中國航空報訊：回首2015年，全球通航產(chǎn)業(yè)增長顯得頗為無力。在相對低迷的國際市場環(huán)境影響下，中國通航市場增速漸緩。國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)一方面循著發(fā)達國家的發(fā)展蹤跡前行，另一方面又在中國獨有的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下不斷嘗試與變革。在通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，有些問題可從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢中尋得答案，還有一些問題的解決則需要通航業(yè)界鉚足全力攜手前行。 通航市場前景如何？ 根據(jù)通用航空制造商協(xié)會（GAMA）所公布的數(shù)據(jù)，2015年前三季度全球固定翼通用飛機交付量僅為1558架，民用直升機交付量為658架，比2014年同期分別下降6.5%和5.9%。多家行業(yè)機構(gòu)發(fā)布的預(yù)測報告顯示，全球通航市場“緊縮”的現(xiàn)象可能會持續(xù)到2017年。 造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的：能源價格持續(xù)走低、區(qū)域發(fā)展與政治因素帶來的不利影響、發(fā)展中的新興市場經(jīng)濟增速降緩，都對通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了一定的制約作用。即使是發(fā)展勢頭強勁的中國市場，雖然近年來每年的新機交付量都超過全球交付量的10%，也依然受制于空域使用受限、產(chǎn)業(yè)配套不足、需求釋放緩慢等方面的影響，進入了通航發(fā)展的瓶頸期。 不過，從長遠(yuǎn)來看，通航市場依然具有較大發(fā)展?jié)摿ΑＲ环矫妫瑧?yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)以及通航次發(fā)達地區(qū)的發(fā)展?jié)摿o了通航產(chǎn)業(yè)廣闊的市場空間；另一方面，通航制造的技術(shù)革新有力地推動了通航產(chǎn)品的更新?lián)Q代。 從主流制造商們積極研發(fā)新產(chǎn)品的動作上就能看出通航市場后勁十足。2015年，達索公司與灣流公司先后完成了全新超遠(yuǎn)程公務(wù)機達索獵鷹8X和遠(yuǎn)程公務(wù)機灣流G500原型機的首飛。因財務(wù)危機而掉隊許久的龐巴迪也全力推進環(huán)球7000遠(yuǎn)程公務(wù)機的研發(fā)。一向主攻輕中型通用飛機的塞斯納也在2015年底宣布將研制航程超過8000千米的遠(yuǎn)程公務(wù)機Citation Hemisphere。這場大型公務(wù)機競爭預(yù)計在2018年進入生產(chǎn)交付的高潮。 民用旋翼機產(chǎn)品研發(fā)也陸續(xù)推進。空客直升機在2015年推出全復(fù)合材料中型直升機H160以對抗阿古斯特維斯特蘭的AW139直升機，貝爾525直升機也完成了首飛。另外，阿古斯特維斯特蘭的首款民用傾轉(zhuǎn)旋翼機AW609即將開始03號機的飛行驗證。若原油價格能在接下來的2年內(nèi)出現(xiàn)反彈，民用直升機運營商會更加傾向于購買新機型。 新的技術(shù)趨勢有哪些□ 若論2015年有哪些新技術(shù)關(guān)鍵詞，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是“清潔”。空客直升機推出了全新Bluecopter驗證機，該機型能有效減少噪聲、降低油耗，部分技術(shù)現(xiàn)已應(yīng)用在全新H160直升機上。由空客研制的E-Fan電動飛機創(chuàng)造了全電動飛機首飛英吉利海峽的紀(jì)錄，空客將繼續(xù)改造現(xiàn)有飛機的續(xù)航能力，使其更好地應(yīng)用于飛行員培訓(xùn)。 由于近年來航空事故頻發(fā)，“安全”成為研發(fā)人員關(guān)注的重點。貝爾525 Relentless超中型直升機在2015年完成了首飛，這是全球首款采用電傳操縱的商用直升機，該機在提升飛行安全、降低飛行員工作強度、增加可靠性和通用性方面優(yōu)勢明顯。電傳操縱技術(shù)已廣泛用于民航飛機，該技術(shù)與民用直升機的結(jié)合能夠大幅降低因人為操作失誤所帶來的安全隱患。 “中國制造”會否走得更遠(yuǎn)？ 在國外通航制造商加速開展新產(chǎn)品研發(fā)之時，中國通航制造企業(yè)也取得了較好的成績。由中航工業(yè)哈飛自主研制的運12E獲得了俄羅斯適航當(dāng)局頒發(fā)的型號認(rèn)可證，并與俄羅斯福萊航空公司達成15架飛機的銷售合同，正式進軍獨聯(lián)體國家市場。運12F獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證，國內(nèi)外客戶的確認(rèn)和意向訂單接近50架。中航通飛西銳公司迎來了交付第6000架全新飛機的歷史性時刻，該公司的飛機現(xiàn)已服役于全球60多個國家和地區(qū)。此外，我國自主研制的首款電動力輕型運動飛機RX1E獲頒生產(chǎn)許可證，成為目前全球唯一取得型號設(shè)計批準(zhǔn)證書（TDA）和生產(chǎn)許可證（PC）的電動輕型運動類飛機。該機型現(xiàn)已收獲28架訂單。“中國制造”在全球通航市場的戰(zhàn)略布局不斷擴大，相信隨著越來越多新機型的涌現(xiàn)，加上國際市場的逐步認(rèn)可與開放，“中國制造”能夠走得更遠(yuǎn)。 通航會展能否立新求變？ 2015年，大大小小的通航會展層出不窮，讓人看得頭暈?zāi)垦！３藖喼薰珓?wù)機展（ABACE）、西安國際通航大會等一些熟悉的展會外，安陽、石家莊、荊門、銀川等地也紛紛上演通航會展“處女秀”，不過所取得的效果則大不相同。比如荊門飛行大會首日就集聚了6萬名觀眾，遠(yuǎn)超地方政府的預(yù)期；也有個別航展出現(xiàn)靜展僅有2架飛機的尷尬局面。 通航會展“扎堆”的背后，反映出通航制造商與運營商對于中國通航市場的重視和通過會展平臺加強商業(yè)合作的強烈意愿。但是，航展的結(jié)果卻遠(yuǎn)不如前，以ABACE為例，2015年的訂單數(shù)出現(xiàn)明顯下滑，廠商的參展熱情也不似從前。如果通航展不再是簡單的銷售平臺，那么千篇一律的展覽模式則無法保障其繼續(xù)生存。通航會展應(yīng)該注重多元化和專業(yè)性，如果在宣傳航空文化、普及通航認(rèn)知、搭建貿(mào)易平臺、提供產(chǎn)業(yè)交流機會等諸多方面無法達到平衡，那么可以有所取舍，將差異化做精。 值得一提的是，通航展會越來越重視對于行業(yè)現(xiàn)狀的探討，“通航新常態(tài)”、“通航機場”、“飛行安全”、“二手機交易”等話題頻繁出現(xiàn)，通過反饋相關(guān)信息和產(chǎn)業(yè)訴求來促進各方對行業(yè)發(fā)展的理性思考。 政策東風(fēng)幾時起□ “千呼萬喚”的《低空空域使用管理規(guī)定》在2015年始終未落地，不過，來自國家層面的利好信號不斷出現(xiàn)，給中國通航市場吹來了陣陣暖風(fēng)。 2015年5月，國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中提出，要大力發(fā)展航空航天制造業(yè)，推動直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化。在11月發(fā)布的中共中央關(guān)于“十三五”的規(guī)劃建議中，通航與民航、鐵路、公路并列，可見國家對于通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。另有國務(wù)院在關(guān)于發(fā)揮新消費引領(lǐng)作用的指導(dǎo)意見中提到，要積極投入通用航空消費市場的開發(fā)。作為行業(yè)政策牽頭單位的民航局在過去3年中已累計投入近10億重點扶植通航產(chǎn)業(yè)。2015年底，民航局出臺2016通航專項資金預(yù)算方案，將為102家通航企業(yè)提供資金補貼，總額達到2.77億元。 截至去年11月，國內(nèi)通航機隊數(shù)量達到1866架，比2010年增加856架；通航企業(yè)278家，“十二五”期間凈增167家；完成通航作業(yè)飛行73.5萬小時，“十二五”期間增長率超過35%。有分析機構(gòu)認(rèn)為，未來10年中國通航市場的需求將達到6000億元。按照國務(wù)院中央軍委《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》所提出的低空空域管理進程，2016～2020年是深化改革階段。在“十三五”開局之年，通航產(chǎn)業(yè)又會迎來哪些有力的政策支撐，我們拭目以待。 我們需要怎樣的通航產(chǎn)業(yè)園？ 2015年，遍地開花的通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)數(shù)量超過了140個。由于大多數(shù)產(chǎn)業(yè)園仍在規(guī)劃或建設(shè)初期，數(shù)量增長的弊端還未大幅顯現(xiàn)，但通航產(chǎn)業(yè)園發(fā)展模式趨同所帶來的問題不容小覷。 通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建設(shè)初期主要依托當(dāng)?shù)卮笮屯ê街圃炱髽I(yè)，拓展配套研發(fā)、生產(chǎn)和運營，形成區(qū)域化產(chǎn)業(yè)集聚。然而經(jīng)過幾年的發(fā)展，大多數(shù)地方政府基于慣性思維繼續(xù)套用該模式，使得近80%的園區(qū)都以通航制造為主業(yè)，絕大多數(shù)仍發(fā)展緩慢或停留在規(guī)劃階段。 由于國內(nèi)通航制造能力與市場容量有力，以制造業(yè)為主的通航產(chǎn)業(yè)園很難獲得良好的市場支撐。另外，以政府政策等外力因素促成的產(chǎn)業(yè)聚集在區(qū)域融合上強度不足，無法形成良性循環(huán)。事實上，“全產(chǎn)業(yè)鏈”發(fā)展并不適用于航空基礎(chǔ)薄弱的區(qū)域。通航經(jīng)營者需要更多地考慮如何順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好趨勢，在市場中找準(zhǔn)自己的定位、推動多元化可持續(xù)發(fā)展。 通航機場如何“縣縣通”？ 目前，國內(nèi)通航機場數(shù)量為70個左右，大多分布在東南沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)較少。這其中一類通用機場數(shù)量較少，國內(nèi)更多的是規(guī)模較小、布局分散和缺乏監(jiān)管的臨時起降點。 2015年“兩會”期間，時任中國民航局局長的李家祥提出，“十三五”期間要在全國范圍內(nèi)布局通航機場“縣縣通”。未來15年全國有望建設(shè)1600個通用機場。為了簡化機場審批流程，民航局在2014年起把通用機場的建設(shè)下放到各省和民航的地區(qū)管理局，引導(dǎo)地方政府認(rèn)識到通航產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟的巨大拉動作用，推動地方盡快盡早地建設(shè)通航機場。 為了響應(yīng)國家號召，全國多地紛紛出臺通航機場“十三五”規(guī)劃，其中，湖南、湖北、河南、江西、新疆建設(shè)審批權(quán)兵團等中西北部省份及地區(qū)的通航機場建設(shè)著實令人期待。而一些通航機場建設(shè)速度之快，也讓人驚嘆，比如寧夏銀川通航機場從編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃飛行程序設(shè)計到機場建設(shè)完成僅花了8個月時間。此外，浙江省在通航機場布局上更加傾向縣級地區(qū)，金華、蒼南、安吉等地區(qū)都將建設(shè)通航機場，浙江將打造“一小時空中交通圈”。 除了地方政府的推動，以“愛飛客”航空綜合體為代表的通航品牌建設(shè)正助力全國通航網(wǎng)絡(luò)的逐步完善。至2015年底，中航通飛已先后與荊門、武漢、南通、沈陽等4個城市簽訂了投資協(xié)議，與北京、天津、重慶、海南、寧波、溫州等23個城市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。 |
