，還做到了提前20分鐘降落機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)上的乘客甚至在下飛機(jī)之后才知道飛機(jī)降落前掛出了7700緊急代碼。
這也和中國(guó)對(duì)飛行員的嚴(yán)格要求有關(guān)，在針對(duì)出現(xiàn)單發(fā)情況，在中國(guó)，飛行員的訓(xùn)練中也是必不可少的訓(xùn)練科目。飛行員每半年的模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)中都會(huì)有各種情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)失效的演練。要求每個(gè)飛行員在飛行的任何飛行階段碰到發(fā)動(dòng)機(jī)失效都要熟知處置要點(diǎn)，熟悉處置動(dòng)作，牢記處置程序。 無(wú)論何種經(jīng)驗(yàn)的飛行員，都會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)定程序和動(dòng)作要領(lǐng)一絲不茍的訓(xùn)練發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的處置程序，并且接受極其嚴(yán)格的檢查，只有檢查合格后才能去執(zhí)行航班任務(wù)。也正因?yàn)閷?duì)飛行員的嚴(yán)格要求，我們國(guó)家保持了11年零4個(gè)月的安全飛行紀(jì)錄。 |
