| 題庫來源：航空知識(shí)理論題庫——試題通小程序
1、 當(dāng)飛行顯示器_(FD)指針閃爍時(shí): ?向自動(dòng)飛行系統(tǒng)基本模式的轉(zhuǎn)換己發(fā)生； ?正在截獲高度，你選擇另一高度； ?在著陸模式失去航向道或下滑道，或失去著陸模式； ?以都正確 （√） 2、 當(dāng)飛機(jī)下降經(jīng)過多少英尺高度時(shí)飛行方式變?yōu)槔椒绞?br> ?100； ?50； （√） ?30 3、 當(dāng)飛機(jī)在5000英尺以上對準(zhǔn)航向臺(tái)，LOC/GS生效時(shí)，如果FMA顯示CAT1，表示： ?進(jìn)近能力降級(jí)； ?只能執(zhí)行CAT1標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)著陸； ?可能飛機(jī)實(shí)際高度高于RA的探測范圍，應(yīng)在5000英尺以下重新檢查FMA顯示的進(jìn)近能力； （√） ?出現(xiàn)未知的設(shè)備故障 4、 當(dāng)俯仰姿態(tài)上仰超過25°或下俯超過13°時(shí)，飛行指引桿消失： ?正確； （√） ?錯(cuò)誤 5、 當(dāng)兩部AP接通時(shí),主用的FMGC是： ?先接通的AP側(cè)的FMGC； ?后接通的AP側(cè)的FMGC； ?FMGC1； （√） ?FMGC2 6、 當(dāng)起飛模式接通時(shí): ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通并工作； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通但不工作； （√） ?自動(dòng)推力不自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由推力桿控制； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)由最后的推力目標(biāo)控制 7、 當(dāng)前的飛行計(jì)劃何時(shí)可擦掉： ?飛行員調(diào)飛行狀態(tài)頁； ?在著陸時(shí)機(jī)輪按觸跑道； ?著陸后，飛機(jī)已在地面30秒； （√） ?在停機(jī)位，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車 8、 當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，F(xiàn)MGC： ?發(fā)指令給飛行操縱面； ?發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī)； （√） ?通過側(cè)桿發(fā)指令給飛行操縱計(jì)算機(jī) 9、 低能量警告由誰計(jì)算： ?FMGC； ?FAC； （√） ?SEC 10、 地面進(jìn)行FMGC人工復(fù)位應(yīng)該： ?發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可同時(shí)復(fù)位兩部FMGC； ?一次只能復(fù)位一部FMGC； ?使用外部電源或轉(zhuǎn)換為APU電源時(shí)，復(fù)位前應(yīng)先等2分鐘； ?A和C （√） 11、 對于塔臺(tái)報(bào)告風(fēng)描述不正確的是： ?它是輸入到性能進(jìn)近頁面中的MAG_WIND（磁風(fēng)）； ?它是ATIS或塔臺(tái)提供的平均風(fēng)； ?頂風(fēng)分量是用于計(jì)算Vapp和最小地速的； ?計(jì)算Vapp和最小地速要包括陣風(fēng) （√） 12、 方向舵行程限制是誰的一個(gè)功能： ?只是飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)的一個(gè)功能； （√） ?飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)正常及升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)備份的一個(gè)功能； ?只是升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)的一個(gè)功能； ?升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)正常及飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)備份的一個(gè)功能 13、 飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)所使用的飛行包線限制速度由誰計(jì)算： ?ADIRS(大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng))； ?FAC(飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī))； （√） ?每部FMGC，由飛行員在MCDU上輸入了重量以后 14、 飛行計(jì)劃的建立使用了： ?導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的信息； ?性能數(shù)據(jù)庫的信息； ?導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的信息 （√） 15、 飛行計(jì)劃中己輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。想離開等待航線： ?用清除鍵； ?飛越定位點(diǎn)時(shí)，等待航線自動(dòng)取消； ?按壓IMM_EXIT*(立即退出)提示 （√） 16、 飛行計(jì)劃中速度/高度強(qiáng)制點(diǎn)前面的星號(hào)如果為琥珀色，則表示系統(tǒng)預(yù)測飛機(jī)通過該點(diǎn)時(shí)的速度/高度不能滿足在： ?限制速度5節(jié)以內(nèi)，限制高度150英尺以內(nèi)； ?限制速度10節(jié)以內(nèi)，限制高度250英尺以內(nèi)； （√） ?限制速度15節(jié)以內(nèi)，限制高度350英尺以內(nèi)； ?限制速度20節(jié)以內(nèi)，限制高度400英尺以內(nèi) 17、 飛行計(jì)劃中所選用的飛機(jī)位置是由誰計(jì)算的： ?FMGC的飛行引導(dǎo)部分； ?FMGC的飛行管理部分； （√） ?顯示管理計(jì)算機(jī)(DMC)； ?MCDU 18、 飛行引導(dǎo)功能是： ?自動(dòng)駕駛，飛行計(jì)劃，自動(dòng)推力； ?自動(dòng)駕駛，性能，自動(dòng)推力； ?自動(dòng)駕駛，飛行指引，自動(dòng)推力； （√） ?自動(dòng)駕駛，飛行管理，自動(dòng)推力 19、 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)何時(shí)計(jì)算方向舵行程限制： ?只在自動(dòng)駕駛接通時(shí)； ?只在低速時(shí)； ?只在升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)失效時(shí)； ?在任何時(shí)候 （√） 20、 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)FAC提供方向舵行程限制，如果兩個(gè)FAC都失去此功能： ?方向舵行程不受限制； ?方向舵行程備限制在最小值3.4度； ?方向舵行程凍結(jié)在第二個(gè)FAC失效時(shí)的限制值； （√） ?方向舵行程限制凍結(jié)在兩個(gè)FAC失效時(shí)較高速的限制值 21、 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)的偏航功能是： ?俯仰配平； ?方向舵配平； （√） ?副翼配平； ?俯仰配平和方向舵配平 22、 飛行指引儀何時(shí)接通： ?當(dāng)系統(tǒng)在地面通電并經(jīng)過安全測試后； （√） ?當(dāng)飛行指引儀電門接通，并在FCU上選擇了HDG—V／S(航向一垂直速度)方式； ?只要在PFD的右上方顯示FDl或FD2 23、 飛行中，AP接通且自動(dòng)推力工作，自動(dòng)推力方式： ?可由飛行員在FCU上選擇； ?可由飛行員在MCDU上選擇； ?取決于AP橫向方式； ?取決于AP縱向方式 （√） 24、 飛行中，自動(dòng)推力未接通，推力桿在爬升位，探測到α平臺(tái)： ?自動(dòng)推力不接通，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)己處于爬升推力； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通，但不工作； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用爬升推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通并用起飛／復(fù)飛推力控制發(fā)動(dòng)機(jī) （√） 25、 飛機(jī)操縱可以是人工或自動(dòng)的，飛機(jī)的引導(dǎo)可以是管理或選擇。如何理解這種情況“管理引導(dǎo)一人工操縱一選擇速度”： ?FMGC計(jì)算并發(fā)出操縱指令用于導(dǎo)航目的，飛行員用側(cè)桿飛行，在速度窗調(diào)節(jié)速度(旋鈕已拔出)； ?自動(dòng)駕駛按飛行計(jì)劃飛行，飛行員設(shè)置所需的數(shù)據(jù)用于飛機(jī)的縱向及橫向操縱，F(xiàn)MGC計(jì)算并顯示目標(biāo)速度 （√） 26、 飛機(jī)處于光潔形態(tài)和正常法則。當(dāng)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)探測到過大的迎角時(shí)： ?失速警告起動(dòng)； ?FMA上閃爍THR_LK(推力鎖定)； ?α平臺(tái)功能啟動(dòng) （√） 27、 飛機(jī)飛越下降頂點(diǎn)后飛行員未采取任何措施，則： ?FMGC指令A(yù)P開始下降； ?FMGC指令A(yù)/THR開始減速； ?進(jìn)近方式自動(dòng)啟動(dòng)； ?MCDU草稿欄顯示“DECELERATE”提示 （√） 28、 飛機(jī)在空中，自動(dòng)推力未接通，推力桿在爬升位，迎角平臺(tái)被探測到： ?自動(dòng)推力不接通，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)己處于爬升推力； ?啟動(dòng)推力自動(dòng)接通，但不工作； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通，并用爬升推力控制發(fā)動(dòng)機(jī)； ?自動(dòng)推力自動(dòng)接通，并用起飛/復(fù)飛(TO/GA)推力控制發(fā)動(dòng)機(jī) （√） 29、 飛機(jī)在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛，如需預(yù)設(shè)航向233： ?拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233并按入接通； ?轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕，調(diào)233并拔出接通； ?轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕，調(diào)233，當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233時(shí)拔出 （√） 30、 復(fù)飛過程中接通TO/GA時(shí)，SRS引導(dǎo)飛機(jī)保持： ?VLS 10； ?VAPP或當(dāng)前速度； （√） ?綠點(diǎn)速度 31、 根據(jù)飛行狀態(tài)(大加速度、俯仰姿態(tài)低)不同，高速保護(hù)在等于/大于VMO/MMO時(shí)被起動(dòng)。高速保護(hù)工作時(shí)自動(dòng)駕駛： ?脫開； （√） ?銜接 32、 關(guān)于“RETARD”（收油門）方式，不正確的是： ?自動(dòng)駕駛斷開后依然起作用； （√） ?自動(dòng)駕駛斷開后SPEED方式取代RETARD方式； ?自動(dòng)著陸拉平時(shí)自動(dòng)指令慢車推力； ?自動(dòng)駕駛接通時(shí)該方式在無線電高度40英尺左右生效 33、 關(guān)于EOSID不正確的是： ?當(dāng)數(shù)據(jù)庫定義了某條特定跑道的EOSID程序時(shí)，ND在計(jì)劃方式下總是顯示改航點(diǎn)（DP）； ?改航點(diǎn)以前發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，MCDU在計(jì)劃頁面和ND上一臨時(shí)飛行計(jì)劃的形式自動(dòng)顯示EOSID； ?改航點(diǎn)后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，除非EOSID允許越障且機(jī)組認(rèn)為是特殊情況下的最佳策略，否則不能引導(dǎo)飛機(jī)執(zhí)行EOSID； ?FMGC探測到發(fā)動(dòng)機(jī)停車后自動(dòng)生效EOSID，無論停車發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)離場的哪個(gè)階段，只須人工選擇直飛改航點(diǎn)（DP） （√） 34、 關(guān)于FD自動(dòng)消除的說法，不正確的是： ?當(dāng)垂直方式未接通或ROLL_OUT方式接通時(shí)，F(xiàn)D俯仰指令桿消除； ?當(dāng)水平方式未接通或ROLL_OUT方式接通時(shí)，F(xiàn)D橫滾指令桿消除； ?當(dāng)飛機(jī)俯仰超過上仰25°或下俯13°時(shí)，兩個(gè)FD消除； ?當(dāng)飛機(jī)坡度超過67°時(shí)，兩個(gè)FD消除 （√） 35、 關(guān)于ILS進(jìn)近不正確的是： ?執(zhí)行CAT1標(biāo)準(zhǔn)時(shí)以氣壓為基準(zhǔn)，應(yīng)使用進(jìn)近頁面的MDA/H； ?執(zhí)行CAT2/3時(shí)應(yīng)輸入DA/H； ?在使用QFE的機(jī)場運(yùn)行時(shí)，飛行計(jì)劃中所有限制高度單位均應(yīng)為轉(zhuǎn)換后的英尺； ?在使用QFE的機(jī)場運(yùn)行時(shí)，備用高度表撥正值應(yīng)始終為QNH值 （√） 36、 關(guān)于Vapp的描述錯(cuò)誤的是： ?Vapp=Vls 5或1/3頂風(fēng)分量，以較高的為準(zhǔn)，最大 15節(jié)； ?ILS進(jìn)近中700英尺以下Vapp被儲(chǔ)存并成為目標(biāo)速度； ?復(fù)飛時(shí)Vapp可能成為目標(biāo)速度； ?進(jìn)近時(shí)Vapp=1.23Vs （√） 37、 關(guān)于飛行中FMGC的人工復(fù)位，不正確的是： ?一次只能復(fù)位一部FMGC； ?單個(gè)復(fù)位不成功時(shí)可以嘗試同時(shí)復(fù)位兩個(gè)FMGC； （√） ?復(fù)位前應(yīng)先關(guān)斷相應(yīng)的FD； ?拔出跳開關(guān)后應(yīng)等至少5秒后再按入 38、 關(guān)于軟高度的說法不正確的是： ?僅在飛機(jī)到達(dá)并保持巡航高度兩分鐘后起作用； ?可以起到節(jié)約燃油的作用； ?允許飛機(jī)偏離目標(biāo)高度 /-50英尺； ?可以人工選擇恒定的表速或馬赫數(shù) （√） 39、 關(guān)于速度/馬赫轉(zhuǎn)換正確的是： ?是自動(dòng)的，人工不能干預(yù)； ?爬升、下降過程中通過約FL295時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換； ?自動(dòng)轉(zhuǎn)換完成后如果人工再次選擇之前的模式，則該模式會(huì)一直保持； （√） ?自動(dòng)轉(zhuǎn)換后所顯示的目標(biāo)速度/馬赫數(shù)始終為性能頁面上設(shè)定的值 40、 關(guān)于梯級(jí)爬升/下降不正確的是： ?最小改變高度為1000英尺； ?發(fā)動(dòng)機(jī)停車后自動(dòng)被刪除； ?到達(dá)梯級(jí)點(diǎn)時(shí)，如果速度管理，則FMGC指令A(yù)P/FD自動(dòng)爬升/下降，且V/S控制在1000英尺/分鐘； （√） ?梯級(jí)爬升不能接在梯級(jí)下降之后 41、 關(guān)于最佳梯級(jí)的說法不正確的是： ?最佳梯級(jí)是自動(dòng)插入的，可以根據(jù)飛行計(jì)劃參數(shù)的變化而調(diào)整； （√） ?一次只能計(jì)算一個(gè)最佳梯級(jí)； ?尋找最佳梯級(jí)在下一個(gè)梯級(jí)點(diǎn)前20海里或下降頂點(diǎn)前300海里結(jié)束； ?第二計(jì)劃不能顯示最佳梯級(jí) 42、 關(guān)于最小可選速度VLS，哪一項(xiàng)不正確： ?起飛時(shí)VLS=1.13Vs； ?收一檔襟翼時(shí)VLS=1.23Vs； ?光潔時(shí)VLS=1.28Vs； ?20000英尺以上為飛機(jī)提供0.1g的抖振余度 （√） 43、 管理飛行時(shí)，哪個(gè)窗口不顯示虛線： ?SPD/MACH； ?ALT； （√） ?HDG/TRK； ?V/S 44、 管理引導(dǎo)用于何時(shí)： ?當(dāng)飛行員通過FCU選擇了一個(gè)參數(shù)時(shí)； ?當(dāng)參數(shù)來自已經(jīng)預(yù)先作好的飛行計(jì)劃時(shí)； （√） ?當(dāng)在FMGC上作適當(dāng)選擇時(shí) 45、 光潔形態(tài)下，什么時(shí)候會(huì)觸發(fā)OVERSPEED警告： ?VMO 6； ?VMO 4或MMO 0.006； （√） ?VMO 6或MMO 0.004； ?A和C 46、 過陡航徑（TOO_STEEP_PATH）是指： ?FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以預(yù)先計(jì)劃的速度來飛兩個(gè)強(qiáng)制點(diǎn)之間的航段時(shí)，該航段稱為過陡航徑； （√） ?FM預(yù)測到不能以減速板放出一半的情況下以當(dāng)前選擇的速度來飛兩個(gè)強(qiáng)制點(diǎn)之間的航段時(shí)，該航段稱為過陡航徑； ?FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以預(yù)先計(jì)劃的速度來飛兩個(gè)強(qiáng)制點(diǎn)之間的航段時(shí)，該航段稱為過陡航徑； ?FM預(yù)測到不能以減速板全放出的情況下以當(dāng)前選擇的速度來飛兩個(gè)強(qiáng)制點(diǎn)之間的航段時(shí)，該航段稱為過陡航徑 47、 何時(shí)飛行計(jì)劃得到優(yōu)化： ?只有當(dāng)飛行員進(jìn)行修改后； ?任何時(shí)候當(dāng)飛行員改變了高度或發(fā)動(dòng)機(jī)推力后； ?根據(jù)環(huán)境和飛機(jī)的重量連續(xù)不斷進(jìn)行更新 （√） 48、 機(jī)組取消加快爬升的動(dòng)作應(yīng)該是： ?按壓FCU上的EXPED按鈕； ?在FCU上拔出速度／馬赫數(shù)旋鈕，并接通OP_CLB方式； （√） ?在FCU上按入速度／馬赫數(shù)旋鈕，并接通CLB方式 49、 將推力桿設(shè)在慢車將斷開自動(dòng)推力方式，何時(shí)可再次接通自動(dòng)油門方式： ?當(dāng)推力桿位置改變； ?當(dāng)自動(dòng)推力按鈕按下； ?如果推力桿設(shè)在爬升位； ?如果推力桿從慢車位移開且按下自動(dòng)推力按鈕 （√） 50、 緊急情況下經(jīng)驗(yàn)證的自動(dòng)著陸的最大重量是： ?62.5噸； ?66噸； ?69噸； （√） ?70噸 51、 進(jìn)近過程中FMA上顯示CAT1時(shí)，自動(dòng)駕駛可以使用的最低高度是： ?MDA/H； ?DA/H； ?160英尺AGL； （√） ?400英尺AGL 52、 進(jìn)近時(shí)在OPEN_DES或DES方式下可以使用AP/FD： ?不能接通AP/FD； ?不可以接通AP/FD，除非將FCU高度設(shè)置到高于MDA/H或500英尺AGL，以較高的為準(zhǔn)； （√） ?可以接通AP/FD但必須將FCU高度設(shè)置到復(fù)飛高度并監(jiān)控進(jìn)近 53、 進(jìn)近自動(dòng)推力生效的條件是： ?起落架放下，形態(tài)3或全； ?2500英尺以下，起落架放下； ?3200英尺以下，至少形態(tài)1； （√） ?5000英尺以下，至少形態(tài)1 54、 歷史風(fēng)（HISTORY_WIND）是： ?上一航段記錄的平均風(fēng)值； ?上一航段巡航階段記錄的平均風(fēng)值； ?上一航段下降過程中記錄的風(fēng)值； （√） ?前一日歷日內(nèi)所記錄的平均風(fēng)值 55、 兩部FMGC出現(xiàn)重大不匹配時(shí)，系統(tǒng)降級(jí)為： ?雙通道模式； ?獨(dú)立模式； （√） ?單一模式； ?雙重鎖定 56、 兩部FMGC雙重鎖定的處置： ?利用原始數(shù)據(jù)飛行； ?在RMP上人工調(diào)諧必要的無線電導(dǎo)航設(shè)施； ?對兩部FMGC進(jìn)行人工復(fù)位； ?以上全部 （√） 57、 兩部FMGC雙重鎖定后，下列哪一條信息不會(huì)在ECAM頁面上顯示： ?“MAP_NOT_AVAIL”； （√） ?“AUTO_FLT_AP_OFF”； ?“AUTO_FLT_A/THR_OFF”； ?“CAB_PR_LDG_ELEV_FAULT” 58、 綠點(diǎn)速度是： ?光潔形態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)失效的操作速度； ?最佳升阻比速度； ?最佳爬升速度； ?A和B （√） 59、 每個(gè)FMGC包含人工輸入的數(shù)據(jù)，飛行員可以制造出： ?5條跑道，10個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，20個(gè)航路點(diǎn)，3條航路； ?10條跑道，20個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，20個(gè)航路點(diǎn)，5條航路； （√） ?15條跑道，20個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，30個(gè)航路點(diǎn)，10條航路 60、 哪一個(gè)速度基準(zhǔn)系統(tǒng)斷開的條件是不對的： ?在FCU高度自動(dòng)斷開； ?在加速高度自動(dòng)斷開； ?拔出速度旋鈕人工斷開； ?由設(shè)置新的FCU高度斷開 （√） 61、 爬升和下降總是由誰限制： ?FCU上人工選擇的高度； （√） ?FMGC計(jì)算的飛機(jī)重量； ?飛行計(jì)劃點(diǎn)(爬升頂點(diǎn)和下降頂點(diǎn)) 62、 盤旋進(jìn)近時(shí)自動(dòng)駕駛使用的最低高度為： ?MDA/H； ?MDA/H 50英尺； ?MDA/H-100英尺 （√） 63、 啟動(dòng)進(jìn)近后如果需要把管理的目標(biāo)速度恢復(fù)到巡航速度/馬赫，則應(yīng)該： ?重新輸入GW/GWCG； ?重新輸入成本指數(shù)； ?重新輸入巡航高度； （√） ?重新輸入最佳高度 64、 起飛和著陸過程中，垂直指令桿： ?一直顯示在PFD上； ?不提供顯示； ?30英尺以下且航向道可用時(shí)，被偏航指令桿代替 （√） 65、 起飛期間，飛行員因疏忽在FCU上設(shè)置的高度低于飛機(jī)當(dāng)前高度，那么： ?起飛后飛機(jī)將保持SRS直到采取其他動(dòng)作； （√） ?起飛后飛機(jī)將增速至當(dāng)前的VFE-5kt； ?起飛后飛機(jī)將增速至綠點(diǎn)； ?起飛后飛機(jī)將增速至預(yù)先設(shè)定的爬升速度，如250kt 66、 起飛前轉(zhuǎn)動(dòng)HDG/TRK旋鈕設(shè)置所需的航向/航跡，不正確的是： ?NAV方式解除預(yù)位； ?在30英尺時(shí)FMA顯示RWY_TRK； ?到達(dá)增速高度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為HDG； （√） ?按下旋鈕重新接通NAV方式 67、 起飛時(shí)，功率值一被設(shè)置(靈活或起飛/復(fù)飛)： ?只要FCU上的自動(dòng)油門按鈕被按下，自動(dòng)油門系統(tǒng)的功能接通； ?自動(dòng)油門系統(tǒng)的功能啟動(dòng)； ?自動(dòng)油門系統(tǒng)的功能被接通，但不工作 （√） 68、 起飛時(shí)，只要推力已設(shè)置FLEX/TOGA： ?如果FCU上的自動(dòng)推力按鈕按下，自動(dòng)油門功能預(yù)位； ?如果FCU上的自動(dòng)推力按鈕按下，自動(dòng)油門功能預(yù)位； ?自動(dòng)油門功能預(yù)位 （√） 69、 全形態(tài)時(shí)，最小地速的上限為： ?Vapp 10； ?Vapp 25； ?全形態(tài)的VFE-5； （√） ?全形態(tài)的VFE 70、 人工航段： ?可以人工輸入； ?可以使用DES方式； ?失去預(yù)測功能； ?是給定的進(jìn)/離場程序的一部分 （√） 71、 如果飛行員按壓自動(dòng)油門脫開按鈕超過15秒： ?自動(dòng)油門功能(包括α平臺(tái))在剩余飛行階段喪失； （√） ?無任何影響(動(dòng)作持續(xù)太長)； ?自動(dòng)油門系統(tǒng)脫開，但可以通過接通另一側(cè)自動(dòng)駕駛來恢復(fù) 72、 如果飛機(jī)不在水平飛行計(jì)劃上，那么FM預(yù)測會(huì)假設(shè)飛機(jī)： ?以45°切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上； ?以30°切入角立即返回到現(xiàn)用水平航段上； ?當(dāng)切入角大于45°時(shí)，預(yù)測直飛“飛向”航路點(diǎn)； ?A和C （√） 73、 如果以大于a保護(hù)的迎角飛行，當(dāng)松開側(cè)桿后會(huì)發(fā)生什么情況： ?速度回到VLS； ?速度回到α保護(hù)； （√） ?速度回到α最大； ?速度回到綠點(diǎn) 74、 如何將飛行指引儀指令桿變成飛行航徑指引： ?按壓FCU的HDG—V／S／TRK—FPA(航向一垂直速度／航跡一飛行航徑角)轉(zhuǎn)換電門； （√） ?脫開航向或垂直速度方式； ?按壓FD按鈕 75、 如何接通飛行指引儀: ?按下FCU上的FD按鈕； ?系統(tǒng)通電時(shí)自動(dòng)接通； （√） ?在FCU上選擇一個(gè)模式； ?在MCDU上選擇初始化頁 76、 軟高度（SOFT_ALT）模式允許飛機(jī)偏離目標(biāo)高度： ?20英尺； ?35英尺； ?50英尺； （√） ?60英尺 77、 若機(jī)組將一個(gè)飛行指引電門接通(即使兩個(gè)飛行指引均關(guān)掉時(shí))，飛行方式信號(hào)牌上的基本引導(dǎo)顯示為： ?THR_CLB(或IDLE)一FPAxx(當(dāng)前航徑角)一HDG(橫向)； ?SPEED(A／THR方式)一VSxx(當(dāng)前垂直速度)～HDG_(橫向)； （√） ?SPEED(A／THR方式)一ALT*(截獲當(dāng)前高度)一TRK(航跡) 78、 若兩部FD都斷開，錯(cuò)誤的是： ?若AP未接通，則水平和垂直方式都斷開； ?自動(dòng)推力若接通，則保持在速度/馬赫方式； ?若一個(gè)AP接通，則保持接通在現(xiàn)用方式； ?AP、A/THR不能同時(shí)保持接通 （√） 79、 上升/下降過程中高度到達(dá)FCU預(yù)選值之前什么范圍時(shí)，高度窗為黃色脈動(dòng)： ?800--200ft； ?700--150ft； ?750—250ft （√） 80、 失效的FMGC在連續(xù)幾次復(fù)位之后會(huì)鎖定： ?2次； ?3次； ?4次； ?5次 （√） 81、 水平飛行計(jì)劃包括哪些階段： ?離場，爬升，航路，到場； ?離場，航路，到場； （√） ?離場，航路，下降，到場 82、 推薦的AP斷開方式為： ?按壓側(cè)桿上的紅色按鈕； （√） ?蹬舵超過10°； ?按壓FCU上的AP按鈕 83、 推薦的脫開自動(dòng)推力的方式為： ?直接按壓推力手柄側(cè)方的脫開按鈕； ?先將推力手柄拉出至目標(biāo)與當(dāng)前推力一致，再按脫開按鈕； （√） ?按壓FCU上的A/THR按鈕； ?將推力手柄收至慢車 84、 推力桿處于爬升位，自動(dòng)推力斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)推力： ?等于爬升推力限制； ?凍結(jié)在現(xiàn)有推力； （√） ?對應(yīng)于推力桿位置； ?逐漸等于推力桿位置 85、 為了解除迎角保護(hù)，側(cè)桿必須前推： ?向前大于8°； ?當(dāng)迎角＜最大迎角時(shí)，向前推大于0.5°至少0.5秒 ?A或B； （√） 86、 為了確定飛機(jī)的位置，F(xiàn)MGS用來自哪里的數(shù)據(jù)： ?DME、VOR或ILS； ?時(shí)鐘 地面速度計(jì)算； ?三個(gè)ADIRS； ?以上A和C （√） 87、 下降過程中NAV方式丟失，下降方式轉(zhuǎn)換為： ?OP_DES； ?保持V/S-1000； ?V/S接通并保持NAV方式丟失時(shí)的下降率； （√） ?V/S=0 88、 下列哪個(gè)不是LOC預(yù)位的條件： ?進(jìn)近已經(jīng)啟動(dòng)； （√） ?飛機(jī)高于400AGL； ?一部ILS已經(jīng)調(diào)諧好； ?TO或GA方式未接通 89、 下列哪個(gè)速度不是由FAC計(jì)算的： ?VLS； ?VαMAX； ?Vαprot； ?Vapp （√） 90、 下列哪一項(xiàng)不是SRS接通的條件： ?V2已輸入； ?縫翼放出； ?俯仰增加到復(fù)飛姿態(tài)； （√） ?飛機(jī)在地面30秒以上 91、 下列哪一項(xiàng)不是造成自動(dòng)著陸紅色警告燈閃亮的原因： ?飛機(jī)偏離LOC/GS過大； ?自動(dòng)推力失去； （√） ?兩部自動(dòng)駕駛失去； ?兩部LOC接收機(jī)或兩部GS接收機(jī)失效； 92、 下列哪一項(xiàng)不是自動(dòng)駕駛的功能： ?將飛機(jī)穩(wěn)定在其重心附近； ?操縱飛機(jī)舵面俯仰、橫滾和偏航的位置； （√） ?獲取并跟蹤飛行航徑； ?控制飛機(jī)自動(dòng)著陸或復(fù)飛 93、 下列哪中情況下低能量警告提供使用： ?光潔形態(tài)； ?只要縫翼伸出； ?至少形態(tài)2 （√） 94、 下列哪種方法不能斷開SRS方式： ?ALT*方式接通； ?接通另一垂直方式； ?人工選擇速度并拔出； ?單發(fā)復(fù)飛穿越增速高度時(shí) （√） 95、 下列哪種情況不會(huì)抑制低能量警告： ?完全建立ILS進(jìn)近； （√） ?無線電高度100英尺以下； ?高于無線電高度2000英尺以上； ?α_floor或GPWS觸發(fā) 96、 下列哪種失效不會(huì)導(dǎo)致α-floor失去： ?SFCC1 FAC2； ?SFCC2 FAC1； ?FMGC1 FCU2； （√） ?EIU 97、 下列什么情況下，會(huì)觸發(fā)OVERSPEED超速警告： ?飛機(jī)速度大于VLe，起落架放下鎖好； ?飛機(jī)速度大于VLe 4，起落架未收上鎖住； ?飛機(jī)速度大于VLe 4，起落架艙門未關(guān)； ?B和C （√） 98、 性能數(shù)據(jù)庫： ?在飛行員進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行更新； ?定期更新； ?只能由制造商更新 （√） 99、 一部FAC失效時(shí)，自動(dòng)推力： ?不能預(yù)位； ?只能人工按壓A/THR按鈕來接通； ?不受影響 （√） 100、 一部FADEC失效時(shí)，自動(dòng)推力： ?不能預(yù)位； （√） ?只能人工按壓A/THR按鈕來接通； ?不受影響 1、 一部FMGC失效后，哪種說法不正確： ?相關(guān)的MCDU鎖定； （√） ?相關(guān)ND上顯示“SEL_OFFSIDE_RNG/MODE”； ?相關(guān)的MCDU顯示“OPP_FMGC_IN_PROCESS”； ?兩部MCDU由剩下的一部FMGC驅(qū)動(dòng) 2、 一發(fā)不工作時(shí)，可以執(zhí)行FINAL_APPR方式下的自動(dòng)著陸： ?正確； ?不正確 （√） 3、 以下哪個(gè)動(dòng)作可以脫開自動(dòng)駕駛： ?蹬方向舵腳蹬(配平超過10°)； ?轉(zhuǎn)動(dòng)俯仰配平輪； ?飛行員使側(cè)桿移動(dòng)； ?以上都可以 （√） 4、 以下哪一項(xiàng)是AP／FD的水平方式管理： ?NAV，HDG，APPR，LOC，RWY，RWY_TRK； ?HDG，NAV，APPR，LOC，GA_TRK； ?NAV，APPNAV，LOC*，LOC，RWY，RWYTRK，GATRK，LAND，ROLL_OUT （√） 5、 引入歷史風(fēng)： ?在INIT_B頁面輸入巡航風(fēng)后可以取代歷史風(fēng)； ?FMGC可利用歷史風(fēng)做出較準(zhǔn)確時(shí)間和油耗的計(jì)算； ?發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后也可以引入； ?轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫后歷史風(fēng)自動(dòng)清除； （√） 6、 在APPR方式下實(shí)施進(jìn)近且高度大于15英尺時(shí)航道數(shù)據(jù)中斷，則FD： ?橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒； ?橫滾指令桿（或FPV）一直閃爍； （√） ?橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒后消失； ?信號(hào)數(shù)據(jù)已鎖定，橫滾指令桿（或FPV）沒有變化 7、 在APPR方式下實(shí)施進(jìn)近時(shí)，F(xiàn)D方式變?yōu)閂/S，則FD： ?俯仰指令桿（或FPV）閃爍10秒； （√） ?橫滾指令桿（或FPV）閃爍10秒； ?俯仰指令桿（或FPV）消失； ?橫滾指令桿（或FPV）消失 8、 在FMA俯仰區(qū)第二行： ?高度只能是綠色或紅色； ?高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)； ?高度呈藍(lán)色表示高度方式預(yù)位； （√） ?高度呈藍(lán)色表示高度方式起動(dòng)或飛行管理高度限制 9、 在FMA上白色方框圍繞的FD方式： ?顯示10秒，表示FMGC自動(dòng)轉(zhuǎn)換； （√） ?當(dāng)飛行員人工接通了飛行指引儀的水平或垂直方式時(shí)； ?當(dāng)引導(dǎo)方式由FM進(jìn)行管理時(shí) 10、 在ILS_CAT3_SINGLE(III類盲降單通道)進(jìn)近時(shí)，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在無線電高度低于100英尺時(shí)失效，引起著陸能力降級(jí)必須復(fù)飛： ?正確； ?錯(cuò)誤 （√） 11、 在ILS進(jìn)近時(shí)，何時(shí)可將兩部自動(dòng)駕駛儀接通： ?當(dāng)LAND"(著陸)在FMA上綠色時(shí)；" ?當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)定在下滑道截獲高度時(shí)； ?只要航向道被截獲； ?進(jìn)近按鈕被按下且燃亮后 （√） 12、 在ILS進(jìn)近時(shí)，三聲咔咯聲響是什么意思： ?對機(jī)組的三級(jí)警告； ?發(fā)生了主要失效，準(zhǔn)備復(fù)飛； ?襟翼設(shè)定3而起落架未放下； ?著陸能力降級(jí)警告 （√） 13、 在NAV方式下使用LOC截獲協(xié)助功能，飛機(jī)應(yīng)按照距LOC軸多大角度的航跡角被加以引導(dǎo)： ?20°； （√） ?25°； ?30°； ?35° 14、 在大速度保護(hù)工作時(shí)，如果飛行員將側(cè)桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置，坡度角最大到多少度并且不再增加： ?40°； （√） ?45°； ?55° 15、 在飛行指引／自動(dòng)油門工作期間，F(xiàn)MGC的輸出參數(shù)為： ?推力極限，速度或馬赫數(shù)； ?目標(biāo)推力； ?與推力手柄位置相對應(yīng)的推力 （√） 16、 在管理的飛行中，速度／馬赫轉(zhuǎn)換： ?是自動(dòng)的； （√） ?必須由機(jī)組建立，并只在爬升階段； ?必須由機(jī)組建立，爬升和下降階段均可 17、 在管理的下降剖面，F(xiàn)MGC的飛行引導(dǎo)部分給出優(yōu)先權(quán)于： ?推力級(jí)別； ?目標(biāo)速度／馬赫數(shù)； ?下降航跡 （√） 18、 在管理引導(dǎo)的方式下，轉(zhuǎn)動(dòng)ALT旋鈕但不拉出，則窗口顯示數(shù)據(jù)會(huì)： ?一直保持； （√） ?保持10秒然后恢復(fù)虛線； ?保持15秒然后恢復(fù)虛線； ?保持30秒然后恢復(fù)虛線 19、 在管理引導(dǎo)的方式下，轉(zhuǎn)動(dòng)HDG/TRK或VS/FPA旋鈕但不拉出，則窗口顯示數(shù)據(jù)會(huì)： ?一直保持； ?保持30秒然后恢復(fù)虛線； ?保持40秒然后恢復(fù)虛線； ?保持45秒然后恢復(fù)虛線 （√） 20、 在管理引導(dǎo)的方式下，轉(zhuǎn)動(dòng)SPD/MACH旋鈕但不拉出，則窗口顯示數(shù)據(jù)會(huì)： ?一直保持； ?保持10秒然后恢復(fù)虛線； （√） ?保持15秒然后恢復(fù)虛線； ?保持30秒然后恢復(fù)虛線 21、 在空中，F(xiàn)AC2如果臨時(shí)斷電，F(xiàn)AC2按鈕FAULT燈亮且： ?將自動(dòng)復(fù)位； ?能人工復(fù)位并進(jìn)行安全測試； ?能人工復(fù)位但不進(jìn)行安全測試； （√） ?無法再次接通 22、 在空中FMGC出現(xiàn)獨(dú)立模式時(shí)應(yīng)該： ?轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)庫； ?在機(jī)長一側(cè)MCDU輸入數(shù)據(jù)； ?在兩個(gè)MCDU輸入相同的數(shù)據(jù)； （√） ?利用原始數(shù)據(jù)飛行 23、 在哪種情況下，AP／FD和著陸能力完全消失： ?兩部IRS或兩臺(tái)ADR失效； ?兩部無線電高度表(RA)失效； （√） ?兩部ILS失效； ?兩部飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)失效 24、 在起飛和復(fù)飛時(shí)，F(xiàn)CU上的速度窗顯示： ?機(jī)組人工輸入的FCU速度； ?機(jī)組人工輸入的MCDU速度； ?白色虛線：管理速度，如V2或存儲(chǔ)的Vapp(進(jìn)近速度)被FMGS自動(dòng)使用 （√） 25、 在起飛時(shí)，F(xiàn)MA顯示SRS"，水平FD指針的指令是什么：" ?雙發(fā)工作時(shí)以V2 10節(jié)爬升； （√） ?雙發(fā)工作時(shí)以V2 15節(jié)爬升； ?雙發(fā)工作時(shí)以V2爬升 26、 在起飛形態(tài)(1、2、3)，當(dāng)FAC發(fā)現(xiàn)不對稱推力(35%_N1)，至少有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在80%_N1以上時(shí)，PFD上的側(cè)滑指示將由黃色變?yōu)椋?br> ?藍(lán)色； （√） ?琥珀色； ?白色 27、 在人工飛行中，失去操縱(例如下降中飛行指引儀指令桿未跟蹤)： ?當(dāng)飛機(jī)減速到綠點(diǎn)速度時(shí)，飛行指引儀的指令桿會(huì)閃亮； ?10秒鐘之后會(huì)有聲音警告； ?在低速時(shí),FD在VLS-2時(shí)斷開，自動(dòng)推力轉(zhuǎn)換為速度方式 （√） 28、 在下面哪一種情況下，自動(dòng)推力不會(huì)斷開： ?兩個(gè)推力桿設(shè)在慢車位時(shí)； ?在FCU上按下自動(dòng)推力按鈕； ?當(dāng)音響警告宣布RETARD(收油門)； （√） ?按下自動(dòng)油門解除按鈕 29、 在選擇FCU目標(biāo)高度的情況下，接通垂直速度方式，下降率每分鐘4000英尺，會(huì)發(fā)生什么情況： ?當(dāng)飛機(jī)達(dá)到VMO時(shí)，V/S自動(dòng)減小以保持最大速度極限； （√） ?只要在FCU上未選擇目標(biāo)速度就不會(huì)有影響； ?引導(dǎo)會(huì)馬上轉(zhuǎn)換到FPA方式 30、 在迎角保護(hù)工作時(shí)，如果飛行員將側(cè)桿保持在最大偏轉(zhuǎn)位置，坡度角最大到多少度并且不再增加： ?55°； ?50°； ?45° （√） 31、 在著陸方式，AP接通，偏航阻尼器作動(dòng)筒由誰控制： ?由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的偏航指令； ?由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的荷蘭滾阻尼指令； ?由飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)指令； ?由FMGC通過飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)計(jì)算的AP偏航指令 （√） 32、 正常操作時(shí)如兩臺(tái)MCDU顯示同一頁面，MCDUl上的修改如何送到MCDU2： ?直接； ?通過FMGCl； （√） ?通過FMGCl和FMGC2； ?通過FMGCl，F(xiàn)MGC2和無線電管理面板2(RMP2) 33、 正常飛行中推力手柄低于CLB卡位時(shí)，F(xiàn)MA上顯示： ?閃亮琥珀色LVR_CLB； ?恒亮琥珀色LVR_CLB； ?閃亮白色LVR_CLB； （√） ?恒亮白色LVR_CLB 34、 正常情況下雙發(fā)工作時(shí)，自動(dòng)推力控制的范圍是： ?TOGA到REV(反推)； ?TOGA到IDLE(慢車)； ?CLB(爬升)到IDLE （√） 35、 直接非精密進(jìn)近時(shí)自動(dòng)駕駛可使用至： ?MDA/H； （√） ?MDA/H-50英尺； ?500AGL 36、 直接航段以外的航段(例如SID航段)： ?來自導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，飛行員不能設(shè)置； ?可由數(shù)據(jù)庫使用DME圓弧定義； ?A和B （√） 37、 自動(dòng)飛行系統(tǒng)計(jì)算機(jī)是： ?FMGC和升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)； ?FMGC和擾流板升降舵計(jì)算機(jī)(SEC)； ?FMGC和飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FAC)； （√） ?升降舵副翼計(jì)算機(jī)(ELAC)和擾流板升降舵計(jì)算機(jī)(SEC) 38、 自動(dòng)駕駛I和自動(dòng)駕駛2可同時(shí)接通于： ?ILS引導(dǎo)方式預(yù)位／現(xiàn)用時(shí)； （√） ?機(jī)組啟動(dòng)了進(jìn)近階段時(shí)； ?只有在下滑道截獲后 39、 自動(dòng)駕駛l(或2)可以接通于： ?地面，滑行階段； ?離地后至少5秒后； （√） ?起飛后，若指引儀接通 40、 自動(dòng)駕駛l接通，自動(dòng)油門功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能： ?油門桿選擇MCT(最大連續(xù)推力)位； ?不能恢復(fù)； ?用接通自動(dòng)駕駛2來接替自動(dòng)駕駛l （√） 41、 自動(dòng)推力工作時(shí)，可以人工選擇SPD/MACH目標(biāo)低于VLS或高于VMAX： ?正確； ?錯(cuò)誤 （√） 42、 自動(dòng)推力失效時(shí)，能否執(zhí)行二類ILS進(jìn)近： ?能； （√） ?不能 43、 自動(dòng)油門功能： ?選擇起飛推力后自動(dòng)接通； ?必須在爬升階段前人工接通； ?在油門桿選擇爬升位后會(huì)接通 （√） 44、 自動(dòng)油門接通，未探測到α平臺(tái)情況。自動(dòng)油門功能在什么情況下現(xiàn)用： ?一個(gè)油門桿在FLX／MCT位和CL位之間，另一個(gè)油門桿在FLX／MCT位和TOGA位之間； ?一個(gè)油門桿在CL位，另一個(gè)油門桿在0位和CL位之間； （√） ?兩個(gè)油門桿在TOGA位 45、 自動(dòng)著陸的下滑角范圍是： ?2°至3°； ?2.5°至3.5°； ?2.15°至3°； ?2.5°至3.15° （√） 46、 自動(dòng)著陸的最高機(jī)場標(biāo)高為： ?9200英尺； （√） ?10200英尺； ?14000英尺； ?14500英尺 47、 自動(dòng)著陸過程中，如果低于400英尺FMA上未顯示“LAND”： ?無須任何動(dòng)作，ILS信號(hào)已被鎖定； ?不要繼續(xù)執(zhí)行自動(dòng)著陸； （√） ?如果目視參考未建立，應(yīng)繼續(xù)下降至決斷高度； ?必須馬上復(fù)飛 48、 自動(dòng)著陸滑跑結(jié)束時(shí)機(jī)組沒有斷開AP，并使用手輪脫離跑道，則： ?當(dāng)松開手輪時(shí)飛機(jī)將回到航道上； ?如果飛機(jī)已偏離跑道中心線20°或以上，AP將自動(dòng)斷開； 無 ?A和B （√） 49、 自動(dòng)著陸時(shí)，在無線電高度10英尺出現(xiàn)“RETARD”喊話，則： ?機(jī)組必須人工將推力手柄拉回至慢車，以防止推力增加； ?機(jī)組必須人工將推力手柄拉回至慢車，以證實(shí)推力減小； （√） ?機(jī)組必須等機(jī)輪接地后才可以將推力手柄收回； ?機(jī)組不需要任何動(dòng)作 50、 最大風(fēng)速建立管理速度引導(dǎo)和自動(dòng)推力的III類盲降，自動(dòng)進(jìn)近。取證的FMGS限制值是： ?頂風(fēng)30kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)20kt； （√） ?頂風(fēng)40kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)15k； ?頂風(fēng)20kt，順風(fēng)10kt，側(cè)風(fēng)20kt 51、 最小地速的計(jì)算為： ?Vapp 塔臺(tái)頂風(fēng)分量； ?Vapp-塔臺(tái)頂風(fēng)分量； （√） ?VLS 塔臺(tái)頂風(fēng)分量； ?VLS-塔臺(tái)頂風(fēng)分量 52、 最小地速的作用是： ?利用飛機(jī)的慣性保持飛機(jī)的最小能量水平，防止失速； （√） ?利用自動(dòng)推力的調(diào)節(jié)保持Vapp； ?在最后進(jìn)近階段保持恒定的Vapp； ?控制飛機(jī)的進(jìn)近間隔 53、 作為特征速度，最小速度和最大速度： ?由FMGC計(jì)算給FAC(飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī))，實(shí)現(xiàn)偏航穩(wěn)定； ?由FMGC(性能數(shù)據(jù)庫)選出，用于飛行引導(dǎo)； ?由FACl和FAC2提供給FMGC作為引導(dǎo)極限，顯示在主飛行顯示上 （√） 54、 “熱麥克風(fēng)”功能是: ?按下MIC后記錄更準(zhǔn)確； ?開車后40分鐘記錄功能； ?可選擇記錄方式； ?即使不按下電門仍可記錄機(jī)組語音； （√）
55、 ACARS故障時(shí)是否會(huì)有音響警告: ?是，； ?否，但ECAM上會(huì)顯示ACARS_INOP； ?否； （√） 56、 ACARS系統(tǒng)通過哪一部VHF發(fā)送通訊數(shù)據(jù): ?第一部； ?第二部； ?第三部； （√） 57、 ACP上選定發(fā)送通道后，會(huì)有_條綠線出現(xiàn)在響應(yīng)按鍵上: ?1條； ?2條； ?3條； （√） 58、 ACP通過_工作: ?RMP； ?AMU； （√） ?VHF； 59、 CIDS_1 2_FAULT信息在下列哪個(gè)階段不受抑制: ?一發(fā)起飛功率-80節(jié)； ?80節(jié)_-_二發(fā)關(guān)車； （√） ?落地_-_80KT； ?80KT-離地； 60、 CIDS是: ?客艙及勤務(wù)內(nèi)話； ?旅客信號(hào)燈； ?客艙內(nèi)部通訊數(shù)據(jù)系統(tǒng)； （√） 61、 CIDS是否包含下列設(shè)備，客艙照明，盥洗室煙霧指示，旅客廣播通訊控制面版。 ?是； （√） ?否； 62、 CIDS有_個(gè)并聯(lián)的CIDS控制器: ?1個(gè)； ?2個(gè)； （√） ?3個(gè)； 63、 CIDS中艙門壓力傳感器是DEU的哪個(gè)組件在控制: ?A組件； ?B組件； （√） ?C組件； 64、 CVR_TEST鈕使用方法是: ?按下并保持； （√） ?按下即可； ?按下3秒后松開； 65、 CVR保留最后_小時(shí)的通話內(nèi)容: ?1； ?2； （√） ?3； 66、 CVR消磁按鈕可以在下列哪種情況下使用: ?飛機(jī)空地邏輯電門地面位置； ?飛機(jī)接地超過5分鐘； ?飛機(jī)在地面且停留剎車剎住； （√） 67、 CVR在頂版后面有一個(gè)-? ?麥克風(fēng)； （√） ?磁帶； ?斷路器； 68、 DEU是屬于CIDS的: ?ACP控制器； ?RMP控制器； ?譯/編碼器組件； （√） 69、 ELT_ON代表: ?ELT待命方式； ?ELT發(fā)送一個(gè)緊急信號(hào)； （√） ?ELT維護(hù)窗口打開； 70、 EMER_被按下后，所有揚(yáng)聲器響起: ?高諧音； ?低諧音； ?高/低諧音； （√） 71、 GNG_CTL_AUTO位是: ?CVR地面自動(dòng)超控； ?倒出CVR自動(dòng)倒出語音通話數(shù)據(jù)； ?使CVR，DFDR和QAR按邏輯接通； （√） 72、 HF的共用協(xié)調(diào)器裝在下列哪個(gè)位置? ?垂尾； （√） ?主翼； ?機(jī)身； 73、 INT/RAD電門置INT位代表: ?內(nèi)話； （√） ?駕駛艙-地勤通話； ?無線電接收模式； 74、 ON_VOICE是: ?按壓的一方擁有語音通訊優(yōu)先權(quán)； ?抑制無線電導(dǎo)航音頻信號(hào)； （√） ?直接接通后艙內(nèi)話； 75、 RMP除有提供機(jī)組對所有VHF，HF通訊系統(tǒng)的控制外: ?還可連接ACARS； ?與MCDU互連； ?作為FMGC備份，控制無線電導(dǎo)航系統(tǒng)； （√） 76、 RMP上的NAV鍵可否直接按下: ?是，按下后NAV鍵上綠燈亮； ?否，不能直接按下； （√） 77、 SELCAL音響警告在下列哪個(gè)階段被抑制: ?起飛，著陸； （√） ?下降進(jìn)近； ?初始爬升； 78、 VHF是否有麥克風(fēng)堵塞檢查裝置: ?是； （√） ?否； 79、 VHF系統(tǒng)的發(fā)射接收機(jī)位于飛機(jī)的: ?電子設(shè)備艙； （√） ?起落架； ?機(jī)身； 80、 當(dāng)ACP_1或2失效時(shí)，機(jī)組可以轉(zhuǎn)換使用第三個(gè)ACP，當(dāng)選擇轉(zhuǎn)換后，第三成員能否繼續(xù)使用音響設(shè)備？ ?是，但功能受限制； ?否； （√） ?是，不受限制； 81、 當(dāng)AUDIO_SWITCHING在CATP_3時(shí)，機(jī)長使用下列那些通訊設(shè)備? ?使用其指定的音響設(shè)備； ?機(jī)長使用F/O的音響設(shè)備和第三成員的音頻控制面版； ?機(jī)長使用他自己的音響設(shè)備和第三成員的音頻控制面版； （√） 82、 當(dāng)CAPT&PURS選擇在CAPT位時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不正確? ?只能從駕駛艙啟動(dòng)警戒； ?從駕駛艙和客艙均可啟動(dòng)警戒； （√） 83、 當(dāng)CAPT&PURS選擇在PURS上時(shí)，下列選項(xiàng)哪個(gè)正確 ?駕駛艙和客艙都能啟動(dòng)警戒； （√） ?只有駕駛艙可以啟動(dòng)警戒； ?只有機(jī)長可以啟動(dòng)警戒； 84、 當(dāng)EMER鈕上ON白燈代表: ?從駕駛艙緊急呼叫客艙； （√） ?從客艙緊急呼叫駕駛艙； ?從地面緊急呼叫駕駛艙； 85、 當(dāng)MECH或ATT頻道收到呼叫時(shí)，相應(yīng)琥珀色字將閃亮，如未復(fù)位，MECH或ATT琥珀色燈將在_秒后熄滅. ?30； ?45； ?60； （√） 86、 當(dāng)VHF堵塞裝置工作后，需要重新啟動(dòng)發(fā)射，方法是? ?機(jī)組松開”按下通話”按鈕然后再次按壓； （√） ?在ACP面版按壓RESET鍵； ?將LOUDSPKER旋鈕關(guān)至OFF后再次調(diào)節(jié)； 87、 當(dāng)按下EMER鈕時(shí)，所有揚(yáng)聲器將想起_次高低諧音. ?1次； ?2次； ?3次； （√） 88、 當(dāng)按下客艙前/后呼叫鈕時(shí)，相應(yīng)的乘務(wù)員面版上顯示: ?CAPTAIN_CALL； （√） ?COCKPIT_CALL； ?INCOMING_CALL； 89、 當(dāng)按下手持話機(jī)上CAPT后，駕駛艙ACP上_燈將閃亮: ?ATT； （√） ?CALL； ?EMER_CALL； 90、 當(dāng)按下手持話機(jī)上的EMER_CALL時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)正確? ?客艙可直接和機(jī)組通話； ?ACP上ATT閃亮； （√） ?ACP上EMER_CALL將閃亮； 91、 當(dāng)按下下列哪個(gè)鍵時(shí)，音頻面板上的CALL，MECH和ATT燈熄滅? ?NAV； ?SELCAL； （√） ?VHF1/HF； 92、 當(dāng)按壓EMER電門時(shí)，所有乘務(wù)員面版上將顯示: ?EMER_CALL； （√） ?EMERGENCY_INCOMING； ?EMERGENCY_CALL； 93、 當(dāng)按壓MECH進(jìn)行駕駛艙-地勤呼叫時(shí)，外部是否有音響提示? ?是； （√） ?否； 94、 當(dāng)飛機(jī)的電器網(wǎng)絡(luò)通電后3分鐘內(nèi)，CVR是否自動(dòng)接通: ?是； ?否； （√） 95、 當(dāng)飛機(jī)停在地面且地面剎車剎上，讓CVR消磁時(shí)，需要按下ERASE至少_秒: ?2秒； ?3秒； （√） ?4秒； 96、 當(dāng)飛機(jī)在地面且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)CVR是否工作？ ?是； （√） ?否； 97、 當(dāng)飛機(jī)在地面上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后_分鐘CVR自動(dòng)停止工作。 ?3； ?5； （√） ?7； 98、 當(dāng)警戒已經(jīng)啟動(dòng)，再次按壓撤離面版上的COMMAND是否可以讓警戒停止? ?是； （√） ?否； 99、 當(dāng)客艙向駕駛艙發(fā)出緊急呼叫時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)正確? ?白色燈ON，琥珀色CALL燈閃亮； （√） ?白燈ON不亮，CALL燈白色閃亮； ?白燈ON和藍(lán)色CALL燈閃亮； 100、 當(dāng)通訊面板上的ON_VOICE鍵被按下后，是否能抑制導(dǎo)航音頻信號(hào)? ?是； （√） ?否； 試題通持續(xù)更新【報(bào)考資訊】、【備考干貨】、【精品題庫】等內(nèi)容，速來關(guān)注！！！ |
