摘要：本文從航空發(fā)動機的研制規(guī)律和航空發(fā)達國家發(fā)動機的研制道路出發(fā)，探討了我國航空發(fā)動機的發(fā)展道路選擇問題。文章認為集中力量，突破重點型號，在此基礎(chǔ)上大力開展預(yù)先研究，走以核心機衍生的發(fā)展道路，創(chuàng)造條件開展國際合作是我國航空發(fā)動機發(fā)展的適宜道路。

　　航空發(fā)動機是飛機的心臟，是飛機性能的決定因素之一。20世紀40年代初，英國和德

國先后發(fā)明了燃氣渦輪發(fā)動機，在短短的半個世紀中，航空動力技術(shù)進步巨大，對航空工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，特別是對軍用飛機，其每一個大的飛躍 都與動力的更新?lián)Q代密切相關(guān)。動力的好壞直接影響戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)使用性能與飛行安全，發(fā)動機的發(fā)展制約著軍用飛機的使用與發(fā)展。在未來的高科技戰(zhàn)爭中，裝配 先進動力的航空武器是爭奪制空權(quán)，決定戰(zhàn)爭勝負的決定因素之一。因此，先進的航空動力是一個國家軍事實力的重要標(biāo)志之一。

一、高性能發(fā)動機是戰(zhàn)斗機性能的保證

　　航空發(fā)動機是一種集氣動熱力、燃燒、傳熱、結(jié)構(gòu)強度、控制與測試、工藝和材料等多學(xué) 科于一身，溫度、壓力、應(yīng)力、間隙和腐蝕等工作條件非常苛刻而且對重量、可靠性、壽命等要求又極高的復(fù)雜系統(tǒng)。它的研究與發(fā)展工作就是在內(nèi)部物理化學(xué)過程 尚無法精確計算的條件下探索材料和零部件工作的極限，因而，它是一個設(shè)計、制造、試驗和再設(shè)計的反復(fù)迭代過程。正因為航空發(fā)動機是這樣一種特殊的高科技產(chǎn) 品，航空動力技術(shù)已成為一個國家科技水平的重要標(biāo)志之一。

　　現(xiàn)代高性能的航空發(fā)動機的研制是一項耗資巨大的系統(tǒng)工程。在20世紀90年代，國外 研制一臺100KN級推力的加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機要投資15～20億美元，研制工程周期約9～15年，研制過程蘊藏著巨大的技術(shù)和經(jīng)濟風(fēng)險。產(chǎn)品一旦研制成 功投入使用，其改進改型工作所需的投入和壽命周期的運行費用也很大。另外，美國1988年起實施的"綜合高性能發(fā)動機技術(shù)計劃(IHPTET)"投入了 50億美元的巨資。因此，先進的動力技術(shù)也是一個國家綜合實力的象征。

　　正是由于航空發(fā)動機重要的戰(zhàn)略地位，各航空發(fā)達國家都將其列為重點發(fā)展的高科技產(chǎn) 品，也正是由于它的這些特點，目前能獨立研制高性能推進系統(tǒng)的國家只有美、俄、英、法四國。我國航空動力技術(shù)的落后狀況一直是制約我國航空武器平臺發(fā)展的 "瓶頸"之一，這個問題的解決在很大程度上取決于技術(shù)方針的制定和發(fā)展道路的選擇，如果說技術(shù)水平是成功的保證，那么，選擇適合的發(fā)展道路則是研究與發(fā)展 成功的前提。