B 動力控制（油門）

將先導或副駕駛扭轉手柄式油門旋轉至全開位置（圖2.9）可使超速調節器保持恒定轉速。

圖2.9.fcu.節氣門全開位置。

圖2.10.fcu.節氣門關閉位置（怠速）。

向關閉位置旋轉油門（圖2.10）將導致手動選擇轉速，而不是由超速調節器自動選擇轉速。將油門旋轉到完全關閉位置（圖2.11）可關閉燃油。

圖2.11. FCU.節氣門全關位置。

油門中裝有一個怠速止動塊，以防止節氣門意外關閉。要繞過怠速止動裝置，按下怠速釋放開關并關閉油門。

C.調速器開關

調速器開關位于發動機控制面板上。自動位置允許超速調節器在節氣門處于全開位置時自動控制發動機轉速。緊急位置允許飛行員或副駕駛手動控制轉速。因為自動加速、減速和超速控制沒有在緊急位置配備調速器開關，控制動作必須平穩，以防壓縮機失速、超速、溫度過高或發動機故障。

注意。如果調速器開關處于緊急位置，節氣門全開，主旋翼轉速可能會超過極限，因此飛行員應通過旋轉節氣門扭柄手動控制發動機和轉子轉速。

2.4.3.發動機機油供應系統

該系統由一個帶除氣裝置的發動機油箱、帶旁路閥的恒溫控制油冷卻器、壓力變送器和壓力指示器、低壓警告開關和指示器（見警示燈面板）、觀察計、回油口和通氣管組成。發動機潤滑和掃氣的壓力G回油由安裝在發動機上的發動機驅動機油泵提供。

2.4.4.調速器轉速開關

飛行員和副駕駛調速器轉速增加/減少開關安裝在連接到總距操縱桿末端的開關盒上（圖4.6）。開關為三位瞬時型，保持在增加（向上）位置以增加動力渦輪機（N2）速度，或降低動力渦輪機（N2）速度。電路的電源由28 Vdc基本總線提供，并由標有GOV CONT的斷路器保護。B

2.4.5.下垂補償裝置

當飛行員增加功率需求時，下垂補償裝置（圖2.8中的1）保持發動機轉速（N2）。補償裝置是總桿和氮氣調節器上的速度選檔桿之間的直接機械連桿。不提供或不需要機組控制。適當裝配時，補償器將保持氮氣轉速至6600轉/分。下垂是指發動機轉速（N2）隨功率從空載狀態增加而變化的速度。這是一個固有的特性，設計到調節器系統中。如果沒有這一特性，不穩定性會隨著發動機輸出的增加而發展，從而導致N1速度超調或改變滿足新功率條件所需的值。 B

2.4.6發動機儀表和指示器

所有發動機儀表和指示器都安裝在儀表板和底座上。

a）扭矩計指示器。扭矩計指示器位于儀表板的中心區域，并標有扭矩壓力。

b）排氣溫度指示器。排氣溫度指示器位于儀表板的中心區域，并標有“排氣溫度”。

c）雙轉速表。雙轉速表位于儀表板的中心區域，指示發動機和主旋翼轉速。

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