概述

推力反向器系統(tǒng)由相關(guān)的全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）系統(tǒng)為每臺發(fā)動機獨立控制。

概述

推力反向器動作

執(zhí)行機構(gòu)所需的液壓動力由正常的飛機液壓系統(tǒng)提供：

-發(fā)動機1的綠色系統(tǒng)，

-發(fā)動機2的黃色系統(tǒng)。

位于液壓控制單元（HCU）上游的切斷閥（SOV）構(gòu)成一個獨立的鎖定系統(tǒng)。發(fā)動機電子控制（EEC）的每個通道都控制和監(jiān)測HCU中的電磁閥，該電磁閥提供兩個平移套筒的展開和收起。

下部作動器中的內(nèi)部鎖是液壓操作的。執(zhí)行機構(gòu)的操作由部署液壓管路內(nèi)的柔性驅(qū)動軸同步，即同步系統(tǒng)。HCU包括一個隔離閥、一個壓力開關(guān)和一個方向閥，通過抑制繼電器進行控制。

推力反向器控制

當(dāng)在駕駛艙中選擇反向推力時，會按照以下程序：

-當(dāng)電位計檢測到節(jié)氣門操縱桿角度（TLA）低于-3°時，如果高度小于10英尺，并且對方發(fā)動機上沒有選擇大前推力，即TLA<30°，則SOV打開。

-然后對HCU進行液壓供應(yīng)。SOV由擾流板升降機計算機（SECs）通過靜態(tài)繼電器和電源繼電器控制通電打開。

-當(dāng)來自LGCIU的飛機地面信號和來自TCU的TLA反向信號被發(fā)送到EIU時，EIU給抑制繼電器通電。

-當(dāng)飛機在地面上，發(fā)動機運行，即在N2條件下，并且解析器檢測到TLA低于-4.3°時，EEC通過HCU控制推力反向器的操作。鎖定傳感器和線性可變差動傳感器（LVDT）用于監(jiān)測推力反向器位置和EEC控制。

反推作動及反推控制

反推作動及反推控制

推力反向器指示

推力反向器的操作程序顯示在EWD的駕駛艙中。當(dāng)平移套筒在運動過程中出現(xiàn)琥珀色REVerse指示，然后當(dāng)套筒展開時變?yōu)榫G色。

CFDS接口

集中故障顯示系統(tǒng)（CFDS）與EIU接口，提供推力反向器故障診斷。出于維護目的，可通過MCDU菜單進行推力反向器測試。在這種情況下，集中故障顯示單元（CFDIU）模擬發(fā)動機運行，即N2條件，以允許推力反向器展開。

反推指示及CFDS接口

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