1、經(jīng)濟(jì)艙座位更安全

大多數(shù)研究結(jié)果顯示如果飛機(jī)墜毀，飛機(jī)前部的乘客，也就是高等艙的乘客死亡可能性更高，如果想活命，就在坐在緊急出口前后幾排座位上。

2、客艙空氣會(huì)讓你得病

客艙空氣會(huì)被飛機(jī)引擎煙霧污染，目前已經(jīng)有許多機(jī)長(zhǎng)爆出過(guò)從飛機(jī)引擎吸入有毒氣體，并起訴航空公司的不作為——醫(yī)學(xué)專(zhuān)家稱(chēng)其為“航空中毒癥候群”。有些機(jī)長(zhǎng)說(shuō)因?yàn)槲脒@種氣體，甚至導(dǎo)致自己無(wú)法控制飛機(jī)。

波音787上去除了這種“滴血的空氣系統(tǒng)”，此舉很受歡迎，但是其它機(jī)型依然存在該系統(tǒng)。

3、機(jī)場(chǎng)員工會(huì)喝掉你被沒(méi)收的酒

美國(guó)運(yùn)輸安全管理局官員Jason Harrington今年早些時(shí)候在Politico網(wǎng)站上透露了這個(gè)信息，此時(shí)他已經(jīng)離任。

Harrington還透露某些機(jī)場(chǎng)員工會(huì)以看乘客的全身掃描圖像為樂(lè)。

4、隨時(shí)有飛機(jī)迫降

你會(huì)覺(jué)得飛機(jī)迫降很少見(jiàn)，但是上個(gè)月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)幾乎每個(gè)月都有一架飛機(jī)迫降。有51起迫降發(fā)生于去年，2012年發(fā)生40起，2011年54起，2010年66起，2009年55起——5年來(lái)總共有266次迫降。

5、你可能沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)真正的“劇烈”顛簸

你可能還在為某此乘坐飛機(jī)的劇烈顛簸而被噩夢(mèng)驚醒，可是——除非你真的非常倒霉——否則你應(yīng)該不太可能經(jīng)歷過(guò)真正“劇烈”的飛機(jī)顛簸。

“劇烈的飛機(jī)顛簸是極為罕見(jiàn)的，”英國(guó)航空機(jī)長(zhǎng)Steve Allright說(shuō)，“在我一生的1萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)歷中，劇烈顛簸的時(shí)間加起來(lái)也只有大概5分鐘。”

那么飛機(jī)在劇烈顛簸中會(huì)下降多少高度呢？機(jī)長(zhǎng)回答大約上下起伏各30米。

6、飛行員會(huì)打瞌睡

歐洲航空安全局更改了飛行員的工作時(shí)間后，乘客意外得知近半數(shù)飛行員會(huì)在駕駛室內(nèi)睡著。

7、你可以買(mǎi)沒(méi)人要的行李

在機(jī)場(chǎng)或航空器上無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的行李，機(jī)場(chǎng)代為保管90天，隨后會(huì)以捐贈(zèng)或拍賣(mài)的形式做慈善用途。如果你想趁機(jī)撿便宜，你可以參加拍賣(mài)。

8、你的座位下也許沒(méi)有救生衣

航空業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也是Airfarewatchdog 網(wǎng)站的創(chuàng)始人George Hobica最近在Huffington Post上說(shuō)：“救生衣會(huì)配置在乘客座位下方或座位之間，有些乘客會(huì)拿走這些救生衣做紀(jì)念。這樣做卑鄙極了，而且會(huì)被處罰，雖然每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始時(shí)航空公司都會(huì)檢查救生衣，但是一架飛機(jī)一天之內(nèi)會(huì)執(zhí)行好幾趟航班，如果任何一名乘客拿走救生衣都是有可能的。所以我建議大家最好檢查一下你的救生衣。”

9、飛機(jī)餐食難吃是有原因的

在高空我們的味蕾會(huì)不如在地面的時(shí)候。飛機(jī)艙內(nèi)濕度較低，鼻腔會(huì)變得干燥，氣壓讓味蕾變得遲鈍，這就是為什么食品公司會(huì)配咸味燉菜或辣味咖喱。

10、飛機(jī)經(jīng)常被雷電擊中

飛行員Patrick Smith說(shuō)：“飛機(jī)被雷擊的次數(shù)比你想象的要頻繁——每架?chē)姎馐娇蜋C(jī)平均每?jī)傻饺昃鸵焕纂姄糁幸淮巍＠纂姴粫?huì)傳進(jìn)客艙電死乘客，而是經(jīng)過(guò)飛機(jī)的鋁制外殼瀉出，飛機(jī)外殼是電的良好導(dǎo)體。有些時(shí)候雷電會(huì)給飛機(jī)造成一點(diǎn)小損傷，但是大多數(shù)情況下不會(huì)留下任何痕跡。”

11、飛行中乘客可以升艙

大多數(shù)航空公司都允許乘客在飛行期間升艙。

12、即便四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了，你依然可能存活

都說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)越多安全性能就越高，確實(shí)是如此，747在四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一臺(tái)能工作的前提下也能飛行，但是如果四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都熄火了呢？

如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行途中停止，水平距離和丟失高度之間的比值是20：1，也就是說(shuō)，在1萬(wàn)米高空下降到地面之前，飛機(jī)還可以滑翔幾百英里。所有發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)熄火的概率很小，但是確實(shí)發(fā)生過(guò)。原因包括：燃料耗盡、火山灰、吸入飛鳥(niǎo)。在曾經(jīng)的幾起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的案例中，飛行員都靠滑翔，在沒(méi)有一死一傷的情況下安全降落。

13、航空公司會(huì)操控航班時(shí)間以提高準(zhǔn)點(diǎn)率

雖然航空公司否認(rèn)這點(diǎn)，但這卻是真的，美國(guó)廉價(jià)航空公司穿越航空飛行員去年告訴《讀者文摘》雜志：“不，這不是你的想象：航空公司確實(shí)利用更改達(dá)到時(shí)間，以保證落地更準(zhǔn)時(shí)，他們會(huì)說(shuō)某趟航班需要用時(shí)2個(gè)小時(shí)，而實(shí)際上只需要45分鐘。”

14、在飛行期間打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)是不可能的

客艙壓力會(huì)讓你無(wú)法打開(kāi)客艙艙門(mén)。把飛機(jī)艙門(mén)想象成水槽的橡皮塞子，客艙內(nèi)部壓力死死地頂住艙門(mén)，幾乎所有的艙門(mén)都是向里開(kāi)所以你無(wú)法打開(kāi)，有的是向上開(kāi)，也有向外開(kāi)的，但是所有艙門(mén)都要先往里開(kāi)。

在大多數(shù)巡航海拔，艙門(mén)每平方英寸壓力高達(dá)8磅，整個(gè)艙門(mén)受到的壓力差不多達(dá)到10噸。就算Chuck Norris來(lái)了也開(kāi)不了。

15、即便飛機(jī)要墜毀了你也不會(huì)知道

“我們會(huì)告訴乘客他們需要知道的事實(shí)，”美國(guó)航空公司的退休機(jī)長(zhǎng)Jim Tilmon說(shuō)，“我們不會(huì)告訴讓乘客們知道那些會(huì)嚇掉褲子的事情，所以你絕對(duì)不會(huì)聽(tīng)我說(shuō)“女士們先生們，飛機(jī)引擎已經(jīng)熄火。”即便真的熄火我也不會(huì)告訴乘客。”

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