| 隨著航空的發(fā)展，超低空、低空、中空、高空、超高空這些空間概念便形成起來。一般確定為:100米以下為超低空，100～1000米為低空，1000～7000米為中空，7000～15000米為高空，15000米以上為超高空。在不同高度飛行，飛機性能的發(fā)揮和飛行員的感覺是不一樣的。
空客滑翔機挑戰(zhàn)9萬英尺（27.43千米）超高空飛行 高空飛行是飛機在真實高度7-15千米(含)的飛行。這個高度是噴氣式戰(zhàn)斗機的有利巡航高度層。特點是發(fā)動機耗油量減小、至氣密度減小、真速大(見空速)，續(xù)航時間和航程都延長。高空飛行時機載電子設(shè)備有效作用距離加大，機載雷達可克服地雜波的干擾使雷達熒光屏更清晰，有利于增大發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離。同時，高度高，易較早被敵方雷達發(fā)現(xiàn)，受地空導(dǎo)彈的威脅增大，也不利于對地面目標(biāo)投彈轟炸。 超高空飛行是飛機在真實高度15000米以上的飛行執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的飛機超高空飛行時.可減少敵方殲擊機和地面火力的威脅，但飛機機動性降低、不利于空戰(zhàn)和準(zhǔn)確突擊地面目標(biāo)。超高空飛行空氣密度小、表速小、迎角大、進氣量小，如操縱動作過猛易造成發(fā)動機喘振、停車和飛機抖功、失速。空中“梯度風(fēng)”對飛機上升影響明顯，在對流層以下逆風(fēng)爬升快，進入平流層后則逆風(fēng)爬升慢。由于外界空氣密度小，座艙內(nèi)外壓力差大，為防止座艙失密或座艙蓋爆破危及飛行安全，應(yīng)經(jīng)常檢查和調(diào)節(jié)座艙壓力。 |
