這么說(shuō)吧！即使是經(jīng)常飛行的旅行者，也可能不太了解民航飛行期間幕后發(fā)生的事情！

對(duì)于經(jīng)常飛行的旅客來(lái)說(shuō)：你可能知道如何存放行李更可靠，怎樣的小竅門(mén)去免費(fèi)升艙，怎樣選擇舒適的機(jī)型和座位等等。

但是聰明的你，你知道飛機(jī)輪胎在著陸的時(shí)候?yàn)楹尾粫?huì)發(fā)生爆炸嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)故障一定會(huì)沒(méi)命嗎？飛機(jī)上喝水安不安全呢？

今天科普 30 個(gè)航空出行常識(shí)，希望對(duì)您航空出行有幫助！

一、當(dāng)飛機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)沒(méi)命嗎？

通常來(lái)說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障停止運(yùn)行后，大多數(shù)飛機(jī)還可以繼續(xù)安全飛行，有些飛機(jī)甚至可以繼續(xù)飛行 5 個(gè)小時(shí)以上。

這里給大家解釋一個(gè)行業(yè)內(nèi)的術(shù)語(yǔ)：ETOPS，指的是雙引擎（雙發(fā)）飛機(jī)在其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行的情況下可以繼續(xù)安全巡航的時(shí)間。

拿波音 787 夢(mèng)想客機(jī)為例，波音 787 在 2014 年獲得了 330 分鐘的“ETOPS”認(rèn)證，這表明波音 787 在著陸前，僅依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即可安全飛行五個(gè)小時(shí)以上。

二、客艙內(nèi)的氧氣面罩只有在緊急情況下才能使用

客艙內(nèi)為每個(gè)座位配備了氧氣面罩，但這并不意味著氧氣面罩可以供旅客隨意使用。

乘務(wù)員會(huì)告訴你，只有是在緊急情況下才能使用，比如：發(fā)生客艙失壓的情況。

拿波音 737 舉例，波音 737 客艙中配備的氧氣面罩只能提供 12 分鐘的連續(xù)氣流。你千萬(wàn)不必為聽(tīng)到只有“12 分鐘”緊張，因?yàn)閷?duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，12 分鐘足夠可以使飛機(jī)降落到不需要使用吸氧設(shè)備的高度和位置了。

三、飛行員在執(zhí)勤期間可以睡大覺(jué)嗎？

旅途中犯困是難免的事情，這一點(diǎn)駕駛艙的飛行員也不例外。那么當(dāng)飛行員睡著的時(shí)候是誰(shuí)在駕駛飛機(jī)呢？答案是：沒(méi)有人！

英國(guó)航空公司飛行員協(xié)會(huì)（BALPA）2017 年做了一項(xiàng)調(diào)查研究：他們采訪了 500 名飛行員，其中有 43%的飛行員承認(rèn)自己在飛行時(shí)曾經(jīng)睡著過(guò)，另外，值得一提的是：31%的飛行員聲稱，自己睡醒時(shí)，發(fā)現(xiàn)另一位飛行員也在睡覺(jué)。

四、黑匣子的顏色是黑色的嗎？

其實(shí)所謂的“黑匣子”并不是黑色的。它的真名叫做“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，并且涂漆的顏色為亮橙色。

另外，“黑匣子”盒子外部使用的耐熱涂料是橙色熒光的，這樣做的目的是：在發(fā)生事故時(shí)更容易被發(fā)現(xiàn)。

五、飛機(jī)上的空氣比陸地上的空氣干燥很多。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)，飛機(jī)的平均濕度低于 20%。這是什么概念呢？美國(guó)西部莫哈韋沙漠的濕度為 50%，想象一下：比沙漠還要干燥得多的場(chǎng)景。

六、飛機(jī)燒的燃油比汽車還要少！

拿波音 747 舉例：波音 747 每秒可消耗約 1 加侖航空煤油，簡(jiǎn)單可以換算為 1 加侖航空煤油可以飛行 0.2 英里。咱們?nèi)粘ｑ{駛的小汽車，每加侖汽油可以行駛 25 英里，表面上看：汽車比飛機(jī)省油多了！

但是，如果考慮上載客量就不一樣了。波音 747 平均可以運(yùn)載 500 人，簡(jiǎn)單換算后得出：每人每加侖航空煤油可以飛行 100 英里，這樣一比較，波音 747 的效率還是很高的。

另外眾所周知，波音 747 的經(jīng)濟(jì)性并不好，目前已經(jīng)逐漸退出航空客運(yùn)市場(chǎng)，給燃油經(jīng)濟(jì)性更好的，也就是更省油的波音 737Max 系列和 A320Neo 系列讓路。

七、廁所并不是飛機(jī)上最臟的地方

按照大家的常識(shí)：客艙的廁所應(yīng)該是最臟的，但真實(shí)的情況是：客艙內(nèi)用餐的小桌板才是最骯臟的！

根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究顯示：客艙內(nèi)的小桌板平均每平方英寸有 2155 個(gè)菌落，而廁所沖馬桶的按鈕平均每平方英寸只有 265 個(gè)菌落。

八、機(jī)場(chǎng)會(huì)使用獵槍驅(qū)趕鳥(niǎo)類

機(jī)場(chǎng)區(qū)域使用“獵槍”驅(qū)趕鳥(niǎo)類，可能會(huì)引起動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)的反感。但是航空公司和機(jī)場(chǎng)必須盡可能保證航空器不遭受鳥(niǎo)擊。

九、飛行中最危險(xiǎn)的階段是起飛和著陸

眾所周知，與其他任何交通方式相比，飛機(jī)是最安全的出行方式。

根據(jù)波音公司的一項(xiàng)研究，13%的致命事故發(fā)生在起飛和初始爬升期間，43%的致命事故發(fā)生在下降和著陸期間，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：就是飛行的前 3 分鐘和最后 8 分鐘是最危險(xiǎn)的。

十、世界上最重的飛機(jī)約 600 噸

在俄烏沖突之前，全世界最重最大的民航飛機(jī)為安東諾夫 An-225。它的最大起飛重量為 591.7 噸，遠(yuǎn)超第二名。

值得注意的是：波音 747-8F 的最大起飛重量為 347.1 噸。

十一、飛機(jī)后部的座位是比較安全的

根據(jù)《時(shí)代》雜志對(duì)墜機(jī)數(shù)據(jù)的分析，飛機(jī)墜機(jī)事故中，后三分之一座位的死亡率為 32%；中部三分之一座位的死亡率為 39%，前邊三分之一座位的死亡率為 38%。

十二、在飛行過(guò)程中，您的飛行高度約為到達(dá)太空距離的 7%

當(dāng)你乘坐飛機(jī)在巡航高度時(shí)，你會(huì)覺(jué)得自己處于“九重天”般的高度。然而，真實(shí)情況是，你距離太空邊緣還遠(yuǎn)著呢，可能僅僅達(dá)到了太空 7%的高度。

值得一提的是：民航飛機(jī)往往可以飛得更高，輕松突破 30000 英尺的高度，但是并沒(méi)有這么做，是因?yàn)槿绻w的太高會(huì)威脅航空旅客的安全。

十三、你看到的閃電，有可能是民航飛機(jī)觸發(fā)的

當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)云層時(shí)，產(chǎn)生的靜電會(huì)促使閃電產(chǎn)生。

幸運(yùn)的是：你并不會(huì)被飛機(jī)生成的閃電擊中，并且不會(huì)受到一絲一毫的傷害。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自 1967 年以來(lái)，美國(guó)還沒(méi)有發(fā)生過(guò)因雷擊造成的飛機(jī)失事，而且得益于安全措施的加強(qiáng)，雷擊對(duì)乘客的影響已經(jīng)非常小了。

當(dāng)閃電擊中飛機(jī)時(shí)，電流均勻分布在整個(gè)導(dǎo)電鋁殼內(nèi)部，將飛機(jī)內(nèi)部電氣系統(tǒng)接地就可以避免對(duì)飛機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的影響。

十四、波音 747 燃油箱的容量為 48445 加侖

再次談到我們最喜歡的被稱為“空中女皇”的飛機(jī)，波音 747 油箱的燃油量是道奇公羊皮卡油箱中燃油量的 17248 倍。

然而，并非所有的燃油都會(huì)在單次飛行中被使用。比如：波音 747 每英里平均消耗航空煤油 5 加侖，這意味著從紐約到倫敦 3450 英里的旅程只需要波音 747 總油箱容量的三分之一就夠了。

十五、夜間飛行調(diào)暗機(jī)艙燈光是為了旅客更容易入眠嗎？

不可否認(rèn)，調(diào)暗客艙的燈光確實(shí)有助于使旅客快速進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，但夜間飛行乘務(wù)員調(diào)暗客艙燈光的用意難道真的僅僅是讓旅客更容易入眠嗎？

真實(shí)的情況是：調(diào)暗燈光有助于乘客的眼睛適應(yīng)黑暗，這對(duì)于夜間發(fā)生緊急情況時(shí)，快速疏散人群有至關(guān)重要的幫助。

十六、飛機(jī)在空中時(shí)客艙門(mén)會(huì)被打開(kāi)嗎？

你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)“某人”在空中飛行途中妄圖打開(kāi)客艙門(mén)未果，從而鋃鐺入獄。事實(shí)上，飛行途中打開(kāi)客艙門(mén)是一件不可能的事情，明知不可為，還要犯罪是一種無(wú)知！

這其中隱藏著物理學(xué)的大氣壓強(qiáng)原理，機(jī)艙內(nèi)的氣壓為 4-14PSI（1 磅力/平方英寸=6.89 千帕），在高空中僅靠人力沒(méi)有可能從機(jī)艙內(nèi)打開(kāi)客艙門(mén)。當(dāng)然，如果飛機(jī)處于較低高度時(shí)，也是有可能從內(nèi)部打開(kāi)的。

十七、國(guó)際飛行陸空通話為英語(yǔ)

全球民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話是英語(yǔ)！為了避免因文化差異導(dǎo)致的溝通歧義，國(guó)際民用航空協(xié)會(huì)（ICAO）在 2003 年《芝加哥公約》中增加了新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定所有的國(guó)際飛行的飛行員都必須精通航空英語(yǔ)。

十八、使用激光筆照射飛機(jī)是一種違法行為

生活中，你千萬(wàn)不能將紅點(diǎn)激光瞄準(zhǔn)一架空中飛行的飛機(jī)。根據(jù)《美國(guó)法典》第 18 條：如果你使用激光瞄準(zhǔn)正在飛行的飛機(jī)或者其飛行路線，您可能會(huì)面臨最高五年的監(jiān)禁，用五年時(shí)間反思自己的所作所為。

十九、飛機(jī)客艙中的衛(wèi)生間是可以從外部打開(kāi)的！

雖然衛(wèi)生間是一個(gè)比較隱私的地方，盡管你可以從里邊反鎖，并且外部的人可以看到“有人”的標(biāo)識(shí)，但是乘務(wù)員如果有需要，可以輕松的從外部打開(kāi)衛(wèi)生間的門(mén)。

這里的小秘密在于：衛(wèi)生間標(biāo)志的下方有一個(gè)開(kāi)關(guān)，如果機(jī)組人員擔(dān)心您或其他乘客的安全，他們就有權(quán)利從外部打開(kāi)門(mén)。

二十、有一家航空公司從未發(fā)生過(guò)致命事故

澳洲航空已經(jīng)運(yùn)行一個(gè)世紀(jì)了，但是澳洲航空的商用航班從未發(fā)生過(guò)致命事故！

二十一、波音 747 內(nèi)部有 140 英里的電線

根據(jù)泰科電子（一家為航空領(lǐng)域生產(chǎn)電線連接器的技術(shù)公司）的研究，波音 747 可以承載 750000 英尺（140 英里）的電線，總重量約為 3500 磅。

二十二、通過(guò)減少膳食中的一種成分，美國(guó)航空節(jié)省了 4 萬(wàn)美元

20 世紀(jì)的 80 年代，美國(guó)航空試圖降本增效，他們想了一種辦法：從乘客的沙拉午餐中削減一顆橄欖。這個(gè)辦法幫助美國(guó)航空一年節(jié)省了 4 萬(wàn)美元。

二十三、長(zhǎng)途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，航空公司的水中發(fā)現(xiàn)了沙門(mén)氏菌、葡萄球菌和蟲(chóng)卵等病原體。

利默里克大學(xué)的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水中存在 37 中不同的細(xì)菌，長(zhǎng)途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差。

二十四、飛行過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的食物是不同的！

所有航班都有一條這樣的硬性規(guī)定：執(zhí)勤期間，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的食物不能相同。

為什么會(huì)有這樣的規(guī)定呢？原因很簡(jiǎn)單：如果一種食物被污染，那么也只能影響一個(gè)飛行員，另一個(gè)飛行員仍然可以駕駛飛機(jī)。

二十五、大多數(shù)人的味蕾在飛行過(guò)程中會(huì)發(fā)生變化

你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，你在飛機(jī)上用餐沒(méi)有食欲，并且覺(jué)得食物不好吃。

為什么會(huì)有這樣的情況呢？根據(jù)靛藍(lán)航空的說(shuō)法：飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的氣壓差異和低濕度會(huì)使大多數(shù)人的味蕾更難以感知甜味和咸味。

不過(guò)值得一提的好消息是：乘坐下一代飛機(jī)將不會(huì)有這樣的問(wèn)題。航空技術(shù)在往讓人更舒服的方向發(fā)展。

二十六、長(zhǎng)途航班上空乘人員配備有臥室和浴室

如果空乘人員從事長(zhǎng)途飛行，對(duì)于單次執(zhí)勤時(shí)間是有要求的，執(zhí)勤上限是 12 小時(shí)。

因此，航空公司在主艙上方設(shè)立了隱藏的睡眠室，內(nèi)有七到八張床，并且還設(shè)置了單獨(dú)的衛(wèi)生間可以洗浴。

二十七、飛行中最常遇見(jiàn)的是大氣湍流

飛行過(guò)程中，堅(jiān)持系牢安全帶是有原因的。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的統(tǒng)計(jì)，1980 年到 2008 年間，美國(guó)航空公司發(fā)生了 234 起大氣湍流事故，一共造成了 298 人重傷，3 人死亡。

并且未來(lái)隨著氣候變化，湍流的情況會(huì)越來(lái)越多，為了確保您的旅途安全，系牢安全帶是非常值得的！

二十八、住在機(jī)場(chǎng)附近會(huì)加劇心臟病的風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)常坐飛機(jī)的人可能認(rèn)為住在機(jī)場(chǎng)附近會(huì)很方便，但實(shí)際上住在機(jī)場(chǎng)附近可能會(huì)縮短你的壽命。

根據(jù) 2010 年《流行病學(xué)》上發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示：經(jīng)常暴漏在 60 分貝以上的噪音環(huán)境中（噴氣式飛機(jī)從頭頂飛過(guò)）的人死于心臟病的風(fēng)險(xiǎn)比其他人高出 30%，并且居住的時(shí)間越長(zhǎng)，這種風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加的更多！

二十九、飛機(jī)輪胎的充氣量約為汽車輪胎的六倍

飛機(jī)輪胎在著陸時(shí)不會(huì)爆裂的原因是：制作飛機(jī)輪胎的原材料是厚橡膠。

根據(jù)《連線》雜志的一項(xiàng)研究：飛機(jī)輪胎的充氣壓力超過(guò) 200PSI，大約是典型汽車輪胎的 6 倍。

事實(shí)上，根據(jù)國(guó)家地理實(shí)驗(yàn)，波音 737 上的輪胎在爆炸前可以承受接近 900PSI 的壓力。

三十、有些地方太冷了，無(wú)法飛行

當(dāng)在 35000 英尺的高度飛行時(shí)，飛機(jī)的外部溫度可能達(dá)到-60 華氏度。

如果飛機(jī)沒(méi)有在高空，而是在地面-60 華氏度的環(huán)境中時(shí)，飛機(jī)可能無(wú)法運(yùn)行。

2014 年，當(dāng)俄羅斯伊加卡機(jī)場(chǎng)（IAA）氣溫降至-47 華氏度左右時(shí)，一架 Tupel-134 噴氣式飛機(jī)的起落架制動(dòng)系統(tǒng)凍結(jié)，當(dāng)時(shí)很多旅客跳出飛機(jī)開(kāi)始人工推這架 61640 磅重的飛機(jī)，場(chǎng)面十分壯觀。