夜晚的機場，

我們總能清楚的看到

機身兩側(cè)兩道耀眼的白光，

和汽車一樣，

那就是飛機的“大燈”（著陸燈）。

眾所周知，汽車大燈可為夜間或惡劣天氣中行駛的車輛提供照明，以保證行車安全，飛機也不例外，同樣需要著陸燈為其提供機外照明。著陸燈是飛機燈光系統(tǒng)中最重要的外部照明設(shè)備，主要作用是為飛機的夜間起降或在能見度不佳的情況下提供照明，保證良好視覺環(huán)境。由于直接關(guān)系到飛行安全，著陸燈的重要性不言而喻 。

今天，咱們就來說說關(guān)于著陸燈的三兩事。

國產(chǎn)大飛機C919 翼根主著陸燈。C919 一定程度上參照了國際主流機型的細(xì)節(jié)設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上有一定創(chuàng)新，機體外部燈光設(shè)備為中國商飛與UTC宇航系統(tǒng)公司聯(lián)合設(shè)計制造。下方豁口為采用NACA標(biāo)準(zhǔn)的APU進(jìn)氣口。

著陸燈有多重要？

飛機在夜航進(jìn)近中，需要借助燈光照明與指示確保安全著陸。盡管大量的研究表明，飛行員可以在不需要著陸燈的情況下，僅通過機場助航燈光系統(tǒng)（地面燈光）的照明和指示，進(jìn)行跑道位置判斷識別，并安全完成夜航著陸，但是助航燈光更多只能起到基本的指示作用，并不能讓飛行員更清楚地了解跑道道面及周邊環(huán)境。根據(jù)SAE-ARP693（《著陸和滑行燈安裝設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》）提出的飛機著陸燈作用說明：

著陸燈為飛機進(jìn)近、觸地、滑行、起飛提供環(huán)境參考信息，在飛機夜航進(jìn)近滑行時照射機場跑道上的主要障礙物，因此機場助航燈光系統(tǒng)必須有著陸燈配合使用才能更好地遵循航空安全領(lǐng)域“零容忍”的最高原則。

著陸燈設(shè)計要求多

民航客機的跑道入口速度一般可達(dá)140節(jié)左右（約260千米/小時），這一速度已是大多數(shù)汽車表盤上的極限速度。因此對飛行員而言，著陸燈必須擁有更好的聚光性、足夠的光線強度以及合適的安裝角度，才能在夜航進(jìn)近時讓飛行員更清楚地觀察到足夠距離和寬度范圍內(nèi)的地面環(huán)境，并目測高度，如果著陸范圍內(nèi)有障礙物阻礙，飛行員可以及時觀察到異常情況，并預(yù)留出更多判斷時間，以便盡早做出復(fù)飛的決定。因此，著陸燈在設(shè)計階段往往需要按照要求對其光強、布局、安裝角度等問題進(jìn)行多方面的考慮，以達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

波音737-900ER翼根主著陸燈全部采用大功率LED照明系統(tǒng)，進(jìn)一步提高亮度與壽命的同時，還降低了能耗，該設(shè)計也將成為未來大型客機的主流。

飛機較大的體型使得著陸燈得擁有足夠的照明強度，因此其光源的選擇就尤為重要。目前絕大多數(shù)客機主要采用HID（氣體放電燈）作為著陸燈光源，其優(yōu)點就是發(fā)光效率高，且光強大。大型飛機的著陸燈夜間空中開啟后，其他飛機可以在超過100英里（約160千米）外的地方清楚看到。

此外，為了保證光源的會聚性，著陸燈內(nèi)的反光鏡通常采用鍍鉻拋光材質(zhì)，并具有拋物線形狀。同時，為了保證其光照范圍達(dá)到要求，根據(jù)中國民用航空規(guī)章CCAR-121.323（夜間運行的儀表和設(shè)備）要求，大型客機至少需要裝有2 具著陸燈。目前主流的民航客機會在機翼前緣中部、翼根或機腹下方，以及前起落架上，根據(jù)光源的光學(xué)特性以及飛機座級大小安裝總共3～6 具著陸燈。由于民用航空器適航管理條例對著陸燈的光束角度、照射距離和照射寬度都有著嚴(yán)格的規(guī)定，因此著陸燈的安裝角度也需要進(jìn)行科學(xué)的分析。試飛時，根據(jù)飛機進(jìn)近、觸地、滑行和起飛時的姿態(tài)進(jìn)行分析，以確定著陸燈最合適的安裝角度，達(dá)到合適的照度標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，飛機夜間降落，當(dāng)高度下降到50英尺（約15米）時，著陸燈必須照亮跑道道面，照明寬度超過主起落架之間的距離。

安裝位置不一樣

為什么波音737的著陸燈分布在翼根前緣和機腹上，而空客A320的著陸燈卻分布在翼根下部？為什么有的飛機在前起落架構(gòu)件上裝有著陸燈，而有的飛機卻沒有？這就屬于飛機細(xì)節(jié)設(shè)計領(lǐng)域的事兒了。著陸燈按結(jié)構(gòu)形式可分為固定式和活動式兩種，波音737的活動式著陸燈位于機腹靠近翼根的位置，固定式著陸燈安裝于機翼前緣。而空客A320因其機翼前緣有縫翼，無法安裝固定式著陸燈，只能在機翼翼根下部安裝可收放式著陸燈。一般可收放式的著陸燈都安裝于有開口處的表面，以方便在收起位置時能夠收縮在機身輪廓之內(nèi)，不影響氣動布局。有的飛機還把固定式著陸燈安裝于起落架構(gòu)件上，用于著陸后對跑道道面提供大面積照明。我國C919飛機的著陸燈與737一樣，采用氣動融合式設(shè)計，位于機翼翼根處。部分小型單發(fā)螺旋槳飛機的著陸燈就安裝在機鼻處，簡單卻高效。

C919前起落架上的著陸燈與滑行燈。該設(shè)計與空客A320十分相似，上方兩燈為保證聚光性，采用平滑鏡面，下方兩燈則可以保證飛機地面滑行時的視場寬度。空客A320neo系列飛機的主起落架燈光已采用LED系統(tǒng)。

白天也得開燈飛？

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在天氣晴朗的白天，飛機也會開啟著陸燈起降，這是為什么呢？根據(jù)中國民航總局規(guī)定，各航空公司機組在3000米（約10000英尺）以下高度飛行需要打開著陸燈，其主要目的是為了防止鳥擊。有調(diào)查顯示，每年全世界大約會發(fā)生2萬起飛機鳥擊事故，全球民航業(yè)每年因鳥擊而造成的直接經(jīng)濟損失約為12.8億美元，鳥擊已經(jīng)成為航空業(yè)三大自然災(zāi)害之一，因此避免鳥擊被視為飛行安全領(lǐng)域的重中之重。與噪聲一樣，燈光也有一定的驅(qū)鳥作用，因此，盡管在著陸燈設(shè)計指標(biāo)中沒有關(guān)于驅(qū)鳥效果的明文規(guī)定，但中國民航仍然規(guī)定飛機在3000米以下高度飛行打開著陸燈。但是，并非所有鳥類都會在燈光的刺激下產(chǎn)生本能的躲避行為。美國內(nèi)布拉斯加州林肯大學(xué)的研究人員對脈沖式白光著陸燈在刺激鳥類躲避行為的課題中進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)僅有部分鳥類對“脈沖光”會產(chǎn)生本能的躲避行為。為了減小鳥擊事故的發(fā)生概率，科學(xué)家正致力于對包含特殊波長和脈沖頻率的著陸燈進(jìn)行研究，這種燈光可用于刺激鳥類的視覺感官并產(chǎn)生本能的躲避行為，相信不久的將來，飛機的著陸燈在保障照明的同時，也可以針對性地起到防止鳥擊的作用。

著陸燈三步走

著陸燈早期使用過大功率封閉式白熾燈和鹵素?zé)簦怯捎谄涔庑У汀崃看蟆⒁讚p壞、壽命短，導(dǎo)致其維護周期短，成本高，因此逐步被氣體放電燈取代。氣體放電燈是第三代光源，目前飛機大多采用金屬鹵化物燈作為著陸燈光源。金屬鹵化物燈在接通交流電之后，燈芯內(nèi)稀有金屬的鹵化物漸漸汽化和蒸發(fā)，與汞蒸氣的混合后產(chǎn)生電弧放電發(fā)光，具有發(fā)光效率高，光強度大的優(yōu)點。近年來隨著電光源技術(shù)的不斷發(fā)展，人類在大功率LED光源技術(shù)上產(chǎn)生了重大的突破，或許不久的將來，LED光源技術(shù)在飛機著陸燈的全面應(yīng)用將會成為發(fā)展的主流。