發(fā)生這樣的事幾乎必死了…… 這100多條人命差十幾秒就全都死了……歷史上在英國有過類似事件 當(dāng)時(shí)是固定螺栓用了小一號(hào)的 導(dǎo)致玻璃脫落 機(jī)長上半身被吸出窗外 被乘務(wù)長拉住雙腿一直堅(jiān)持到落地…… 外行人看到英國機(jī)長都被吸出去了可能認(rèn)為那個(gè)事件更嚴(yán)重  實(shí)際上是這次川航更危險(xiǎn)！英國那個(gè)事件事發(fā)時(shí)才1萬7千尺  而這次川航是3萬英尺（9800米）巡航高度  飛行高度更高！ 而且由于是拉薩 業(yè)內(nèi)叫做“高高原”航線 飛機(jī)不能下降太多的高度 機(jī)長在前風(fēng)擋玻璃脫落 客艙壓力降低的情況下 下降到2萬4千尺（7400米）的高度后 又持續(xù)飛行了一段時(shí)間 飛出了高原區(qū)域 才繼續(xù)二次下降直到落地。再來說一下高空失去壓力的危險(xiǎn)吧 飛機(jī)如果在一萬四千米的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內(nèi)會(huì)失去知覺！ 當(dāng)然了  雖然這次事件是一萬米而不是一萬四千米  但是在一萬米高度的壓力下  人的反應(yīng)時(shí)間也不到60秒！機(jī)長在這60秒時(shí)間內(nèi)  要戰(zhàn)勝事故發(fā)生時(shí)那一瞬間的懵逼快速回復(fù)清晰明確的思路  還要立刻取出并給自己帶好氧氣面罩  立即操縱飛機(jī)快速下降  在“奪命下降奔逃”的時(shí)候還要客服人本能的恐懼  在下降到兩萬四千英尺的時(shí)候還得停止下降  還要繼續(xù)忍耐低溫和低壓再堅(jiān)持飛行！這一系列操作  只給機(jī)長留了十幾秒的時(shí)間去思考去反應(yīng)！所以說失去壓力可不僅僅是“冷”那么簡(jiǎn)單！并不需要僅僅糾結(jié)于“飛行員穿短袖 這得多冷啊”這樣的問題 高空中大概是零下四五十度 確實(shí)非常冷 可是再冷也不至于15秒失去知覺 真正危險(xiǎn)的是失去壓力！ 當(dāng)然了 在零下幾十度的條件下飛行半小時(shí)真的也很需要意志力 而且飛機(jī)的飛行速度大概是800公里每小時(shí)  這樣的大風(fēng)吹在臉上  連眼睛都睜不開！如果不戴上氧氣面罩  都沒法呼吸  但如果大家真的以為風(fēng)擋脫落就只是“風(fēng)大氣溫低”那就大錯(cuò)特錯(cuò)了～ 所以說如果不把握住這最危險(xiǎn)的十幾秒秒 那么機(jī)長失去知覺 所有人全死…… 這100多條人命只給機(jī)長留了十幾秒的時(shí)間  為當(dāng)班機(jī)長的沉著冷靜點(diǎn)贊～ ～～～～～～～～其實(shí)飛機(jī)還是很安全的  飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃也非常的厚實(shí)  我本人的航班上就遇到過一次擋風(fēng)玻璃碎裂  而且身邊還有別的航班也遇到過玻璃碎裂  最后都安全著陸了  但是整塊脫落還真的是少見……這種人還是永遠(yuǎn)不要再見的好